Tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium teatas 13. septembril, et tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium tegi hiljuti ettepaneku GB/T 20234.1-2023 "Elektrisõidukite juhtiva laadimise seadmete ühendamine, osa 1: Üldotstarbeline". autotööstuse standardimise riiklik tehniline komitee.Nõuded" ja GB/T 20234.3-2023 "Elektrisõidukite juhtiva laadimise seadmete ühendamine, osa 3: alalisvoolu laadimisliides" avaldati ametlikult kaks soovitatavat riiklikku standardit.
Järgides minu riigi praeguseid alalisvoolu laadimisliidese tehnilisi lahendusi ning tagades uute ja vanade laadimisliideste universaalse ühilduvuse, suurendab uus standard maksimaalse laadimisvoolu 250 amprilt 800 amprini ja laadimisvõimsust800kwning lisab aktiivse jahutuse, temperatuuri jälgimise ja muud seotud funktsioonid.Tehnilised nõuded, mehaaniliste omaduste, lukustusseadmete, kasutusea jms katsemeetodite optimeerimine ja täiustamine.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium tõi välja, et laadimisstandardid on aluseks elektrisõidukite ja laadimisvõimaluste vahelise ühenduse ning ohutu ja töökindla laadimise tagamisel.Viimastel aastatel, kui elektrisõidukite sõiduulatus suureneb ja akude laadimiskiirus suureneb, on tarbijatel üha suurem nõudlus sõidukite järele, et kiiresti elektrienergiat täiendada.Uued tehnoloogiad, uued ärivormingud ja uued nõudmised, mida esindab "suure võimsusega alalisvoolu laadimine", on arenemas, tööstuses on kujunenud üldiseks üksmeeleks kiirendada laadimisliidestega seotud algsete standardite läbivaatamist ja täiustamist.
Vastavalt elektrisõidukite laadimistehnoloogia arengule ja nõudlusele kiire laadimise järele korraldas tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium riikliku autotööstuse standardimise tehnilise komitee, et viia lõpule kahe soovitatava riikliku standardi läbivaatamine, saavutades uue versiooni 2015. aasta esialgsele versioonile. riiklik standardiskeemi (üldtuntud kui "2015 +" standard), mis aitab veelgi parandada juhtivate laadimisühendusseadmete keskkonnaga kohanemisvõimet, ohutust ja töökindlust ning samal ajal rahuldada madala võimsusega alalisvoolu ja alalisvoolu tegelikke vajadusi. suure võimsusega laadimine.
Järgmise sammuna korraldab tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium vastavad üksused kahe riikliku standardi põhjalikuks reklaamimiseks, edendamiseks ja rakendamiseks, suure võimsusega alalisvoolu laadimise ja muude tehnoloogiate edendamiseks ja rakendamiseks ning loomiseks. kvaliteetne arenduskeskkond uute energiasõidukite ja laadimisseadmete tööstusele.Hea keskkond.Aeglane laadimine on alati olnud elektrisõidukite tööstuse peamine valupunkt.
Soochow Securitiesi raporti kohaselt on kiirlaadimist toetavate kuumalt müüvate mudelite keskmine teoreetiline laadimismäär 2021. aastal umbes 1C (C tähistab akusüsteemi laadimiskiirust. Tavapäraselt võib 1C laadimine akusüsteemi täielikult laadida 60 minutiga), see tähendab, et SOC 30%-80% saavutamiseks kulub laadimiseks umbes 30 minutit ja aku tööiga on umbes 219 km (NEDC standard).
Praktikas vajab enamik puhtalt elektrisõidukeid 40–50 minutit laadimist, et saavutada SOC 30–80% ja läbida umbes 150–200 km.Kui arvestada laadimisjaama sisenemise ja sealt lahkumise aeg (umbes 10 minutit), saab puhas elektrisõiduk, mille laadimiseks kulub umbes 1 tund, maanteel sõita vaid umbes üle 1 tunni.
