Dne 13. září Ministerstvo průmyslu a informačních technologií oznámilo, že GB/T 20234.1-2023 „Připojovací zařízení pro vodivé nabíjení elektrických vozidel Část 1: Všeobecné použití“ byla nedávno navržena Ministerstvem průmyslu a informačních technologií a pod jurisdikcí Národní technický výbor pro automobilovou normalizaci.Požadavky“ a GB/T 20234.3-2023 „Připojovací zařízení pro vodivé nabíjení elektrických vozidel Část 3: Rozhraní pro nabíjení stejnosměrným proudem“ byly oficiálně vydány dvě doporučené národní normy.
Při dodržování současných technických řešení DC nabíjecího rozhraní v mé zemi a zajištění univerzální kompatibility nových a starých nabíjecích rozhraní nový standard zvyšuje maximální nabíjecí proud z 250 ampér na 800 ampér a nabíjecí výkon na800 kwa přidává aktivní chlazení, sledování teploty a další související funkce.Technické požadavky, optimalizace a zlepšování zkušebních metod na mechanické vlastnosti, uzamykací zařízení, životnost atd.
Ministerstvo průmyslu a informačních technologií upozornilo, že nabíjecí standardy jsou základem pro zajištění propojení elektromobilů s nabíjecími zařízeními i bezpečného a spolehlivého nabíjení.V posledních letech, kdy se prodlužuje dojezd elektromobilů a zvyšuje se rychlost nabíjení akumulátorů, mají spotřebitelé stále silnější poptávku po vozidlech pro rychlé doplnění elektrické energie.Nové technologie, nové obchodní formáty a nové požadavky reprezentované „vysoce výkonným stejnosměrným nabíjením“ se stále objevují, stalo se všeobecným konsensem v oboru urychlit revizi a vylepšení původních standardů souvisejících s nabíjecími rozhraními.
Podle vývoje technologie nabíjení elektrických vozidel a poptávky po rychlém dobíjení zorganizovalo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií Národní technickou komisi pro automobilovou standardizaci, aby dokončila revizi dvou doporučených národních norem a dosáhla nového upgradu na původní verzi z roku 2015. schéma národních norem (běžně známé jako norma „2015 +“), které přispívá k dalšímu zlepšování přizpůsobivosti prostředí, bezpečnosti a spolehlivosti vodivých nabíjecích spojovacích zařízení a zároveň odpovídá skutečným potřebám stejnosměrných nízkoenergetických a vysokovýkonné nabíjení.
V dalším kroku Ministerstvo průmyslu a informačních technologií zorganizuje příslušné útvary, které budou provádět hloubkovou propagaci, propagaci a implementaci dvou národních norem, podporovat propagaci a aplikaci vysokovýkonového stejnosměrného nabíjení a dalších technologií a vytvářet vysoce kvalitní vývojové prostředí pro průmysl nových energetických vozidel a nabíjecích zařízení.Dobré prostředí.Pomalé nabíjení bylo vždy hlavním problémem v odvětví elektrických vozidel.
Podle zprávy společnosti Soochow Securities je průměrná teoretická rychlost nabíjení modelů prodávaných za provozu, které podporují rychlé nabíjení, v roce 2021 asi 1C (C představuje rychlost nabíjení bateriového systému. Laicky řečeno, nabíjení 1C může plně nabít bateriový systém za 60 minut), to znamená, že nabití trvá asi 30 minut, aby bylo dosaženo SOC 30%-80%, a životnost baterie je asi 219 km (norma NEDC).
V praxi většina čistě elektrických vozidel vyžaduje 40–50 minut nabíjení k dosažení SOC 30–80 % a může ujet přibližně 150–200 km.Pokud je započítán čas vjezdu do nabíjecí stanice a opuštění nabíjecí stanice (asi 10 minut), čistě elektrické vozidlo, jehož nabíjení trvá přibližně 1 hodinu, může po dálnici jet pouze přibližně 1 hodinu.
Podpora a aplikace technologií, jako je vysokovýkonné stejnosměrné nabíjení, bude v budoucnu vyžadovat další modernizaci nabíjecí sítě.Ministerstvo vědy a technologie již dříve představilo, že moje země nyní vybudovala síť nabíjecích zařízení s největším počtem nabíjecích zařízení a největší oblastí pokrytí.Většina nových veřejných nabíjecích zařízení jsou převážně stejnosměrná rychlonabíjecí zařízení s výkonem 120 kW nebo vyšším.Pomalé nabíjení 7 kW ACse staly standardem v soukromém sektoru.Aplikace stejnosměrného rychlonabíjení se v podstatě zpopularizovala v oblasti speciálních vozidel.Veřejná nabíjecí zařízení mají síť cloudové platformy pro monitorování v reálném čase.široce využívané schopnosti, vyhledávání hromad APP a online platby a postupně se industrializují nové technologie, jako je vysokovýkonné nabíjení, nízkoenergetické stejnosměrné nabíjení, automatické nabíjení a řádné nabíjení.
Ministerstvo vědy a techniky se v budoucnu zaměří na klíčové technologie a zařízení pro efektivní kolaborativní nabíjení a swapování, jako jsou klíčové technologie pro propojování pilotních cloudů vozidel, metody plánování nabíjecích zařízení a technologie řádného řízení nabíjení, klíčové technologie pro vysokovýkonné bezdrátové nabíjení a klíčové technologie pro rychlou výměnu napájecích baterií.Posílit vědecký a technologický výzkum.
