Im Jahr 2022 werden Chinas Autoexporte 3,32 Millionen erreichen und damit Deutschland überholen und zum zweitgrößten Autoexporteur der Welt aufsteigen.Nach Angaben der Allgemeinen Zollverwaltung, die vom Chinesischen Verband der Automobilhersteller zusammengestellt wurden, exportierte China im ersten Quartal dieses Jahres rund 1,07 Millionen Fahrzeuge, was einer Steigerung von 58,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und damit die japanischen Autoexporte im Laufe des Jahres übertraf im gleichen Zeitraum und wurde zum weltgrößten Autoexporteur.
Im vergangenen Jahr erreichten Chinas Exporte von Elektrofahrzeugen 679.000 Einheiten, eine Steigerung um das 1,2-Fache im Vergleich zum Vorjahr, und der Außenhandel vonLadestapelboomte weiter.Es versteht sich, dass die aktuelle Ladesäule für neue Energiefahrzeuge das Außenhandelsprodukt mit der höchsten Conversion-Rate auf der grenzüberschreitenden E-Commerce-Plattform meines Landes ist.Im Jahr 2022 wird die Nachfrage nach Ladesäulen im Ausland um 245 % steigen;Allein im März dieses Jahres ist die Nachfrage nach dem Kauf von Ladesäulen im Ausland um 218 % gestiegen.
„Seit Juli 2022 ist der Export von Ladesäulen nach Übersee sukzessive explodiert.Dies hängt mit der Einführung mehrerer politischer Maßnahmen seitens Europas und der Vereinigten Staaten zusammen, um mit der Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie Chinas Schritt zu halten.“sagte Su Xin, Vorsitzender und CEO von Energy Times, in einem Interview mit Reportern.
Tong Zongqi, Generalsekretär der Abteilung „Charging and Swap“ des chinesischen Verbands der Automobilhersteller und stellvertretender Generalsekretär der „China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance“, sagte Reportern, dass es für Ladesäulenunternehmen derzeit zwei Möglichkeiten gebe, „global zu agieren“. “.Eine besteht darin, ausländische Händlernetzwerke oder verwandte Ressourcen zu nutzen, um selbst zu exportieren.
Weltweit ist der Aufbau der Ladeinfrastruktur für viele Länder und Regionen zum Ausgangspunkt geworden, um die Umsetzung neuer Energiefahrzeugstrategien energisch voranzutreiben.Die von Europa und den Vereinigten Staaten herausgegebenen Ladeinfrastrukturrichtlinien sind klar und positiv und zielen darauf ab, im Wettbewerb der neuen Energiefahrzeugindustrie „auf den ersten Platz zurückzukehren“.Nach Ansicht von Su Xin wird erwartet, dass in den nächsten drei bis fünf Jahren der größte Teil der globalen Ladeinfrastruktur für neue Energiefahrzeuge fertiggestellt wird.Während dieser Zeit wird der Markt schnell wachsen, sich dann stabilisieren und ein angemessenes Entwicklungsmaßstab erreichen.
Es versteht sich, dass es auf der Amazon-Plattform viele chinesische Unternehmen gibt, die den Online-Bonus der „Globalisierung“ genossen haben, und Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (im Folgenden „Coens“ genannt) ist eines davon.Seit dem Start des Geschäfts auf der Amazon-Plattform im Jahr 2017 hat Cohens seine eigene Marke „Going Overseas“ eingeführt und ist damit das erste Ladesäulenunternehmen in China und eines der vier größten Unternehmen der Welt, das die drei europäischen Elektronormen erfüllt.In den Augen von Branchenkennern reicht dieses Beispiel aus, um zu zeigen, dass chinesische Unternehmen sich auf ihre eigene Stärke verlassen können, um über Online-Kanäle globale Marken in Überseemärkten aufzubauen.
Der Grad der „Involution“ auf dem inländischen Ladesäulenmarkt ist für alle in der Branche offensichtlich.Vor diesem Hintergrund ist die Erkundung ausländischer Märkte nicht nur eine strategische Notwendigkeit für den globalen „Blue Ocean“-Markt von Nuggets, sondern auch eine Möglichkeit, einen weiteren „blutigen Weg“ aus der Konkurrenz auf dem Inlandsmarkt zu schaffen.Sun Yuqi, Direktor der Shenzhen ABB Company, ist seit 8 Jahren auf dem Gebiet der Ladesäulen tätig.Er hat verschiedene Arten von Unternehmen im Wettbewerb auf dem heimischen Markt „außerhalb des Kreises“ gesehen, bis sie ihr „Schlachtfeld“ ins Ausland ausgeweitet haben.