Tehnoloogiate, näiteks suure võimsusega alalisvoolulaadimise edendamine ja rakendamine nõuab tulevikus laadimisvõrgu edasist uuendamist.Teadus- ja tehnoloogiaministeerium tutvustas varem, et minu riik on nüüdseks välja ehitanud laadimisjaamade võrgu, kus on kõige rohkem laadimisseadmeid ja suurim leviala.Enamik uutest avalikest laadimisseadmetest on peamiselt alalisvoolu kiirlaadimisseadmed, mille võimsus on 120 kW või rohkem.7 kW vahelduvvoolu aeglase laadimise vaiadon muutunud erasektoris standardiks.Alalisvoolu kiirlaadimise rakendamist on põhiliselt populariseeritud erisõidukite valdkonnas.Avalikel laadimisasutustel on reaalajas jälgimiseks pilveplatvormi võrguühendus.võimalusi, APP vaiade leidmist ja veebimakseid on laialdaselt kasutatud ning uusi tehnoloogiaid, nagu suure võimsusega laadimine, väikese võimsusega alalisvoolu laadimine, automaatne laadimisühendus ja korrapärane laadimine, hakatakse järk-järgult industrialiseerima.
Tulevikus keskendub Teadus- ja Tehnoloogiaministeerium võtmetehnoloogiatele ja seadmetele, mis võimaldavad tõhusat ühist laadimist ja vahetamist, näiteks võtmetehnoloogiad sõidukite pilvede ühendamiseks, laadimisrajatiste planeerimise meetodid ja korrapärase laadimishaldustehnoloogiad, võtmetehnoloogiad suure võimsuse jaoks. juhtmevaba laadimine ja võtmetehnoloogiad akude kiireks vahetamiseks.Tugevdada teaduslikke ja tehnoloogilisi uuringuid.
Teiselt poolt,suure võimsusega alalisvoolu laadimineseab kõrgemad nõuded elektriakude, elektrisõidukite põhikomponentide jõudlusele.
Soochow Securitiesi analüüsi kohaselt on aku laadimiskiiruse suurendamine ennekõike vastuolus energiatiheduse suurendamise põhimõttega, kuna kõrge laadimiskiirus nõuab aku positiivsete ja negatiivsete elektroodimaterjalide väiksemaid osakesi ning kõrge energiatiheduse jaoks positiivsete ja negatiivsete elektroodide materjalide suuremad osakesed.
Teiseks toob kiire laadimine suure võimsusega olekus kaasa tõsisemad liitiumi sadestumise kõrvalreaktsioonid ja aku soojuse tekkeefektid, mille tulemuseks on aku ohutuse vähenemine.
Nende hulgas on aku negatiivse elektroodi materjal kiire laadimise peamine piirav tegur.Seda seetõttu, et negatiivse elektroodi grafiit on valmistatud grafeenilehtedest ja liitiumioonid sisenevad lehte läbi servade.Seetõttu saavutab negatiivne elektrood kiirlaadimisprotsessi käigus kiiresti oma ioonide neelamisvõime piiri ja liitiumioonid hakkavad moodustama grafiidiosakeste peal tahket metallliitiumi ehk genereerima liitiumi sadenemise kõrvalreaktsiooni.Liitiumisade vähendab negatiivse elektroodi efektiivset pindala liitiumioonide sisestamiseks.Ühest küljest vähendab see aku mahtuvust, suurendab sisemist takistust ja lühendab eluiga.Teisest küljest kasvavad liidese kristallid ja läbistavad separaatori, mõjutades ohutust.
Ka professor Wu Ningning ja teised Shanghai Handwe Industry Co., Ltd.-st on varem kirjutanud, et jõuakude kiirlaadimisvõime parandamiseks on vaja suurendada liitiumioonide migratsioonikiirust aku katoodi materjalis ja kiirendada. liitiumioonide kinnitumine anoodimaterjali.Parandage elektrolüüdi ioonjuhtivust, valige kiirlaadimisseparaator, parandage elektroodi ioon- ja elektroonilist juhtivust ning valige sobiv laadimisstrateegia.
