Den 13. september meddelte Ministeriet for Industri og Informationsteknologi, at GB/T 20234.1-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 1: General Purpose" for nylig blev foreslået af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi og under jurisdiktionen af den nationale tekniske komité for bilstandardisering.Requirements" og GB/T 20234.3-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 3: DC Charging Interface" to anbefalede nationale standarder blev officielt frigivet.
Mens man følger mit lands nuværende tekniske løsninger for DC-opladningsgrænseflader og sikrer universel kompatibilitet af nye og gamle opladningsgrænseflader, øger den nye standard den maksimale ladestrøm fra 250 ampere til 800 ampere og ladeeffekten til800 kw, og tilføjer aktiv køling, temperaturovervågning og andre relaterede funktioner.Tekniske krav, optimering og forbedring af testmetoder for mekaniske egenskaber, låseanordninger, levetid mv.
Ministeriet for Industri og Informationsteknologi påpegede, at ladestandarder er grundlaget for at sikre sammenkoblingen mellem elbiler og ladefaciliteter samt sikker og pålidelig opladning.I de senere år, efterhånden som elektriske køretøjers rækkevidde øges, og opladningshastigheden for strømbatterier stiger, har forbrugerne en stadig større efterspørgsel efter køretøjer til hurtigt at genopbygge elektrisk energi.Nye teknologier, nye forretningsformater og nye krav repræsenteret ved "high-power DC-opladning" fortsætter med at opstå, og det er blevet en generel konsensus i branchen at fremskynde revisionen og forbedringen af de originale standarder relateret til opladningsgrænseflader.
I henhold til udviklingen af opladningsteknologi for elektriske køretøjer og efterspørgslen efter hurtig genopladning organiserede ministeriet for industri og informationsteknologi National Automotive Standardization Technical Committee for at fuldføre revisionen af to anbefalede nationale standarder og opnå en ny opgradering til den originale 2015-version af den nationale standardordning (almindeligvis kendt som "2015+"-standarden), som er befordrende for yderligere at forbedre miljøtilpasningsevnen, sikkerheden og pålideligheden af ledende opladningsforbindelsesenheder og samtidig opfylde de faktiske behov for DC laveffekt og høj effekt opladning.
I næste trin vil Ministeriet for Industri og Informationsteknologi organisere relevante enheder til at udføre dybdegående reklame, promovering og implementering af de to nationale standarder, fremme fremme og anvendelse af højeffekt DC-opladning og andre teknologier og skabe et udviklingsmiljø af høj kvalitet for den nye energibilindustri og ladeanlægsindustrien.Godt miljø.Langsom opladning har altid været et kerneproblem i elbilindustrien.
Ifølge en rapport fra Soochow Securities er den gennemsnitlige teoretiske opladningshastighed for hotsælgende modeller, der understøtter hurtig opladning i 2021, omkring 1C (C repræsenterer batterisystemets opladningshastighed. I lægmandssprog kan 1C-opladning fuldt oplade batterisystemet. på 60 minutter), det vil sige, at det tager omkring 30 minutter at oplade for at opnå SOC 30%-80%, og batterilevetiden er omkring 219 km (NEDC standard).
I praksis kræver de fleste rene elbiler 40-50 minutters opladning for at opnå SOC 30%-80% og kan køre omkring 150-200 km.Hvis tiden til at komme ind og ud af ladestationen (ca. 10 minutter) er inkluderet, kan et rent el-køretøj, der tager cirka 1 time at oplade, kun køre på motorvejen i cirka mere end 1 time.
Fremme og anvendelse af teknologier såsom højeffekt DC-opladning vil kræve yderligere opgradering af ladenetværket i fremtiden.Ministeriet for Videnskab og Teknologi har tidligere indført, at mit land nu har bygget et ladeanlægsnetværk med det største antal ladeudstyr og det største dækningsområde.De fleste af de nye offentlige opladningsfaciliteter er hovedsageligt DC-hurtigladeudstyr med 120kW eller derover.7kW AC langsomme opladningsbunkerer blevet standard i den private sektor.Anvendelsen af DC-hurtigopladning er dybest set blevet populær inden for specielle køretøjer.Offentlige opladningsfaciliteter har cloud-platformnetværk til overvågning i realtid.kapaciteter, APP-bunkesøgning og online betaling er blevet brugt i vid udstrækning, og nye teknologier som højeffektopladning, laveffekt DC-opladning, automatisk ladeforbindelse og ordnet opladning er gradvist ved at blive industrialiseret.
I fremtiden vil Videnskabs- og Teknologiministeriet fokusere på nøgleteknologier og -udstyr til effektiv opladning og ombytning i samarbejde, såsom nøgleteknologier til sky-sammenkobling af køretøjsbunker, metoder til planlægning af ladefaciliteter og velordnet opladningsstyringsteknologier, nøgleteknologier til højeffekt. trådløs opladning og nøgleteknologier til hurtig udskiftning af strømbatterier.Styrke videnskabelig og teknologisk forskning.
På den anden side,højeffekt DC-opladningstiller højere krav til ydeevnen af strømbatterier, de vigtigste komponenter i elektriske køretøjer.
