Επί του παρόντος, υπάρχουν κυρίως πέντε πρότυπα διεπαφής φόρτισης στον κόσμο.Η Βόρεια Αμερική υιοθετεί το πρότυπο CCS1, η Ευρώπη υιοθετεί το πρότυπο CCS2 και η Κίνα υιοθετεί το δικό της πρότυπο GB/T.Η Ιαπωνία ήταν ανέκαθεν τρελή και έχει το δικό της πρότυπο CHAdeMO.Ωστόσο, η Tesla ανέπτυξε ηλεκτρικά οχήματα νωρίτερα και είχε μεγάλο αριθμό από αυτά.Σχεδίασε από την αρχή μια αποκλειστική τυπική διεπαφή φόρτισης NACS.
οCCS1Το πρότυπο φόρτισης στη Βόρεια Αμερική χρησιμοποιείται κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, με μέγιστη τάση AC 240V AC και μέγιστο ρεύμα 80A AC.μέγιστη τάση DC 1000V DC και μέγιστο ρεύμα 400A DC.
Ωστόσο, αν και οι περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων στη Βόρεια Αμερική αναγκάζονται να υιοθετήσουν το πρότυπο CCS1, όσον αφορά τον αριθμό των υπερσυμπιεστών γρήγορης φόρτισης και την εμπειρία φόρτισης, η CCS1 βρίσκεται σοβαρά πίσω από την Tesla NACS, η οποία αντιπροσωπεύει το 60% της γρήγορης φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες κράτη.μερίδιο αγοράς.Ακολούθησαν η Electrify America, θυγατρική της Volkswagen, με 12,7% και η EVgo, με 8,4%.
Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, στις 21 Ιουνίου 2023, θα υπάρχουν 5.240 σταθμοί φόρτισης CCS1 και 1.803 σταθμοί υπερφόρτισης Tesla στις Ηνωμένες Πολιτείες.Ωστόσο, η Tesla έχει έως και 19.463 πασσάλους φόρτισης, ξεπερνώντας τις ΗΠΑ Το άθροισμα τωνCHAdeMO(6993 ρίζες) και CCS1 (10471 ρίζες).Επί του παρόντος, η Tesla διαθέτει 5.000 σταθμούς σούπερ φόρτισης και περισσότερους από 45.000 πασσάλους φόρτισης σε όλο τον κόσμο, ενώ υπάρχουν περισσότεροι από 10.000 σωροί φόρτισης στην κινεζική αγορά.
Καθώς οι σωροί φόρτισης και οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών φόρτισης ενώνουν τις δυνάμεις τους για να υποστηρίξουν το πρότυπο NACS της Tesla, ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης που καλύπτονται γίνεται όλο και περισσότερος.Οι ChargePoint και Blink στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Wallbox NV στην Ισπανία και η Tritium, κατασκευαστής εξοπλισμού φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην Αυστραλία, ανακοίνωσαν υποστήριξη για το πρότυπο φόρτισης NACS.Η Electrify America, η οποία κατέχει τη δεύτερη θέση στις Ηνωμένες Πολιτείες, συμφώνησε επίσης να ενταχθεί στο πρόγραμμα NACS.Διαθέτει περισσότερους από 850 σταθμούς φόρτισης και περίπου 4.000 φορτιστές γρήγορης φόρτισης στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά.
Εκτός από την υπεροχή σε ποσότητα, οι εταιρείες αυτοκινήτων «στηρίζονται» στο πρότυπο NACS της Tesla, συχνά λόγω της καλύτερης εμπειρίας από το CCS1.
Το βύσμα φόρτισης του Tesla NACS είναι μικρότερο σε μέγεθος, ελαφρύτερο σε βάρος και πιο φιλικό προς τα άτομα με ειδικές ανάγκες και τις γυναίκες.Το πιο σημαντικό, η ταχύτητα φόρτισης του NACS είναι διπλάσια από εκείνη του CCS1 και η απόδοση αναπλήρωσης ενέργειας είναι υψηλότερη.Αυτό είναι το πιο συγκεντρωμένο ζήτημα μεταξύ των Ευρωπαίων και Αμερικανών χρηστών ηλεκτρικών οχημάτων.
Σε σύγκριση με την αγορά της Βόρειας Αμερικής, η ευρωπαϊκήCCS2Το πρότυπο ανήκει στην ίδια γραμμή με το αμερικανικό πρότυπο CCS1.Είναι ένα πρότυπο που κυκλοφόρησε από κοινού η Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου (SAE), η Ένωση Ευρωπαϊκών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) και οι οκτώ μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες στη Γερμανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες.Καθώς οι κύριες ευρωπαϊκές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η Volkswagen, η Volvo και η Stellantis τείνουν να χρησιμοποιούν το πρότυπο φόρτισης NACS, το ευρωπαϊκό πρότυπο CCS2 δυσκολεύεται.
Αυτό σημαίνει ότι το πρότυπο συστήματος συνδυασμένης φόρτισης (CCS) που επικρατεί στις αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής μπορεί γρήγορα να περιθωριοποιηθεί και η Tesla NACS αναμένεται να το αντικαταστήσει και να γίνει το de facto βιομηχανικό πρότυπο.
Αν και οι μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων ισχυρίζονται ότι συνεχίζουν να υποστηρίζουν το πρότυπο φόρτισης CCS, είναι μόνο για να λάβουν κρατικές επιδοτήσεις για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων και πασσάλων φόρτισης.Για παράδειγμα, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση των ΗΠΑ ορίζει ότι μόνο τα ηλεκτρικά οχήματα και οι σωροί φόρτισης που υποστηρίζουν το πρότυπο CCS1 μπορούν να λάβουν μερίδιο από την κρατική επιδότηση των 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ακόμη και η Tesla δεν αποτελεί εξαίρεση.
Αν και η Toyota πουλά περισσότερα από 10 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, η κατάσταση του προτύπου φόρτισης CHAdeMO που κυριαρχείται από την Ιαπωνία είναι αρκετά ενοχλητική.
Η Ιαπωνία επιθυμεί να καθιερώσει πρότυπα παγκοσμίως, επομένως καθιέρωσε πολύ νωρίς το πρότυπο διασύνδεσης CHAdeMO για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων.Κυκλοφόρησε από κοινού από πέντε ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και άρχισε να προωθείται παγκοσμίως το 2010. Ωστόσο, η ιαπωνική Toyota, Honda και άλλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν τεράστια ισχύ σε οχήματα καυσίμου και υβριδικά οχήματα, και πάντα κινούνταν αργά στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και στερούνται το δικαίωμα του λόγου.Ως αποτέλεσμα, αυτό το πρότυπο δεν έχει υιοθετηθεί ευρέως και χρησιμοποιείται μόνο σε μια μικρή γκάμα στην Ιαπωνία, τη Βόρεια Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες., Νότια Κορέα, θα μειωθεί σταδιακά στο μέλλον.
Τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας είναι τεράστια, με τις ετήσιες πωλήσεις να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 60% του παγκόσμιου μεριδίου.Ακόμη και χωρίς να ληφθεί υπόψη η κλίμακα των εξαγωγών στο εξωτερικό, η μεγάλη αγορά εσωτερικής κυκλοφορίας είναι αρκετή για να υποστηρίξει ένα ενιαίο πρότυπο χρέωσης.Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα της Κίνας γίνονται παγκοσμίως και ο όγκος των εξαγωγών αναμένεται να ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο το 2023. Είναι αδύνατο να ζεις πίσω από κλειστές πόρτες.
Ώρα δημοσίευσης: 17 Ιουλίου 2023