1. Die kabel is nie ten volle ingeprop aan albei kante nie - Probeer asseblief om die kabel te ontkoppel en dan weer stewig in te prop om seker te maak dat die verbinding voltooi is.
2. In-motor vertraging timer- As 'n kliënt se motor 'n skedule het, sal laai dalk nie plaasvind nie.
Die beperkende faktor in gegradeerde krag is gewoonlik die netwerkverbinding - as jy 'n standaard huishoudelike enkelfase (230V) toevoer het, sal jy nie 'n laaitempo van meer as 7,4kW kan bereik nie.Selfs met 'n standaard kommersiële 3-fase-verbinding, is die kraggradering vir AC-laai beperk tot 22kW.
Dit skakel krag van AC na DC om en voer dit dan in die motor se battery in.Dit is vandag die mees algemene laaimetode vir elektriese voertuie en die meeste laaiers gebruik wisselstroomkrag.
AC-laaiers word gewoonlik in die huis, werkplek of openbare plekke aangetref en sal 'n EV op vlakke van 7.2kW tot 22kW laai.Die grootste voordeel van AC-stasies is dat hulle bekostigbaar is.Hulle is 7x-10x goedkoper as DC-laaistasies met dieselfde werkverrigting.
Wat is die insetspanning vir 'n GS-snellaaier?Tans beskikbare GS-snellaaiers vereis insette van minstens 480 volt en 100 ampère, maar nuwer laaiers is in staat tot 1000 volt en 500 ampère (tot 360 kW).
Anders as WS-laaiers, het 'n GS-laaier die omskakelaar in die laaier self.Dit beteken dit kan krag direk na die motor se battery voer en het nie die aanboordlaaier nodig om dit om te skakel nie.GS-laaiers is groter, vinniger en 'n opwindende deurbraak wanneer dit by EV's kom.
Al is WS-laai meer gewild, het 'n GS-laaier meer voordele: dit is vinniger en voer krag direk na die voertuig se battery.Hierdie metode is algemeen naby snelweë of openbare laaistasies, waar jy beperkte tyd het om te herlaai.
Kan 'n DC-DC-laaier ooit 'n battery leegmaak?Die DCDC gebruik 'n spanningstart-relais wat aan die ontstekingskring gekoppel is, sodat die DCDC net begin wanneer die voertuigalternator die aansitterbattery laai, sodat dit net sal werk terwyl jy bestuur en nie jou battery leegmaak nie.
Een van die belangrikste faktore om in ag te neem wanneer jy 'n draagbare EV-motorlaaier kies, is die laaispoed.Die laaispoed sal bepaal hoe vinnig jou EV se battery herlaai kan word.Daar is 3 hooflaaivlakke beskikbaar, Vlak 1, Vlak 2, & Vlak 3 (DC Fast Charging).As jy draagbare vlak 2 benodig, sal CHINAEVSE jou eerste keuse wees.
Die meeste EV's kan ongeveer 32 ampère inneem, wat ongeveer 25 myl se reeks per uur laai byvoeg, so 'n 32 amp-laaistasie is 'n goeie keuse vir baie voertuie.Jy sal dalk ook jou spoed wil verhoog of gereed maak vir jou volgende voertuig met 'n vinniger 50-amp-laaier wat ongeveer 37 myl se reeks in 'n uur kan byvoeg.
ons beveel aan om by 'n 7.4kW-huislaaier te hou, aangesien 22kW duur kostes meebring en nie almal die voordele kan pluk nie.Dit hang egter af van jou individuele en/of huishoudelike laaibehoeftes.As jy verskeie elektriese voertuigbestuurders in jou huishouding het, is 'n 22kW EV-laaier dalk ideaal om te deel.
Die verskil tussen 'n 7kW en 22kW EV-laaier is die tempo waarteen hulle die battery laai.’n 7kW-laaier sal die battery teen 7 kilowatt per uur laai, terwyl ’n 22kW-laaier die battery teen 22 kilowatt per uur sal laai.Die vinniger laaityd van die 22kW-laaier is te danke aan die hoër kraglewering.
Tipe A maak die uitskakeling vir residuele WS en pulserende GS-strome moontlik, terwyl Tipe B ook die uitskakeling verseker vir gladde GS-strome anders as residuele WS en pulserende GS-strome.Tipe B sal gewoonlik duurder wees as Tipe A, CHINAEVSE kan beide tipes verskaf volgens kliënte se vereistes.
Ja, die besit van 'n EV-laaistasie is 'n wonderlike sakegeleentheid.Alhoewel jy nie verregaande bedrae wins kan verwag om self te hef nie, kan jy voetverkeer na jou winkel tregter.En meer voetverkeer beteken meer verkoopsgeleenthede.
Terwyl elke eindgebruiker tot 10 RFID-etikette vir 10 voertuie kan registreer en aktiveer, kan slegs een voertuig op 'n slag aan een eind-RFID-etiket gekoppel word.
Elektriese voertuig-laaibestuurstelsel is 'n end-tot-end sagteware-oplossing vir die bestuur van EV-laaibedrywighede, EV-laai-fakturering, energiebestuur, EV-bestuurderbestuur en EV Fleet-bestuur.Dit stel spelers in die EV-laaibedryf in staat om TCO te minimaliseer, inkomste te verhoog en EV-bestuurders se laai-ervaring 'n hupstoot te gee.Gewoonlik moet kliënte plaaslike verskaffers vind, hoewel CHINAEVSE ons eie CMS-stelsel het.