Ifølge analysen af Soochow Securities er en forøgelse af batteriets opladningshastighed i strid med princippet om at øge energitætheden, fordi høj hastighed kræver mindre partikler af positive og negative elektrodematerialer i batteriet, og høj energitæthed kræver større partikler af positive og negative elektrodematerialer.
For det andet vil højhastighedsopladning i en højeffekttilstand bringe mere alvorlige lithiumaflejringssidereaktioner og varmegenereringseffekter til batteriet, hvilket resulterer i reduceret batterisikkerhed.
Blandt dem er batteriets negative elektrodemateriale den vigtigste begrænsende faktor for hurtig opladning.Dette skyldes, at den negative elektrodegrafit er lavet af grafenplader, og lithiumioner kommer ind i arket gennem kanterne.Derfor, under den hurtige opladning, når den negative elektrode hurtigt grænsen for dens evne til at absorbere ioner, og lithiumioner begynder at danne fast metallithium på toppen af grafitpartiklerne, det vil sige generering af lithiumudfældningssidereaktion.Lithiumudfældning vil reducere det effektive areal af den negative elektrode for lithiumioner, der skal indlejres.På den ene side reducerer det batterikapaciteten, øger den indre modstand og forkorter levetiden.På den anden side vokser grænsefladekrystaller og gennemborer separatoren, hvilket påvirker sikkerheden.
Professor Wu Ningning og andre fra Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har også tidligere skrevet, at for at forbedre hurtigopladningsevnen for strømbatterier er det nødvendigt at øge migrationshastigheden af lithium-ioner i batterikatodematerialet og fremskynde indlejring af lithium-ioner i anodematerialet.Forbedre elektrolyttens ioniske ledningsevne, vælg en hurtigopladningsseparator, forbedre elektrodens ioniske og elektroniske ledningsevne, og vælg en passende opladningsstrategi.
Hvad forbrugerne dog kan se frem til er, at siden sidste år er indenlandske batterivirksomheder begyndt at udvikle og implementere hurtigopladede batterier.I august i år udgav den førende CATL det 4C Shenxing superchargeable batteri baseret på det positive lithiumjernfosfatsystem (4C betyder, at batteriet kan lades fuldt op på et kvarter), som kan opnå "10 minutters opladning og en rækkevidde på 400 kw" Superhurtig opladningshastighed.Ved normal temperatur kan batteriet oplades til 80 % SOC på 10 minutter.Samtidig anvender CATL celletemperaturstyringsteknologi på systemplatformen, som hurtigt kan opvarme til det optimale driftstemperaturområde i lavtemperaturmiljøer.Selv i et lavtemperaturmiljø på -10°C kan det oplades til 80% på 30 minutter, og selv i lavtemperaturunderskud. Nul-hundrede-hundrede-hastigheds-acceleration henfalder ikke i den elektriske tilstand.
Ifølge CATL vil Shenxing superladede batterier blive masseproduceret inden for dette år og vil være de første til at blive brugt i Avita-modeller.
CATLs 4C Kirin hurtigopladningsbatteri baseret på ternært lithium katodemateriale har også lanceret den ideelle ren elektriske model i år, og lancerede for nylig den ekstremt krypton luksus jagt superbil 001FR.
Udover Ningde Times, blandt andre indenlandske batteriselskaber, har China New Aviation udlagt to ruter, firkantede og store cylindriske, inden for 800V højspændingshurtigopladning.Firkantede batterier understøtter 4C hurtigopladning, og store cylindriske batterier understøtter 6C hurtigopladning.Med hensyn til den prismatiske batteriløsning forsyner China Innovation Aviation Xpeng G9 med en ny generation af hurtigopladede lithiumjernbatterier og mellemnikkel højspændings ternære batterier udviklet baseret på en 800V højspændingsplatform, som kan opnå SOC fra 10 % til 80 % på 20 minutter.
Honeycomb Energy udgav Dragon Scale Battery i 2022. Batteriet er kompatibelt med komplette kemiske systemløsninger såsom jern-lithium, ternært og koboltfrit.Den dækker 1.6C-6C hurtigopladningssystemer og kan installeres på modeller i A00-D-klassen.Modellen forventes at blive sat i masseproduktion i fjerde kvartal af 2023.
Yiwei Lithium Energy vil frigive et stort cylindrisk batteri π system i 2023. Batteriets "π" køleteknologi kan løse problemet med hurtig opladning og opvarmning af batterier.Dens 46-serie store cylindriske batterier forventes at blive masseproduceret og leveret i tredje kvartal af 2023.
I august i år fortalte Sunwanda Company også investorer, at det "flash charge"-batteri, som virksomheden i øjeblikket lancerer til BEV-markedet, kan tilpasses til 800V højspændings- og 400V-normalspændingssystemer.Superhurtigt opladede 4C batteriprodukter har opnået masseproduktion i første kvartal.Udviklingen af 4C-6C "flash charging" batterier skrider frem, og hele scenariet kan opnå en batterilevetid på 400 kw på 10 minutter.
Indlægstid: 17. oktober 2023