Was sind die Vorteile des „Ausgehens“ inländischer Ladesäulenunternehmen?
Nach Ansicht von Zhang Sainan, Leiter der Key Accounts der weltweiten Filialeröffnung von Amazon, beruht der Wettbewerbsvorteil der neuen Energiefahrzeugindustrie Chinas auf dem Weltmarkt hauptsächlich auf der „Dividende“ der Bevölkerung und der Talente.„Eine hochrangige Lieferkette und Industriecluster können chinesische Unternehmen dabei unterstützen, führende Produkte auf effiziente Weise herzustellen.Im Bereich der Ladesäulen sind wir der Branche technologisch weit voraus.Mit technischen Vorteilen, gepaart mit führenden Anwendungsgrundlagen und einem großen Team von Ingenieuren können wir die Markteinführung physischer Produkte abschließen und Dienstleistungen dafür bereitstellen.“Er sagte.
Neben Technologie und Supply Chain sind auch Kostenvorteile zu nennen.„Manchmal unterhalten sich europäische Kollegen mit uns und fragen nach dem Preis der nationalen Standard-DC-Ladesäule.Wir antworten halb im Scherz, solange das Euro-Symbol durch RMB ersetzt wird, lautet die Antwort.Jeder sieht, wie groß der Preisunterschied ist.“Sun Yuqi sagte Reportern, dass der Marktpreis vonAC-Ladesäulenin den Vereinigten Staaten beträgt er 700–2.000 US-Dollar und in China 2.000–3.000 Yuan.„Der Inlandsmarkt ist sehr volumenmäßig und es ist schwierig, Geld zu verdienen.Jeder kann nur auf ausländische Märkte gehen, um hohe Gewinne zu erzielen.“Eine Quelle aus der Branche, die nicht namentlich genannt werden wollte, verriet Reportern, dass es ein Ausweg für die Entwicklung inländischer Ladesäulenunternehmen sei, wenn man starkem internen Wettbewerb aus dem Weg gehe und ins Ausland gehe.
Allerdings sind die Herausforderungen nicht zu unterschätzen.Angesichts der Herausforderungen, mit denen Ladesäulenunternehmen konfrontiert werden, wenn sie „zur See gehen“, ist Tong Zongqi davon überzeugt, dass geopolitische Risiken das erste und wichtigste sind und Unternehmen sich auf dieses Thema konzentrieren müssen.
Langfristig gesehen ist es eine schwierige, aber richtige EntscheidungLadestapelUnternehmen den Einstieg in den Weltmarkt zu ermöglichen.Allerdings müssen sich viele Unternehmen in dieser Phase den Anforderungen von Richtlinien und Vorschriften in Europa, Amerika und anderen Ländern und Regionen stellen.Beispielsweise schlug die US-Regierung im Februar dieses Jahres vor, dass alle durch den „Infrastructure Act“ des Landes subventionierten Ladesäulen vor Ort hergestellt werden müssen und dass die Endmontage aller Ladegerätschalen oder -gehäuse aus Eisen oder Stahl sowie alle Herstellungsprozesse, muss auch in den Vereinigten Staaten durchgeführt werden, und diese Anforderung gilt ab sofort.Es wird berichtet, dass ab Juli 2024 mindestens 55 % der Kosten für Ladesäulenkomponenten aus den USA stammen müssen.
Wie können wir die entscheidende „Fensterperiode“ der Branchenentwicklung in den nächsten drei bis fünf Jahren nutzen?Su Xin machte den Vorschlag, von Anfang an eine globale Perspektive einzunehmen.Er betonte: „Überseemärkte können einen qualitativ hochwertigen Gesamtbruttogewinn erzielen.“Chinesische Ladesäulenunternehmen verfügen über Produktionskapazitäten und die Fähigkeit, den globalen Markt zu erschließen.Egal wie spät es ist, wir müssen das Muster öffnen und auf die Welt schauen.“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 24. Juli 2023