Die Entwicklungsgeschichte der Tesla-Ladesäulen

V1: Die Spitzenleistung der ersten Version beträgt 90 kW, die in 20 Minuten auf 50 % der Batterie und in 40 Minuten auf 80 % der Batterie aufgeladen werden kann;

V2: Spitzenleistung 120 kW (später auf 150 kW aufgerüstet), Aufladung auf 80 % in 30 Minuten;

V3: Offiziell eingeführt im Juni 2019, die Spitzenleistung wird auf 250 kW erhöht und die Batterie kann in 15 Minuten auf 80 % aufgeladen werden;

V4: Im April 2023 eingeführt, beträgt die Nennspannung 1000 Volt und der Nennstrom 615 Ampere, was bedeutet, dass die theoretische maximale Gesamtleistung 600 kW beträgt.

Im Vergleich zu V2 verfügt V3 nicht nur über eine verbesserte Leistung, sondern weist auch in anderen Aspekten Highlights auf:
1. VerwendungFlüssigkeitskühlungTechnologie sind die Kabel dünner.Laut den tatsächlichen Messdaten von Autohome beträgt der Drahtdurchmesser des V3-Ladekabels 23,87 mm und der des V2 36,33 mm, was einer Durchmesserreduzierung von 44 % entspricht.

2. Funktion zum Aufwärmen der Batterie unterwegs.Wenn Benutzer die Navigation im Fahrzeug verwenden, um zu einer Super-Ladestation zu gelangen, heizt das Fahrzeug die Batterie im Voraus auf, um sicherzustellen, dass die Batterietemperatur des Fahrzeugs bei der Ankunft an der Ladestation den am besten geeigneten Ladebereich erreicht, wodurch die durchschnittliche Ladezeit verkürzt wird um 25 %.

3. Keine Umleitung, exklusive 250 kW Ladeleistung.Im Gegensatz zu V2 kann V3 250 kW Leistung liefern, unabhängig davon, ob andere Fahrzeuge gleichzeitig laden.Wenn jedoch unter V2 zwei Fahrzeuge gleichzeitig laden, wird der Strom umgeleitet.

Der Supercharger V4 hat eine Nennspannung von 1000 V, einen Nennstrom von 615 A, einen Betriebstemperaturbereich von -30 °C bis 50 °C und unterstützt die Wasserdichtigkeit IP54.Die Ausgangsleistung ist auf 350 kW begrenzt, was bedeutet, dass sich die Reichweite um 1.400 Meilen pro Stunde und 115 Meilen in 5 Minuten erhöht, also insgesamt etwa 190 km.

Frühere Supercharger-Generationen verfügten nicht über die Funktion, Ladefortschritt, Tarife oder Kreditkartenzahlungen anzuzeigen.Stattdessen wurde alles von der Hintergrundkommunikation des Fahrzeugs abgewickeltLadestation.Zum Laden muss der Nutzer lediglich die Waffe anschließen und die Ladegebühr kann in der Tesla-App berechnet werden.Der Checkout wird automatisch abgeschlossen.

Nach der Öffnung der Ladesäulen für andere Marken sind Abwicklungsprobleme immer wichtiger geworden.Bei Verwendung eines Elektrofahrzeugs, das nicht von Tesla stammt, zum Laden bei aSuperladestation, sind die Schritte wie das Herunterladen der Tesla-App, das Erstellen eines Kontos und das Binden einer Kreditkarte sehr umständlich.Aus diesem Grund ist der Supercharger V4 mit einer Kreditkartendurchzugsfunktion ausgestattet.