1. Kaabel ei ole mõlemast otsast täielikult ühendatud. Ühenduse täielikkuse kontrollimiseks proovige kaabel lahti ühendada ja seejärel kindlalt tagasi ühendada.
2. Autosisene viite taimer – kui kliendi autole on määratud ajakava, ei pruugi laadimist toimuda.
Nimivõimsuse piiravaks teguriks on tavaliselt võrguühendus – kui teil on tavaline kodune ühefaasiline (230 V) toide, ei saa te laadimiskiirust üle 7,4 kW.Isegi tavalise kaubandusliku 3-faasilise ühenduse korral on vahelduvvoolu laadimise nimivõimsus piiratud 22 kW-ni.
See muundab voolu vahelduvvoolust alalisvooluks ja seejärel toidab selle auto akusse.See on tänapäeval kõige levinum elektrisõidukite laadimisviis ja enamik laadijaid kasutab vahelduvvoolu.
Vahelduvvoolulaadijaid leidub tavaliselt kodus, töökohas või avalikes kohtades ning need laadivad elektriautosid võimsusega 7,2 kW kuni 22 kW.Vahelduvvoolujaamade peamine eelis on nende taskukohasus.Need on 7x–10x odavamad kui sama jõudlusega alalisvoolu laadimisjaamad.
Mis on alalisvoolu kiirlaadija sisendpinge?Praegu saadaval olevad alalisvoolu kiirlaadijad nõuavad vähemalt 480 volti ja 100 amprit sisendeid, kuid uuemad laadijad on võimelised kuni 1000 volti ja 500 amprit (kuni 360 kW).
Erinevalt vahelduvvoolulaadijatest on alalisvoolulaadijal muundur laadija sees.See tähendab, et see saab toidet otse auto akule ega vaja selle muundamiseks pardalaadijat.Alalisvoolulaadijad on EV-de osas suuremad, kiiremad ja põnevad läbimurded.
Kuigi vahelduvvoolu laadimine on populaarsem, on alalisvoolulaadijal rohkem eeliseid: see on kiirem ja toidab voolu otse sõiduki akusse.See meetod on levinud kiirteede või avalike laadimisjaamade läheduses, kus laadimiseks on piiratud aeg.
Kas DC-DC laadija võib kunagi akut tühjendada?DCDC kasutab pinge käivitusreleed, mis on ühendatud süüteahelasse, nii et DCDC käivitub ainult siis, kui sõiduki generaator laeb käivitusakut, nii et see töötab ainult sõidu ajal ega tühjenda akut.
Üks olulisemaid tegureid, mida kaasaskantava EV autolaadija valimisel arvesse võtta, on laadimiskiirus.Laadimiskiirus määrab, kui kiiresti teie EV akut saab laadida.Saadaval on 3 peamist laadimistaset: 1. tase, 2. tase ja 3. tase (alalisvoolu kiirlaadimine).Kui vajate 2. taseme kaasaskantavat, on CHINAEVSE teie esimene valik.
Enamik elektrisõidukeid võtab vastu umbes 32 amprit, lisades umbes 25 miili laadimisulatust tunni kohta, seega on 32-amprine laadimisjaam paljude sõidukite jaoks hea valik.Samuti võite soovida suurendada kiirust või valmistuda järgmiseks sõidukiks kiirema 50-amprise laadijaga, mis võib tunnis suurendada sõiduulatust umbes 37 miili.
soovitame jääda 7,4 kW võimsusega kodulaadija juurde, kuna 22 kW võimsusega kaasnevad kallid kulud ja kõik ei saa sellest kasu lõigata.Siiski sõltub see teie individuaalsetest ja/või leibkonna laadimisvajadustest.Kui teie majapidamises on mitu elektrisõiduki juhti, võib 22 kW elektrisõiduki laadija olla jagamiseks ideaalne.
Erinevus 7kW ja 22kW EV-laadija vahel on aku laadimise kiirus.7 kW laadija laeb akut 7 kilovatti tunnis, 22 kW laadija aga 22 kilovatti tunnis.22 kW laadija kiirem laadimisaeg on tingitud suuremast väljundvõimsusest.
Tüüp A võimaldab väljalülitamist vahelduvvoolu jääkvoolude ja pulseerivate alalisvoolude korral, samas kui tüüp B tagab ka sujuvate alalisvoolude väljalülitamise, välja arvatud jääk-AC ja pulseerivad alalisvoolud.Tavaliselt on tüüp B kallim kui tüüp A, CHINAEVSE võib pakkuda mõlemat tüüpi vastavalt klientide nõudmistele.
Jah, elektrisõidukite laadimisjaama omamine on suurepärane ärivõimalus.Ehkki te ei saa enda laadimisest loota üüratut kasumit, võite oma poodi suunata jalakäijaid.Ja rohkem jalgsi liiklust tähendab rohkem müügivõimalusi.
Kuigi iga lõppkasutaja saab registreerida ja aktiveerida kuni 10 RFID-märgendit 10 sõiduki jaoks, saab ühe otsaga RFID-märgisega siduda ainult ühe sõiduki korraga.
Elektrisõidukite laadimise haldussüsteem on täielik tarkvaralahendus EV laadimistoimingute haldamiseks, elektrisõidukite laadimise arveldamiseks, energiahalduseks, elektrisõidukite juhtide haldamiseks ja sõidukipargi haldamiseks.See võimaldab elektrisõidukite laadimistööstuse mängijatel minimeerida TCO-d, suurendada tulusid ja parandada elektrisõidukite juhtide laadimiskogemust.Tavaliselt peavad kliendid leidma tarnija kohalikult, kuigi CHINAEVSE-l on oma CMS-süsteem.