El 13 de setembre, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va anunciar que el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va proposar recentment el GB/T 20234.1-2023 "Dispositius de connexió per a la càrrega conductora de vehicles elèctrics Part 1: Propòsit general" i sota la jurisdicció de el Comitè Tècnic Nacional de Normalització de l'Automoció.Requisits" i GB/T 20234.3-2023 "Dispositius de connexió per a la càrrega conductora de vehicles elèctrics Part 3: Interfície de càrrega de CC" es van publicar oficialment dos estàndards nacionals recomanats.
Mentre segueix les solucions tècniques actuals de la interfície de càrrega de CC del meu país i garanteix la compatibilitat universal de les interfícies de càrrega noves i antigues, el nou estàndard augmenta el corrent de càrrega màxim de 250 a 800 amperes i la potència de càrrega a800 kw, i afegeix refrigeració activa, control de temperatura i altres funcions relacionades.Requisits tècnics, optimització i millora dels mètodes de prova de propietats mecàniques, dispositius de bloqueig, vida útil, etc.
El Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va assenyalar que els estàndards de càrrega són la base per garantir la interconnexió entre els vehicles elèctrics i les instal·lacions de recàrrega, així com una càrrega segura i fiable.En els darrers anys, a mesura que augmenta l'autonomia de conducció dels vehicles elèctrics i augmenta la taxa de càrrega de les bateries, els consumidors tenen una demanda cada cop més forta de vehicles per reposar ràpidament l'energia elèctrica.Les noves tecnologies, els nous formats de negoci i les noves demandes representades per la "càrrega de CC d'alta potència" continuen sorgint, s'ha convertit en un consens general a la indústria per accelerar la revisió i millora dels estàndards originals relacionats amb les interfícies de càrrega.
D'acord amb el desenvolupament de la tecnologia de càrrega de vehicles elèctrics i la demanda de recàrrega ràpida, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació va organitzar el Comitè Tècnic Nacional de Normalització de l'Automòbil per completar la revisió de dos estàndards nacionals recomanats, aconseguint una nova actualització a la versió original de 2015 de l'esquema estàndard nacional (conegut comunament com l'estàndard "2015 +"), que ajuda a millorar encara més l'adaptabilitat ambiental, la seguretat i la fiabilitat dels dispositius de connexió de càrrega conductora i, al mateix temps, satisfer les necessitats reals de CC de baixa potència i càrrega d'alta potència.
En el següent pas, el Ministeri d'Indústria i Tecnologia de la Informació organitzarà unitats rellevants per dur a terme una publicitat, promoció i implementació en profunditat dels dos estàndards nacionals, promoure la promoció i aplicació de la càrrega de CC d'alta potència i altres tecnologies i crear un entorn de desenvolupament d'alta qualitat per a la indústria de vehicles d'energia nova i la indústria de les instal·lacions de càrrega.Bon ambient.La càrrega lenta sempre ha estat un dels problemes bàsics de la indústria del vehicle elèctric.
Segons un informe de Soochow Securities, la taxa de càrrega teòrica mitjana dels models de venda ràpida que admeten la càrrega ràpida el 2021 és d'aproximadament 1C (C representa la taxa de càrrega del sistema de bateries. En termes senzills, la càrrega 1C pot carregar completament el sistema de bateries. en 60 minuts), és a dir, es triguen uns 30 minuts a carregar-se per aconseguir un SOC del 30% al 80% i la durada de la bateria és d'uns 219 km (estàndard NEDC).
A la pràctica, la majoria dels vehicles elèctrics purs requereixen entre 40 i 50 minuts de càrrega per aconseguir un SOC del 30% al 80% i poden recórrer uns 150-200 km.Si s'inclou el temps per entrar i sortir de l'estació de recàrrega (uns 10 minuts), un vehicle elèctric pur que triga aproximadament 1 hora a carregar-se només pot circular per l'autopista durant més d'1 hora aproximadament.
La promoció i l'aplicació de tecnologies com ara la càrrega de corrent continu d'alta potència requerirà una actualització addicional de la xarxa de càrrega en el futur.El Ministeri de Ciència i Tecnologia va presentar anteriorment que el meu país ara ha construït una xarxa d'instal·lacions de càrrega amb el major nombre d'equips de càrrega i l'àrea de cobertura més gran.La majoria de les noves instal·lacions de càrrega públiques són principalment equips de càrrega ràpida de corrent continu amb 120 kW o més.Piles de càrrega lenta de CA de 7 kWs'han convertit en estàndards en el sector privat.L'aplicació de la càrrega ràpida de CC s'ha popularitzat bàsicament en el camp dels vehicles especials.Les instal·lacions de recàrrega públiques disposen de xarxes de plataforma en núvol per a un seguiment en temps real.Les capacitats, la recerca de pila d'APP i el pagament en línia s'han utilitzat àmpliament, i les noves tecnologies com la càrrega d'alta potència, la càrrega de CC de baixa potència, la connexió de càrrega automàtica i la càrrega ordenada s'estan industrialitzant gradualment.
En el futur, el Ministeri de Ciència i Tecnologia se centrarà en tecnologies i equipaments clau per a la càrrega i l'intercanvi eficients col·laboratius, com ara tecnologies clau per a la interconnexió de núvols de vehicles, mètodes de planificació d'instal·lacions de càrrega i tecnologies de gestió de càrrega ordenada, tecnologies clau per a alta potència. càrrega sense fils i tecnologies clau per a la substitució ràpida de bateries d'energia.Potenciar la investigació científica i tecnològica.
