1.De kabel is oan beide einen net folslein ynstutsen- Besykje asjebleaft de kabel los te meitsjen en it dan wer fêst te stekken om te kontrolearjen dat de ferbining kompleet is.
2. Vertragingstimer yn 'e auto- As de auto fan in klant in skema ynsteld hat, kin opladen net plakfine.
De beheinende faktor yn nominearre krêft is normaal de netferbining - as jo in standert ynlânske ienfaze (230V) oanbod hawwe, kinne jo gjin oplaadsnelheid fan mear dan 7.4kW berikke.Sels mei in standert kommersjele 3-faze ferbining is de krêftwurdearring foar AC-opladen beheind ta 22kW.
It konvertearret macht fan AC nei DC en fiert it dan yn 'e batterij fan' e auto.Dit is de meast foarkommende oplaadmetoade foar elektryske auto's hjoed en de measte opladers brûke wikselstroom.
AC-laders wurde oer it generaal fûn yn 'e hûs, wurkplakynstellingen, as iepenbiere lokaasjes en sille in EV oplade op nivo's fan 7.2kW oant 22kW.It wichtichste foardiel fan AC-stasjons is dat se betelber binne.Se binne 7x-10x goedkeaper as DC oplaadstasjons mei deselde prestaasje.
Wat is de ynfierspanning foar in DC-snellader?Op it stuit beskikbere DC-snelle laders fereaskje yngongen fan op syn minst 480 volt en 100 ampère, mar nijere laders binne by steat fan maksimaal 1000 volt en 500 ampère (oant 360 kW).
Oars as AC-laders hat in DC-lader de converter yn 'e lader sels.Dat betsjut dat it macht direkt oan 'e batterij fan' e auto kin fiede en de oanboordlader net nedich is om it te konvertearjen.DC-laders binne grutter, rapper en in spannende trochbraak as it giet om EV's.
Alhoewol't AC-opladen populêrder is, hat in DC-lader mear foardielen: it is rapper en fiert macht direkt nei de batterij fan it auto.Dizze metoade is gewoanlik tichtby snelwegen as iepenbiere oplaadstasjons, wêr't jo beheinde tiid hawwe om op te laden.
Kin in DC-DC-lader oait in batterij útputje?De DCDC brûkt in spanningsstartrelais ferbûn oan it ûntstekkingssirkwy, sadat de DCDC allinich begjint as de alternator fan 'e auto de starterbatterij oplaadt, sadat it allinich sil wurkje ûnder it riden en jo batterij net leegje.
Ien fan 'e wichtichste faktoaren om te beskôgjen by it kiezen fan in draachbere EV-autolader is de oplaadsnelheid.De oplaadsnelheid sil bepale hoe fluch de batterij fan jo EV kin wurde opladen.D'r binne 3 haadoplaadnivo's beskikber, Level 1, Level 2, & Level 3 (DC Fast Charging).As jo nivo 2 portable nedich binne, sil CHINAEVSE jo earste kar wêze.
De measte EV's kinne sawat 32 ampère ynnimme, en tafoegje sawat 25 milen fan Range Per Hour fan opladen, dus in 32-amp oplaadstasjon is in goede kar foar in protte auto's.Jo kinne ek jo snelheid ferheegje of jo klear meitsje foar jo folgjende auto mei in rappere 50-amp-lader dy't sawat 37 milen berik yn in oere kin tafoegje.
wy riede oan te hâlden oan in 7.4kW thúslader as 22kW komt mei djoere kosten en net elkenien kin de foardielen rispje.It hinget lykwols ôf fan jo yndividuele en / of húshâldlike oplaadbehoeften.As jo meardere elektryske autobestjoerders yn jo húshâlding hawwe, kin in 22kW EV-lader ideaal wêze foar dielen.
It ferskil tusken in 7kW en 22kW EV-lader is it taryf wêrmei't se de batterij oplade.In 7kW-lader sil de batterij op 7 kilowatt per oere oplade, wylst in 22kW-lader de batterij op 22 kilowatt per oere oplade.De rappere oplaadtiid fan 'e 22kW-lader komt troch de hegere krêftútfier.
Type A makket it tripping mooglik foar oerbliuwende AC en pulsearjende DC-streamen, wylst Type B ek soarget foar it tripping foar glêde DC-streamen oars as oerbliuwende AC en pulsearjende DC-streamen.Gewoanlik sil Type B djoerder wêze dan Type A, CHINAEVSE kin beide soarten leverje neffens kliïnteasken.
Ja, it besit fan in EV-oplaadstasjon is in geweldige saaklike kâns.Hoewol jo gjin skandalich hoemannichten winst kinne ferwachtsje fan it opladen sels, kinne jo fuotferkear nei jo winkel trechterje.En mear fuotferkear betsjut mear ferkeapmooglikheden.
Wylst elke einbrûker maksimaal 10 RFID-tags foar 10 auto's kin registrearje en aktivearje, kin mar ien auto tagelyk keppele wurde oan ien ein RFID-tag.
Oplaadbehearsysteem foar elektryske auto's is in end-to-end software-oplossing foar it behearen fan EV-oplaadoperaasjes, EV-oplaadfakturearring, enerzjybehear, EV-bestjoerderbehear, en EV Fleetbehear.It lit EV-opladen-yndustryspilers de TCO minimalisearje, ynkomsten ferheegje en de oplaadûnderfining fan EV-bestjoerders stimulearje.Normaal moatte kliïnten leveransier fine fan lokale, Hoewol CHINAEVSE ús eigen CMS-systeem hawwe.