Tarbijad võivad aga oodata, et alates eelmisest aastast on kodumaised akutootjad asunud arendama ja kasutusele võtma kiirlaadivaid akusid.Tänavu augustis andis juhtiv CATL välja 4C Shenxing ülelaetava aku, mis põhineb positiivsel liitiumraudfosfaatsüsteemil (4C tähendab, et aku saab täielikult laadida veerand tunniga), mis võimaldab saavutada "10-minutilist laadimist ja vahemik 400 kw" ülikiire laadimiskiirus.Normaalsel temperatuuril saab aku 80% SOC-ni laadida 10 minutiga.Samal ajal kasutab CATL süsteemiplatvormil raku temperatuuri reguleerimise tehnoloogiat, mis suudab madala temperatuuriga keskkondades kiiresti soojendada optimaalse töötemperatuuri vahemikku.Isegi madala temperatuuriga keskkonnas -10°C saab selle 30 minutiga 80%-ni laadida ja isegi madala temperatuuri defitsiidi korral ei lagune null-saja-kiiruseline kiirendus elektrilises olekus.
CATL-i andmetel hakatakse Shenxingi ülelaetud akusid masstootma selle aasta jooksul ja need on esimesed, mida hakatakse kasutama Avita mudelites.
CATL-i 4C Kirin kiirlaadimisaku, mis põhineb kolmekomponendilisel liitiumkatoodmaterjalil, on sel aastal turule toonud ka ideaalse puhta elektrilise mudeli ning hiljuti turule toonud ülikrüptoonilise luksusliku jahisuperauto 001FR.
Lisaks Ningde Timesile on teiste kodumaiste akufirmade hulgas ka China New Aviation välja pannud kaks marsruuti, ruudukujulised ja suure silindrikujulised, 800 V kõrgepinge kiirlaadimise valdkonnas.Ruudukujulised akud toetavad 4C kiirlaadimist ja suured silindrilised akud toetavad 6C kiirlaadimist.Prismaatilise akulahenduse osas pakub China Innovation Aviation Xpeng G9-le uue põlvkonna kiirlaadimisega liitiumraudakusid ja keskmise nikli kõrgepinge kolmekomponentseid akusid, mis on välja töötatud 800 V kõrgepingeplatvormil, mis suudavad saavutada SOC 10% kuni 80% 20 minutiga.
Honeycomb Energy andis Dragon Scale Battery välja 2022. aastal. Aku ühildub täiskeemiliste süsteemilahendustega, nagu raud-liitium, kolmekomponentne ja koobaltivaba.See hõlmab 1,6C-6C kiirlaadimissüsteeme ja seda saab paigaldada A00-D-klassi mudelitele.Mudeli oodatakse masstootmisse 2023. aasta neljandas kvartalis.
Yiwei Lithium Energy vabastab suure silindrilise aku π süsteemi 2023. aastal. Aku "π" jahutustehnoloogia võib lahendada akude kiire laadimise ja kuumutamise probleemi.Selle 46-seeria suuri silindrilisi akusid hakatakse masstootma ja tarnima 2023. aasta kolmandas kvartalis.
Tänavu augustis ütles Sunwanda Company investoritele ka, et ettevõtte poolt praegu BEV turule lansseeritud "flash charge" akut saab kohandada 800 V kõrgepinge ja 400 V normaalpingesüsteemidega.Superkiire laadimisega 4C akutooted jõudsid esimeses kvartalis masstootmiseni.4C-6C "välklaadimise" akude väljatöötamine edeneb sujuvalt ja kogu stsenaarium võib 10 minutiga saavutada 400 kw aku.
Postitusaeg: 17. oktoober 2023