Per altra banda,càrrega de CC d'alta potènciaimposa requisits més alts al rendiment de les bateries de potència, els components clau dels vehicles elèctrics.
Segons l'anàlisi de Soochow Securities, en primer lloc, augmentar la velocitat de càrrega de la bateria és contrari al principi d'augment de la densitat d'energia, ja que la taxa alta requereix partícules més petites de materials d'elèctrodes positius i negatius de la bateria, i una alta densitat d'energia requereix partícules més grans de materials d'elèctrodes positius i negatius.
En segon lloc, la càrrega d'alta velocitat en un estat d'alta potència provocarà reaccions secundaris de deposició de liti més greus i efectes de generació de calor a la bateria, cosa que redueix la seguretat de la bateria.
Entre ells, el material de l'elèctrode negatiu de la bateria és el principal factor limitant per a la càrrega ràpida.Això es deu al fet que el grafit de l'elèctrode negatiu està fet de làmines de grafè i els ions de liti entren a la làmina per les vores.Per tant, durant el procés de càrrega ràpida, l'elèctrode negatiu arriba ràpidament al límit de la seva capacitat per absorbir ions, i els ions de liti comencen a formar liti metàl·lic sòlid a la part superior de les partícules de grafit, és a dir, la generació de reacció lateral de precipitació de liti.La precipitació de liti reduirà l'àrea efectiva de l'elèctrode negatiu perquè s'incorporin ions de liti.D'una banda, redueix la capacitat de la bateria, augmenta la resistència interna i escurça la vida útil.D'altra banda, els cristalls d'interfície creixen i perforan el separador, afectant la seguretat.
El professor Wu Ningning i altres de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. també han escrit anteriorment que per millorar la capacitat de càrrega ràpida de les bateries d'energia, és necessari augmentar la velocitat de migració dels ions de liti al material del càtode de la bateria i accelerar. la incrustació d'ions de liti al material de l'ànode.Millorar la conductivitat iònica de l'electròlit, triar un separador de càrrega ràpida, millorar la conductivitat iònica i electrònica de l'elèctrode i triar una estratègia de càrrega adequada.
Tanmateix, el que els consumidors poden esperar és que des de l'any passat, les empreses nacionals de bateries han començat a desenvolupar i desplegar bateries de càrrega ràpida.L'agost d'aquest any, el CATL líder va llançar la bateria sobrecarregable 4C Shenxing basada en el sistema positiu de fosfat de ferro de liti (4C significa que la bateria es pot carregar completament en un quart d'hora), que pot aconseguir "10 minuts de càrrega i un rang de 400 kw "Velocitat de càrrega súper ràpida.A temperatura normal, la bateria es pot carregar al 80% de SOC en 10 minuts.Al mateix temps, CATL utilitza la tecnologia de control de la temperatura cel·lular a la plataforma del sistema, que pot escalfar ràpidament el rang de temperatura de funcionament òptim en entorns de baixa temperatura.Fins i tot en un entorn de baixa temperatura de -10 ° C, es pot carregar al 80% en 30 minuts, i fins i tot en dèficits de baixa temperatura L'acceleració de zero-cent-cents velocitat no decau en l'estat elèctric.
Segons CATL, les bateries sobrealimentades de Shenxing es produiran en massa durant aquest any i seran les primeres que s'utilitzaran en models Avita.
La bateria de càrrega ràpida 4C Kirin de CATL basada en material de càtode de liti ternari també ha llançat aquest any el model elèctric pur ideal i recentment ha llançat el supercotxe de caça de luxe extremadament criptó 001FR.
A més de Ningde Times, entre altres companyies nacionals de bateries, China New Aviation ha dissenyat dues rutes, quadrada i cilíndrica gran, en el camp de la càrrega ràpida d'alta tensió de 800 V.Les bateries quadrades admeten la càrrega ràpida 4C, i les bateries cilíndriques grans admeten la càrrega ràpida 6C.Pel que fa a la solució de bateries prismàtiques, China Innovation Aviation ofereix a Xpeng G9 una nova generació de bateries de ferro de liti de càrrega ràpida i bateries ternàries d'alt voltatge de níquel mitjà desenvolupades a partir d'una plataforma d'alta tensió de 800 V, que pot aconseguir un SOC del 10% a 80% en 20 minuts.
Honeycomb Energy va llançar la bateria Dragon Scale l'any 2022. La bateria és compatible amb solucions completes de sistemes químics com ara ferro-liti, ternari i sense cobalt.Cobreix sistemes de càrrega ràpida 1.6C-6C i es pot instal·lar en models de la sèrie A00-D.Es preveu que el model entri en producció en massa el quart trimestre del 2023.
Yiwei Lithium Energy llançarà un gran sistema π de bateria cilíndrica el 2023. La tecnologia de refrigeració "π" de la bateria pot resoldre el problema de la càrrega ràpida i l'escalfament de les bateries.S'espera que les seves grans bateries cilíndriques de la sèrie 46 siguin produïdes en massa i lliurades durant el tercer trimestre del 2023.
A l'agost d'aquest any, Sunwanda Company també va dir als inversors que la bateria de "càrrega flash" que actualment l'empresa llança per al mercat BEV es pot adaptar a sistemes d'alta tensió de 800 V i de tensió normal de 400 V.Els productes de bateries 4C de càrrega súper ràpida han aconseguit una producció massiva durant el primer trimestre.El desenvolupament de les bateries de "càrrega flash" 4C-6C avança sense problemes i tot l'escenari pot aconseguir una durada de la bateria de 400 kw en 10 minuts.
Hora de publicació: 17-octubre-2023