In 2022 sal China se motoruitvoere 3,32 miljoen bereik, wat Duitsland oortref om die wêreld se tweede grootste motoruitvoerder te word.Volgens data van die Algemene Administrasie van Doeane wat deur die China Association of Motor Manufacturers saamgestel is, het China in die eerste kwartaal van vanjaar sowat 1,07 miljoen voertuie uitgevoer, 'n jaar-tot-jaar toename van 58,1%, wat Japan se motoruitvoere oortref het tydens die dieselfde tydperk, en word die wêreld se grootste motoruitvoerder.
Verlede jaar het China se uitvoer van elektriese voertuie 679 000 eenhede bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 1,2 keer, en die buitelandse handel vanstapels laaiaanhou bloei.Na verneem word, is die huidige nuwe energievoertuig-laaihoop die buitelandse handelsproduk met die hoogste omskakelingskoers op my land se oorgrens-e-handelsplatform.In 2022 sal die vraag na oorsese laaihope met 245% toeneem;in Maart vanjaar alleen het die vraag na oorsese laaihoop-aankope met 218% gestyg.
“Sedert Julie 2022 het die oorsese uitvoer van laaihope geleidelik ontplof.Dit hou verband met die agtergrond van die bekendstelling van veelvuldige beleide van Europa en die Verenigde State om die ontwikkeling van China se nuwe energievoertuigbedryf in te haal.”Su Xin, voorsitter en uitvoerende hoof van Energy Times, in 'n onderhoud met verslaggewers gesê.
Tong Zongqi, sekretaris-generaal van die Charging and Swap-tak van die China Association of Automobile Manufacturers en adjunk-sekretaris-generaal van die China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance, het aan verslaggewers gesê dat daar tans twee maniere is om stapelmaatskappye te laai om "wêreldwyd te gaan" ”.Een daarvan is om buitelandse handelaarsnetwerke of verwante hulpbronne te gebruik om self uit te voer;
Wêreldwyd het die konstruksie van laai-infrastruktuur die beginpunt geword vir baie lande en streke om die implementering van nuwe energievoertuigstrategieë kragtig te bevorder.Die laai-infrastruktuurbeleide wat deur Europa en die Verenigde State uitgereik is, is duidelik en positief, met die doel om "na die eerste plek terug te keer" in die kompetisie van die nuwe energievoertuigbedryf.Na Su Xin se siening word verwag dat die grootste deel van die wêreldwye nuwe energievoertuiglaai-infrastruktuur in die volgende 3 tot 5 jaar voltooi sal wees.Gedurende hierdie tydperk sal die mark vinnig styg, en dan stabiliseer en op 'n redelike skaal van ontwikkeling wees.
Daar word verstaan dat daar op die Amazon-platform baie Chinese maatskappye is wat die aanlyn bonus van "going global" geniet het, en Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (hierna na verwys as "Coens") is een van hulle.Sedert Cohens in 2017 op die Amazon-platform begin het, het Cohens sy eie handelsmerk aangeneem wat “oorsee gaan”, en word die eerste laaistapelmaatskappy in China en die top vier ter wêreld wat aan die drie Europese elektriese standaarde voldoen.In die oë van insiders in die industrie is hierdie voorbeeld genoeg om te wys dat Chinese maatskappye op hul eie krag kan staatmaak om globale handelsmerke in oorsese markte deur aanlynkanale te bou.
Die mate van "involusie" in die binnelandse laaipaalmark is duidelik vir almal in die bedryf.In die lig hiervan is die verkenning van oorsese markte nie net 'n strategiese behoefte vir Nuggets se wêreldwye "blou oseaan"-mark nie, maar ook 'n manier om nog 'n "bloedige pad" uit binnelandse markmededinging te skep.Sun Yuqi, direkteur van Shenzhen ABB Company, werk al 8 jaar op die gebied van laaistapels.Hy het verskillende soorte maatskappye “uit die sirkel” in die kompetisie in die plaaslike mark gesien, totdat hulle hul “slagveld” oorsee uitbrei.
Wat is die voordele daarvan dat huishoudelike laaihoopondernemings “uitgaan”?
Volgens Zhang Sainan, direkteur van sleutelrekeninge van Amazon se wêreldwye winkelopening, kom die mededingende voordeel van China se nuwe energievoertuigbedryf in die globale mark hoofsaaklik van die “dividend” van bevolking en talente.“'n Hoëvlak-voorsieningsketting en industriële groeperings kan Chinese maatskappye ondersteun om toonaangewende produkte op 'n doeltreffende manier te produseer.Op die gebied van laaihope is ons die bedryf ver voor wat tegnologie betref.Met tegniese voordele, tesame met toonaangewende toepassingsgrondslae en ’n groot span ingenieurs, kan ons die landing van fisiese produkte voltooi en dienste daarvoor verskaf.”Hy het gesê.
Benewens tegnologie en voorsieningsketting, is kostevoordele ook die moeite werd om te noem.“Soms gesels Europese kollegas met ons en vra oor die prys van die nasionale standaard GS-laaistapel.Ons antwoord half skertsend, solank die euro-simbool deur RMB vervang word, is die antwoord.Almal kan sien hoe groot die prysverskil is.”Sun Yuqi het aan verslaggewers gesê dat die markprys vanAC-laaistapelsin die Verenigde State is dit 700-2 000 Amerikaanse dollars, en in China is dit 2 000-3 000 yuan.“Die binnelandse mark is baie 'volume' en dit is moeilik om geld te maak.Almal kan net na buitelandse markte gaan om hoë winste te verdien.”'n Bedryfsbron wat nie genoem wil word nie, het aan verslaggewers onthul dat om hewige interne mededinging te vermy en oorsee te gaan, 'n uitweg is vir die ontwikkeling van binnelandse laaihoopmaatskappye.
Die uitdagings kan egter nie onderskat word nie.In die lig van die uitdagings wat laaipaalmaatskappye sal teëkom wanneer hulle "see toe gaan", glo Tong Zongqi dat die eerste en belangrikste ding geopolitieke risiko's is, en maatskappye moet op hierdie kwessie fokus.
Vanuit 'n langtermyn-perspektief is dit 'n moeilike maar korrekte keuse virlaaihoopmaatskappye om die globale mark te betree.Op hierdie stadium moet baie maatskappye egter die vereistes van beleide en regulasies in Europa, Amerika en ander lande en streke die hoof bied.Byvoorbeeld, in Februarie vanjaar het die Amerikaanse regering voorgestel dat alle laaihope wat deur die land se “Infrastruktuurwet” gesubsidieer word, plaaslik vervaardig moet word, en die finale samestelling van enige yster- of staallaaierdop of behuising, sowel as alle vervaardigingsprosesse, moet ook in die Verenigde State uitgevoer word, en hierdie vereiste tree onmiddellik in werking.Daar word berig dat vanaf Julie 2024, ten minste 55% van die koste van die laai van stapelkomponente van die Verenigde State moet kom.
Hoe kan ons die sleutel “vensterperiode” van bedryfsontwikkeling in die volgende 3 tot 5 jaar aangryp?Su Xin het 'n voorstel gegee, dit wil sê om 'n globale perspektief van die aanvanklike stadium af te hê.Hy het beklemtoon: “Buitelandse markte kan omvattende bruto wins van hoë gehalte lewer.Chinese laaihoopmaatskappye het vervaardigingsvermoëns en die vermoë om die wêreldmark te ontgin.Maak nie saak hoe laat dit is nie, ons moet die patroon oopmaak en na die wêreld kyk.”
Pos tyd: Jul-24-2023