Takeaway: Sähköajoneuvojen latauksessa on viime aikoina tapahtunut läpimurtoja seitsemästä autonvalmistajasta, jotka muodostavat pohjoisamerikkalaisen yhteisyrityksen, useisiin yrityksiin, jotka ottavat käyttöön Teslan latausstandardin.Jotkut tärkeät trendit eivät esiinny näkyvästi otsikoissa, mutta tässä on kolme, jotka ansaitsevat huomion.Sähkömarkkinat ottavat uusia askeleita Sähköajoneuvojen yleistyminen tarjoaa autonvalmistajille mahdollisuuden päästä energiamarkkinoille.Analyytikot ennustavat, että vuoteen 2040 mennessä kaikkien sähköajoneuvojen kokonaisvarastointikapasiteetti on 52 terawattituntia, mikä on 570 kertaa nykyisen verkon tallennuskapasiteetti.Ne kuluttavat myös 3 200 terawattituntia sähköä vuodessa, mikä on noin 9 prosenttia maailmanlaajuisesta sähköntarpeesta.Nämä suuret akut voivat täyttää tehotarpeen tai lähettää energiaa takaisin verkkoon.Autovalmistajat tutkivat liiketoimintamalleja, joita tarvitaan tämän hyödyntämiseksi
Sähköajoneuvojen latauksessa on viime aikoina tapahtunut läpimurtoja seitsemästä autonvalmistajasta, jotka muodostavat pohjoisamerikkalaisen yhteisyrityksen, useisiin yrityksiin, jotka ottavat käyttöön Teslan latausstandardin.Jotkut tärkeät trendit eivät esiinny näkyvästi otsikoissa, mutta tässä on kolme, jotka ansaitsevat huomion.
Sähkömarkkinat ottaa uusia askeleita
Sähköajoneuvojen yleistyminen tarjoaa autonvalmistajille mahdollisuuden päästä energiamarkkinoille.Analyytikot ennustavat, että vuoteen 2040 mennessä kaikkien sähköajoneuvojen kokonaisvarastointikapasiteetti on 52 terawattituntia, mikä on 570 kertaa nykyisen verkon tallennuskapasiteetti.Ne kuluttavat myös 3 200 terawattituntia sähköä vuodessa, mikä on noin 9 prosenttia maailmanlaajuisesta sähköntarpeesta.
Nämä suuret akut voivat täyttää tehotarpeen tai lähettää energiaa takaisin verkkoon.Autonvalmistajat tutkivat liiketoimintamalleja ja teknologioita, joita tarvitaan tämän hyödyntämiseen: General Motors ilmoitti juuri, että vuoteen 2026 mennessä ajoneuvosta kotiinkaksisuuntainen lataus tulee saataville erilaisissa sähköautoissa.Renault alkaa tarjota ajoneuvoista verkkoon -palveluita R5-mallilla Ranskassa ja Saksassa ensi vuonna.
Myös Tesla on ryhtynyt tähän toimenpiteeseen.Kalifornian kodit, joissa on Powerwall-energian varastointilaitteet, saavat 2 dollaria jokaisesta sähköverkkoon lähettämästä kilowattitunnista.Tämän seurauksena auton omistajat ansaitsevat noin 200–500 dollaria vuodessa, ja Tesla leikkaa noin 20 prosenttia.Yhtiön seuraavat kohteet ovat Iso-Britannia, Texas ja Puerto Rico.
kuorma-auton latausasema
Myös kuorma-autojen latausalan aktiivisuus on kasvussa.Vaikka Kiinan ulkopuolella oli viime vuoden lopussa vain 6 500 sähköautoa, analyytikot odottavat määrän nousevan 12 miljoonaan vuoteen 2040 mennessä, mikä vaatii 280 000 julkista latauspistettä.
WattEV avasi viime kuussa Yhdysvaltojen suurimman julkisen kuorma-auton latausaseman, joka ottaa 5 megawattia sähköä verkosta ja pystyy lataamaan 26 kuorma-autoa kerralla.Greenlane ja Milence perustivat lisää latausasemia.Erikseen akunvaihtotekniikka on kasvattamassa suosiota Kiinassa, ja noin puolet Kiinassa viime vuonna myydyistä 20 000 sähköautosta pystyi vaihtamaan akkuja.
Tesla, Hyundai ja VW harjoittavat langatonta latausta
Teoriassa,langaton latauson mahdollista alentaa ylläpitokustannuksia ja tarjota sujuvamman latauskokemuksen.Tesla kiusoitti ajatusta langattomasta latauksesta sijoittajapäivänsä aikana maaliskuussa.Tesla osti äskettäin saksalaisen Wiferionin, induktiivisen latausyrityksen.
Hyundain tytäryhtiö Genesis testaa langatonta lataustekniikkaa Etelä-Koreassa.Tekniikka on tällä hetkellä maksimiteholtaan 11 kilowattia ja vaatii lisäparannuksia, jos sitä halutaan ottaa käyttöön laajassa mittakaavassa.
Volkswagen aikoo suorittaa 300 kilowatin langattoman latauksen kokeen innovaatiokeskuksessaan Knoxvillessä Tennesseen osavaltiossa.
Postitusaika: 15.8.2023