أعلنت تسلا عن واجهة الشحن القياسية المستخدمة في أمريكا الشمالية في 11 نوفمبر 2022، وأطلقت عليها اسم NACS.
وفقًا لموقع Tesla الرسمي، يبلغ عدد الكيلومترات المستخدمة لواجهة الشحن NACS 20 مليارًا وتدعي أنها واجهة الشحن الأكثر نضجًا في أمريكا الشمالية، حيث يبلغ حجمها نصف حجم واجهة CCS القياسية فقط.وفقًا للبيانات الصادرة عنها، نظرًا لأسطول تسلا العالمي الكبير، هناك محطات شحن تستخدم واجهات شحن NACS أكثر بنسبة 60% من جميع محطات CCS مجتمعة.
حاليًا، تستخدم المركبات المباعة ومحطات الشحن التي بنتها شركة Tesla في أمريكا الشمالية واجهة NACS القياسية.في الصين، يتم استخدام إصدار GB/T 20234-2015 للواجهة القياسية، وفي أوروبا، يتم استخدام الواجهة القياسية CCS2.تعمل Tesla حاليًا على الترويج بنشاط لترقية معاييرها الخاصة إلى المعايير الوطنية لأمريكا الشمالية.
1 、أولا دعونا نتحدث عن الحجم
ووفقا للمعلومات الصادرة عن تسلا، فإن حجم واجهة الشحن NACS أصغر من حجم واجهة CCS.يمكنك إلقاء نظرة على مقارنة الحجم التالية.
من خلال المقارنة أعلاه، يمكننا أن نرى أن رأس الشحن في Tesla NACS أصغر بكثير من رأس الشحن في CCS، وبالطبع سيكون الوزن أخف.وهذا سيجعل العملية أكثر ملاءمة للمستخدمين، وخاصة الفتيات، وستكون تجربة المستخدم أفضل.
2 、مخطط كتلة نظام الشحن والاتصالات
وفقًا للمعلومات الصادرة عن Tesla، فإن المخطط الهيكلي لنظام NACS هو كما يلي؛
دائرة الواجهة الخاصة بـ NACS هي تمامًا نفس دائرة CCS.بالنسبة لدائرة وحدة التحكم والكشف على متن الطائرة (OBC أو BMS) التي تستخدم في الأصل الواجهة القياسية CCS، ليست هناك حاجة لإعادة تصميمها وتخطيطها، وهي متوافقة تمامًا.وهذا مفيد للترويج لـ NACS.
وبطبيعة الحال، لا توجد قيود على الاتصالات، وهي متوافقة تماما مع متطلبات المواصفة IEC 15118.
3 、المعلمات الكهربائية NACS AC و DC
أعلنت Tesla أيضًا عن المعلمات الكهربائية الرئيسية لمقابس NACS AC و DC.المعلمات الرئيسية هي كما يلي:
على الرغم من أنالتيار المتردد والتيار المستمرجهد الصمود هو 500 فولت فقط في المواصفات، ويمكن في الواقع توسيعه إلى 1000 فولت تحمل الجهد، والذي يمكنه أيضًا تلبية نظام 800 فولت الحالي.ووفقا لشركة تسلا، سيتم تثبيت نظام 800 فولت على نماذج الشاحنات مثل Cybertruck.
4 、تعريف الواجهة
تعريف واجهة NACS هو كما يلي:
NACS عبارة عن مقبس متكامل للتيار المتردد والتيار المستمر، بينماCCS1 وCCS2لديك مآخذ منفصلة للتيار المتردد والتيار المستمر.وبطبيعة الحال، الحجم الكلي أكبر من NACS.ومع ذلك، فإن NACS لديه أيضًا قيود، وهو أنه غير متوافق مع الأسواق التي تحتوي على طاقة التيار المتردد ثلاثية الطور، مثل أوروبا والصين.لذلك، في الأسواق ذات الطاقة ثلاثية الطور مثل أوروبا والصين، يصعب تطبيق NACS.
لذلك، على الرغم من أن واجهة الشحن الخاصة بشركة Tesla تتمتع بمزاياها، مثل الحجم والوزن، إلا أنها تحتوي أيضًا على بعض العيوب.وهذا يعني أن مشاركة التيار المتردد والتيار المباشر من المقرر أن تكون قابلة للتطبيق فقط في بعض الأسواق، وأن واجهة الشحن الخاصة بشركة Tesla ليست ذات قدرة مطلقة.من وجهة نظر شخصية، الترويجناكسليس من السهل.لكن طموحات تسلا بالتأكيد ليست صغيرة، كما يتضح من الاسم.
ومع ذلك، فإن كشف تسلا عن براءة اختراع واجهة الشحن الخاصة بها يعد أمرًا جيدًا بطبيعة الحال من حيث الصناعة أو التطور الصناعي.بعد كل شيء، لا تزال صناعة الطاقة الجديدة في المراحل الأولى من التطوير، وتحتاج الشركات في الصناعة إلى تبني موقف تنموي ومشاركة المزيد من التقنيات لتبادل الصناعة والتعلم مع الحفاظ على قدرتها التنافسية، وذلك من أجل تعزيز التنمية بشكل مشترك و تقدم الصناعة.
وقت النشر: 29 نوفمبر 2023