Ar hyn o bryd, yn bennaf mae pum safon rhyngwyneb codi tâl yn y byd.Mae Gogledd America yn mabwysiadu safon CCS1, mae Ewrop yn mabwysiadu safon CCS2, ac mae Tsieina yn mabwysiadu ei safon GB / T ei hun.Mae Japan bob amser wedi bod yn gyffro ac mae ganddi ei safon CHAdeMO ei hun.Fodd bynnag, datblygodd Tesla gerbydau trydan yn gynharach ac roedd ganddo nifer fawr ohonynt.Dyluniodd ryngwyneb codi tâl safonol NACS pwrpasol o'r cychwyn cyntaf.
Mae'rCCS1defnyddir safon codi tâl yng Ngogledd America yn bennaf yn yr Unol Daleithiau a Chanada, gydag uchafswm foltedd AC o 240V AC ac uchafswm cyfredol o 80A AC;foltedd DC uchaf o 1000V DC ac uchafswm cerrynt o 400A DC.
Fodd bynnag, er bod y rhan fwyaf o gwmnïau ceir yng Ngogledd America yn cael eu gorfodi i fabwysiadu'r safon CCS1, o ran nifer y superchargers codi tâl cyflym a'r profiad codi tâl, mae CCS1 o ddifrif y tu ôl i Tesla NACS, sy'n cyfrif am 60% o'r codi tâl cyflym yn y Deyrnas Unedig. Gwladwriaethau.cyfran o'r farchnad.Fe'i dilynwyd gan Electrify America, is-gwmni i Volkswagen, gyda 12.7%, ac EVgo, gydag 8.4%.
Yn ôl data a ryddhawyd gan Adran Ynni yr Unol Daleithiau, ar 21 Mehefin, 2023, bydd 5,240 o orsafoedd gwefru CCS1 a 1,803 o orsafoedd gwefru uwch Tesla yn yr Unol Daleithiau.Fodd bynnag, mae gan Tesla gynifer â 19,463 o bentyrrau gwefru, sy'n fwy na'r Unol Daleithiau Swm oCHAdeMO(6993 o wreiddiau) a CCS1 (10471 o wreiddiau).Ar hyn o bryd, mae gan Tesla 5,000 o orsafoedd gwefru super a mwy na 45,000 o bentyrrau gwefru ledled y byd, ac mae mwy na 10,000 o bentyrrau gwefru yn y farchnad Tsieineaidd.
Wrth i bentyrrau gwefru a chwmnïau gwasanaeth gwefru ymuno i gefnogi safon NACS Tesla, mae nifer y pentyrrau gwefru a gwmpesir yn dod yn fwyfwy.Mae ChargePoint a Blink yn yr Unol Daleithiau, Wallbox NV yn Sbaen, a Tritium, gwneuthurwr offer gwefru cerbydau trydan yn Awstralia, wedi cyhoeddi cefnogaeth i safon codi tâl NACS.Mae Electricify America, sy'n ail yn yr Unol Daleithiau, hefyd wedi cytuno i ymuno â rhaglen NACS.Mae ganddo fwy na 850 o orsafoedd gwefru a thua 4,000 o wefrwyr codi tâl cyflym yn yr Unol Daleithiau a Chanada.
Yn ogystal â'r rhagoriaeth o ran maint, mae cwmnïau ceir yn “dibynnu ar” safon NACS Tesla, yn aml oherwydd profiad gwell na CCS1.
Mae plwg gwefru Tesla NACS yn llai o ran maint, yn ysgafnach o ran pwysau, ac yn fwy cyfeillgar i'r anabl a menywod.Yn bwysicach fyth, mae cyflymder gwefru NACS ddwywaith yn fwy na CCS1, ac mae'r effeithlonrwydd ailgyflenwi ynni yn uwch.Dyma'r mater mwyaf dwys ymhlith defnyddwyr cerbydau trydan Ewropeaidd ac America.
O'i gymharu â marchnad Gogledd America, yr EwropeaiddCCS2safon yn perthyn i'r un llinell â'r safon Americanaidd CCS1.Mae'n safon a lansiwyd ar y cyd gan Gymdeithas y Peirianwyr Modurol (SAE), Cymdeithas Gwneuthurwyr Moduron Ewrop (ACEA) a'r wyth gwneuthurwr ceir mawr yn yr Almaen a'r Unol Daleithiau.Gan fod cwmnïau ceir prif ffrwd Ewropeaidd fel Volkswagen, Volvo, a Stellantis yn tueddu i ddefnyddio safon codi tâl NACS, mae safon Ewropeaidd CCS2 yn cael amser caled.
Mae hyn yn golygu y gallai safon y system codi tâl cyfun (CCS) sy'n bodoli ym marchnadoedd Ewrop ac America gael ei gwthio i'r cyrion yn gyflym, a disgwylir i Tesla NACS ei ddisodli a dod yn safon diwydiant de facto.
Er bod cwmnïau ceir mawr yn honni eu bod yn parhau i gefnogi safon codi tâl CCS, dim ond i gael cymorthdaliadau'r llywodraeth ar gyfer adeiladu cerbydau trydan a phentyrrau gwefru y mae'n rhaid.Er enghraifft, mae llywodraeth ffederal yr Unol Daleithiau yn nodi mai dim ond cerbydau trydan a phentyrrau gwefru sy'n cefnogi safon CCS1 all gael cyfran o'r cymhorthdal $ 7.5 biliwn gan y llywodraeth, nid yw hyd yn oed Tesla yn eithriad.
Er bod Toyota yn gwerthu mwy na 10 miliwn o gerbydau bob blwyddyn, mae statws safon codi tâl CHAdeMO a ddominyddir gan Japan yn eithaf embaras.
Mae Japan yn awyddus i sefydlu safonau yn fyd-eang, felly sefydlodd safon rhyngwyneb CHAdeMO ar gyfer gwefru cerbydau trydan yn gynnar iawn.Fe'i lansiwyd ar y cyd gan bum automakers Siapan a dechreuodd gael ei hyrwyddo'n fyd-eang yn 2010. Fodd bynnag, mae gan Toyota Japan, Honda a chwmnïau ceir eraill bŵer enfawr mewn cerbydau tanwydd a cherbydau hybrid, ac maent bob amser wedi symud yn araf yn y farchnad cerbydau trydan a diffyg yr hawl i siarad.O ganlyniad, nid yw'r safon hon wedi'i mabwysiadu'n eang, a dim ond mewn ystod fach y caiff ei ddefnyddio yn Japan, Gogledd Ewrop, a'r Unol Daleithiau., De Korea, yn dirywio'n raddol yn y dyfodol.
Mae cerbydau trydan Tsieina yn enfawr, gyda gwerthiant blynyddol yn cyfrif am fwy na 60% o gyfran y byd.Hyd yn oed heb ystyried maint yr allforion tramor, mae'r farchnad fawr ar gyfer cylchrediad mewnol yn ddigon i gefnogi safon codi tâl unedig.Fodd bynnag, mae cerbydau trydan Tsieina yn mynd yn fyd-eang, a disgwylir i'r gyfaint allforio fod yn fwy na miliwn yn 2023. Mae'n amhosibl byw y tu ôl i ddrysau caeedig.
Amser post: Gorff-17-2023