1. Le câble n'est pas complètement branché aux deux extrémités. Veuillez essayer de débrancher le câble, puis de le rebrancher fermement pour vérifier que la connexion est complète.
2. Minuterie dans la voiture : si la voiture d'un client a un horaire défini, la recharge peut ne pas avoir lieu.
Le facteur limitant de la puissance nominale est généralement la connexion au réseau : si vous disposez d'une alimentation domestique standard monophasée (230 V), vous ne pourrez pas atteindre un taux de charge supérieur à 7,4 kW.Même avec une connexion triphasée commerciale standard, la puissance nominale pour la recharge CA est limitée à 22 kW.
Il convertit l’énergie du courant alternatif en courant continu et l’injecte ensuite dans la batterie de la voiture.Il s’agit aujourd’hui de la méthode de recharge la plus courante pour les véhicules électriques et la plupart des chargeurs utilisent le courant alternatif.
Les chargeurs CA se trouvent généralement à la maison, sur le lieu de travail ou dans les lieux publics et chargeront un véhicule électrique à des niveaux de 7,2 kW à 22 kW.Le principal avantage des stations AC est qu’elles sont abordables.Elles sont 7 à 10 fois moins chères que les bornes de recharge DC avec les mêmes performances.
Quelle est la tension d’entrée d’un chargeur rapide DC ?Les chargeurs rapides CC actuellement disponibles nécessitent des entrées d'au moins 480 volts et 100 ampères, mais les chargeurs plus récents sont capables de fournir jusqu'à 1 000 volts et 500 ampères (jusqu'à 360 kW).
Contrairement aux chargeurs CA, un chargeur CC possède le convertisseur à l’intérieur du chargeur lui-même.Cela signifie qu’il peut alimenter directement la batterie de la voiture et n’a pas besoin du chargeur intégré pour la convertir.Les chargeurs CC sont plus gros, plus rapides et constituent une avancée passionnante en matière de véhicules électriques.
Même si la recharge CA est plus populaire, un chargeur CC présente plus d'avantages : il est plus rapide et alimente directement la batterie du véhicule.Cette méthode est courante à proximité des autoroutes ou des bornes de recharge publiques, où vous disposez d’un temps limité pour recharger.
Un chargeur DC-DC peut-il un jour épuiser une batterie ?Le DCDC utilise un relais de démarrage à tension connecté au circuit d'allumage, de sorte que le DCDC ne démarre que lorsque l'alternateur du véhicule charge la batterie de démarrage. Il ne fonctionnera donc que pendant la conduite et ne videra pas votre batterie.
L’un des facteurs les plus importants à prendre en compte lors du choix d’un chargeur de voiture EV portable est la vitesse de charge.La vitesse de charge déterminera la rapidité avec laquelle la batterie de votre véhicule électrique pourra être rechargée.Il existe 3 niveaux de charge principaux disponibles : niveau 1, niveau 2 et niveau 3 (charge rapide CC).Si vous avez besoin d'un portable de niveau 2, CHINAEVSE sera votre premier choix.
La plupart des véhicules électriques peuvent consommer environ 32 ampères, ajoutant environ 25 miles d'autonomie par heure de charge, donc une station de recharge de 32 ampères est un bon choix pour de nombreux véhicules.Vous souhaiterez peut-être également augmenter votre vitesse ou vous préparer pour votre prochain véhicule avec un chargeur plus rapide de 50 ampères qui peut ajouter environ 37 miles d'autonomie en une heure.
nous vous recommandons de vous en tenir à un chargeur domestique de 7,4 kW, car 22 kW entraînent des coûts élevés et tout le monde ne peut pas en profiter.Cependant, cela dépend de vos besoins de recharge individuels et/ou domestiques.Si vous avez plusieurs conducteurs de véhicules électriques dans votre foyer, un chargeur EV de 22 kW pourrait être idéal pour le partage.
La différence entre un chargeur EV de 7 kW et 22 kW réside dans la vitesse à laquelle ils chargent la batterie.Un chargeur de 7 kW chargera la batterie à 7 kilowatts par heure, tandis qu'un chargeur de 22 kW chargera la batterie à 22 kilowatts par heure.Le temps de charge plus rapide du chargeur de 22 kW est dû à la puissance de sortie plus élevée.
Le type A permet le déclenchement des courants alternatifs résiduels et des courants continus pulsés, tandis que le type B assure également le déclenchement des courants continus lisses autres que les courants alternatifs résiduels et continus pulsés.Habituellement, le type B sera plus cher que le type A, CHINAEVSE peut fournir les deux types selon les exigences des clients.
Oui, posséder une borne de recharge pour véhicules électriques est une excellente opportunité commerciale.Bien que vous ne puissiez pas vous attendre à des bénéfices exorbitants en vous facturant vous-même, vous pouvez canaliser le trafic piétonnier vers votre magasin.Et plus de trafic piétonnier signifie plus d’opportunités de vente.
Alors que chaque utilisateur final peut enregistrer et activer jusqu'à 10 étiquettes RFID pour 10 véhicules, un seul véhicule peut être lié à une étiquette RFID d'extrémité à la fois.
Le système de gestion de la recharge des véhicules électriques est une solution logicielle de bout en bout permettant de gérer les opérations de recharge des véhicules électriques, la facturation de la recharge des véhicules électriques, la gestion de l'énergie, la gestion des conducteurs de véhicules électriques et la gestion du parc de véhicules électriques.Il permet aux acteurs de l’industrie de la recharge de véhicules électriques de minimiser le coût total de possession, d’augmenter leurs revenus et d’améliorer l’expérience de recharge des conducteurs de véhicules électriques.Normalement, les clients doivent trouver un fournisseur local, bien que CHINAEVSE dispose de notre propre système CMS.