Η θέση του σταθμού φόρτισης θα πρέπει να συνδυαστεί με το σχέδιο ανάπτυξης αστικών οχημάτων νέας ενέργειας και να συνδυαστεί στενά με την τρέχουσα κατάσταση του δικτύου διανομής και τον βραχυπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της φόρτισης σταθμό για παροχή ρεύματος.Τα ακόλουθα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επένδυση σε σταθμούς φόρτισης:
1. επιλογή τοποθεσίας
Γεωγραφική τοποθεσία: μια επιχειρηματική περιοχή με συγκεντρωμένη ροή ανθρώπων, πλήρεις υποστηρικτικές εγκαταστάσεις, τουαλέτες, σούπερ μάρκετ, τραπεζαρίες κ.λπ. τριγύρω, και η είσοδος και η έξοδος του σταθμού φόρτισης πρέπει να συνδέονται με τους δευτερεύοντες δρόμους της πόλης.
Πόροι γης: Υπάρχει ένας μεγάλος χώρος στάθμευσης σχεδιασμού χώρου και ο χώρος στάθμευσης είναι ελεγχόμενος και διαχειρίσιμος, αποφεύγοντας τα φορτηγά πετρελαίου να καταλαμβάνουν χώρο και το τέλος στάθμευσης είναι χαμηλό ή δωρεάν, μειώνοντας το όριο χρέωσης και το κόστος των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.Δεν πρέπει να βρίσκεται σε μέρη με χαμηλά πεδία εξωτερικού χώρου, μέρη επιρρεπή σε συσσώρευση νερού και μέρη επιρρεπή σε δευτερεύουσες καταστροφές.
Πόροι οχημάτων: η γύρω περιοχή είναι η περιοχή όπου συγκεντρώνονται νέοι ιδιοκτήτες ενεργειακών αυτοκινήτων, όπως η περιοχή όπου συγκεντρώνονται οι λειτουργοί οδηγοί.
Πόροι ισχύος: Η κατασκευή τουσταθμός ανεφοδιασμούθα πρέπει να διευκολύνει την απόκτηση τροφοδοσίας και να επιλέξει να βρίσκεται κοντά στο τερματικό τροφοδοσίας.Έχει το πλεονέκτημα της τιμής ηλεκτρικής ενέργειας και επιτρέπει την αύξηση του πυκνωτή, που μπορεί να καλύψει τη ζήτηση πυκνωτή της κατασκευής του σταθμού φόρτισης
2. χρήστης
Στις μέρες μας, ο αριθμός των πασσάλων φόρτισης αυξάνεται σε όλη τη χώρα, αλλά το ποσοστό χρησιμοποίησης τουσωρούς φόρτισηςπου έχουν κατασκευαστεί είναι πραγματικά πολύ χαμηλό.Στην πραγματικότητα, δεν είναι ότι υπάρχουν λίγοι χρήστες που φορτίζουν, αλλά ότι οι σωροί δεν κατασκευάζονται εκεί που τους χρειάζονται οι χρήστες.Όπου υπάρχουν χρήστες, υπάρχει και αγορά.Η ανάλυση διαφορετικών τύπων χρηστών μας επιτρέπει να κατανοήσουμε τις εκτενείς ανάγκες των χρηστών.
Επί του παρόντος, οι χρήστες που χρεώνουν νέα ενεργειακά οχήματα μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: χρήστες επαγγελματικών οχημάτων και απλούς μεμονωμένους χρήστες.Κρίνοντας από την ανάπτυξη της νέας ενέργειας σε διάφορα μέρη, η προώθηση της φόρτισης των αυτοκινήτων ξεκινά βασικά από επαγγελματικά οχήματα όπως τα ταξί, τα λεωφορεία και τα οχήματα logistics.Αυτά τα επαγγελματικά οχήματα έχουν μεγάλα ημερήσια χιλιόμετρα, υψηλή κατανάλωση ενέργειας και υψηλή συχνότητα φόρτισης.Είναι επί του παρόντος οι κύριοι χρήστες-στόχοι για τους φορείς εκμετάλλευσης για να πραγματοποιήσουν κέρδη.Ο αριθμός των απλών μεμονωμένων χρηστών είναι σχετικά μικρός.Σε ορισμένες πόλεις με προφανή αποτελέσματα πολιτικής, όπως πόλεις πρώτης βαθμίδας που έχουν εφαρμόσει προνόμια δωρεάν αδειών, οι μεμονωμένοι χρήστες έχουν μια συγκεκριμένη κλίμακα, αλλά στις περισσότερες πόλεις, η αγορά μεμονωμένων χρηστών δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί.
Από την άποψη των σταθμών φόρτισης σε διάφορες περιοχές, οι σταθμοί γρήγορης φόρτισης και σημαντικοί σταθμοί φόρτισης τύπου κόμβου είναι πιο κατάλληλοι για χρήστες επαγγελματικών οχημάτων και έχουν υψηλότερα κέρδη.Για παράδειγμα, συγκοινωνιακοί κόμβοι, εμπορικά κέντρα σε κάποια απόσταση από το κέντρο της πόλης κ.λπ., μπορούν να έχουν προτεραιότητα στην επιλογή και την κατασκευή του χώρου.Οι σταθμοί φόρτισης για ταξίδια είναι πιο κατάλληλοι για απλούς μεμονωμένους χρήστες, όπως κατοικημένες περιοχές και κτίρια γραφείων.
3. πολιτική
Όταν μπλέκετε σε ποια πόλη να χτίσετε έναν σταθμό, το να ακολουθήσετε τα βήματα της πολιτικής δεν θα πάει ποτέ στραβά.
Η διαδικασία ανάπτυξης της νέας ενεργειακής βιομηχανίας σε πόλεις πρώτης βαθμίδας στην Κίνα είναι το καλύτερο παράδειγμα ενός καλού προσανατολισμού πολιτικής.Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιλέγουν νέα ενεργειακά οχήματα για να αποφύγουν την κλήρωση.Και μέσω της αύξησης των χρηστών νέων ενεργειακών οχημάτων, αυτό που βλέπουμε είναι η αγορά να ανήκει στους φορείς εκμετάλλευσης χρέωσης.
Άλλες πόλεις που εισήγαγαν πρόσφατα πολιτικές μπόνους σχετικά με τις εγκαταστάσεις χρέωσης είναι επίσης νέες επιλογές για τη χρέωση των χειριστών πασσάλων.
Επιπλέον, όσον αφορά τη συγκεκριμένη τοποθεσία επιλογής κάθε πόλης, η τρέχουσα πολιτική ενθαρρύνει την κατασκευή ανοιχτών σταθμών φόρτισης σε κατοικημένες περιοχές, δημόσια ιδρύματα, επιχειρήσεις, ιδρύματα, κτίρια γραφείων, βιομηχανικά πάρκα κ.λπ., και ενθαρρύνει την ανάπτυξη δικτύων χρέωσης οδών ταχείας κυκλοφορίας. .Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους παράγοντες όταν εξετάζετε την επιλογή τοποθεσίας, σίγουρα θα απολαύσετε περισσότερη άνεση πολιτικής στο μέλλον.
Ώρα δημοσίευσης: 24 Ιουλίου 2023