Na druhou stranu,vysokovýkonné stejnosměrné nabíjeníklade vyšší požadavky na výkon napájecích baterií, klíčových součástí elektromobilů.
Podle analýzy Soochow Securities je za prvé zvýšení rychlosti nabíjení baterie v rozporu s principem zvyšování hustoty energie, protože vysoká rychlost vyžaduje menší částice materiálů kladných a záporných elektrod baterie a vysoká hustota energie vyžaduje větší částice materiálů kladných a záporných elektrod.
Za druhé, vysokorychlostní nabíjení ve stavu s vysokým výkonem přinese do baterie závažnější vedlejší reakce usazování lithia a účinky generování tepla, což má za následek sníženou bezpečnost baterie.
Mezi nimi je materiál záporné elektrody baterie hlavním omezujícím faktorem pro rychlé nabíjení.Je to proto, že grafit s negativní elektrodou je vyroben z grafenových plátů a ionty lithia vstupují do plátu přes okraje.Proto během procesu rychlého nabíjení záporná elektroda rychle dosáhne hranice své schopnosti absorbovat ionty a ionty lithia začnou vytvářet pevné kovové lithium na horní části grafitových částic, to znamená, že vzniká vedlejší reakce srážení lithia.Precipitace lithia sníží účinnou plochu negativní elektrody pro zabudování iontů lithia.Na jedné straně snižuje kapacitu baterie, zvyšuje vnitřní odpor a zkracuje životnost.Na druhé straně krystaly rozhraní rostou a prorážejí separátor, což ovlivňuje bezpečnost.
Profesor Wu Ningning a další ze Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. již dříve napsali, že pro zlepšení schopnosti rychlého nabíjení napájecích baterií je nutné zvýšit rychlost migrace iontů lithia v materiálu katody baterie a zrychlit zabudování iontů lithia do materiálu anody.Zlepšit iontovou vodivost elektrolytu, zvolit rychlonabíjecí separátor, zlepšit iontovou a elektronickou vodivost elektrody a zvolit vhodnou strategii nabíjení.
Na co se však spotřebitelé mohou těšit je, že od loňského roku začaly tuzemské bateriové společnosti vyvíjet a nasazovat rychlonabíjecí baterie.V srpnu tohoto roku uvedla přední společnost CATL na trh přeplňovací baterii 4C Shenxing založenou na kladném lithium-železofosfátovém systému (4C znamená, že baterii lze plně nabít za čtvrt hodiny), která může dosáhnout „10 minut nabíjení a rozsah 400 kw" Super rychlé nabíjení.Při normální teplotě lze baterii nabít na 80 % SOC za 10 minut.CATL zároveň na systémové platformě využívá technologii řízení teploty článků, která dokáže rychle zahřát na optimální rozsah provozních teplot v prostředí s nízkou teplotou.I v nízkoteplotním prostředí -10°C se dokáže nabít na 80 % za 30 minut a ani v nízkoteplotním deficitu se zrychlení na nulu set rychlostí v elektrickém stavu nerozpadá.
Podle CATL budou přeplňované baterie Shenxing sériově vyráběny během tohoto roku a jako první budou použity v modelech Avita.
Rychlonabíjecí baterie CATL 4C Kirin založená na ternárním lithiovém katodovém materiálu také letos uvedla na trh ideální čistě elektrický model a nedávno uvedla na trh extrémně kryptonový luxusní lovecký supercar 001FR.
Kromě Ningde Times, mezi jinými domácími bateriovými společnostmi, China New Aviation vytyčila dvě trasy, čtvercovou a velkou válcovou, v oblasti 800V vysokonapěťového rychlého nabíjení.Čtvercové baterie podporují rychlé nabíjení 4C a velké válcové baterie podporují rychlé nabíjení 6C.Pokud jde o řešení prizmatické baterie, společnost China Innovation Aviation poskytuje Xpeng G9 novou generaci rychlonabíjecích lithiových železných baterií a středně niklových vysokonapěťových ternárních baterií vyvinutých na základě 800V vysokonapěťové platformy, které mohou dosáhnout SOC od 10 % do 80 % za 20 minut.
Honeycomb Energy uvedla na trh baterii Dragon Scale v roce 2022. Baterie je kompatibilní s plně chemickými systémovými řešeními, jako je železo-lithium, ternární a bezkobaltové.Pokrývá rychlonabíjecí systémy 1.6C-6C a lze jej instalovat na modely řady A00-D.Očekává se, že model bude uveden do sériové výroby ve čtvrtém čtvrtletí roku 2023.
Yiwei Lithium Energy uvolní v roce 2023 velký válcový bateriový systém π. Technologie chlazení „π“ baterie může vyřešit problém rychlého nabíjení a zahřívání baterií.Očekává se, že jeho velké válcové baterie řady 46 budou sériově vyráběny a dodány ve třetím čtvrtletí roku 2023.
V srpnu tohoto roku Sunwanda Company také řekla investorům, že „flash charge“ baterie, kterou společnost v současnosti uvádí na trh BEV, může být přizpůsobena 800V vysokonapěťovým a 400V systémům s normálním napětím.Produkty 4C baterií se superrychlým nabíjením dosáhly sériové výroby v prvním čtvrtletí.Vývoj baterií 4C-6C „nabíjení bleskem“ postupuje plynule a celý scénář může dosáhnout výdrže baterie 400 kw za 10 minut.
Čas odeslání: 17. října 2023