Op it stuit binne d'r foaral fiif noarmen foar oplaadynterface yn 'e wrâld.Noard-Amearika nimt de CCS1-standert oan, Jeropa nimt de CCS2-standert oan, en Sina nimt syn eigen GB / T-standert oan.Japan hat altyd in maverick west en hat in eigen CHAdeMO-standert.Tesla ûntwikkele lykwols earder elektryske auto's en hie in grut oantal fan har.It ûntwurp in tawijd NACS standert oplaadynterface fan it begjin ôf.
DeCCS1opladen standert yn Noard-Amearika wurdt benammen brûkt yn 'e Feriene Steaten en Kanada, mei in maksimum AC spanning fan 240V AC en in maksimale stroom fan 80A AC;in maksimale DC-spanning fan 1000V DC en in maksimale stroom fan 400A DC.
Hoewol de measte autobedriuwen yn Noard-Amearika wurde twongen om de CCS1-standert oan te nimmen, yn termen fan it oantal snelle opladen superchargers en de oplaadûnderfining, is CCS1 serieus efter Tesla NACS, dy't goed is foar 60% fan 'e snelle opladen yn' e Feriene Steaten Steaten.merkoandiel.It waard folge troch Electrify America, in dochterûndernimming fan Volkswagen, mei 12,7%, en EVgo, mei 8,4%.
Neffens gegevens frijjûn troch it Amerikaanske ministearje fan enerzjy, sille d'r op 21 juny 2023 5,240 CCS1-oplaadstasjons en 1,803 Tesla-superlaadstasjons yn 'e Feriene Steaten wêze.Tesla hat lykwols safolle as 19,463 oplaadpeallen, dy't de FS oertreffe.CHAdeMO(6993 woartels) en CCS1 (10471 woartels).Op it stuit hat Tesla 5,000 super-oplaadstasjons en mear dan 45,000 oplaadpeallen wrâldwiid, en d'r binne mear dan 10,000 oplaadpeallen op 'e Sineeske merk.
As oplaadpalen en bedriuwen foar oplaadtsjinsten gearwurkje om de Tesla NACS-standert te stypjen, wurdt it oantal bedekte oplaadpeallen mear en mear.ChargePoint en Blink yn 'e Feriene Steaten, Wallbox NV yn Spanje, en Tritium, in fabrikant fan oplaadapparatuer foar elektryske auto's yn Austraalje, hawwe stipe oankundige foar de NACS-oplaadstandert.Electrify America, dat twadde stiet yn 'e Feriene Steaten, hat ek ynstimd om mei te dwaan oan it NACS-programma.It hat mear as 850 oplaadstasjons en sawat 4,000 snelle oplaadladers yn 'e Feriene Steaten en Kanada.
Njonken de superioriteit yn kwantiteit "fertrouwe autobedriuwen op" Tesla's NACS-standert, faaks fanwegen in bettere ûnderfining dan CCS1.
De oplaadstekker fan Tesla NACS is lytser yn grutte, lichter yn gewicht, en freonliker foar handikapten en froulju.Wat wichtiger is, is de oplaadsnelheid fan NACS twa kear dat fan CCS1, en de effisjinsje fan enerzjyoanfolling is heger.Dit is it meast konsintrearre probleem ûnder Jeropeeske en Amerikaanske brûkers fan elektryske auto's.
Yn ferliking mei de Noardamerikaanske merk, de EuropeeskeCCS2standert heart ta deselde line as de Amerikaanske standert CCS1.It is in standert tegearre lansearre troch de Society of Automotive Engineers (SAE), de European Automobile Manufacturers Association (ACEA) en de acht grutte autofabrikanten yn Dútslân en de Feriene Steaten.Om't mainstream Jeropeeske autobedriuwen lykas Volkswagen, Volvo en Stellantis de NACS-oplaadstandert brûke, hat de Jeropeeske standert CCS2 in hurde tiid.
Dit betsjut dat de kombinearre oplaadsysteem (CCS) standert dy't hearsket yn 'e Jeropeeske en Amerikaanske merken gau marginalisearre wurde kin, en Tesla NACS wurdt ferwachte dat se it ferfange en de de facto yndustrystandert wurde.
Hoewol grutte autobedriuwen beweare troch te gean mei it stypjen fan de CCS-oplaadstandert, is it allinich om oerheidssubsydzjes te krijen foar de bou fan elektryske auto's en oplaadpeallen.Bygelyks, de federale regearing fan 'e Feriene Steaten bepaalt dat allinich elektryske auto's en oplaadpalen dy't de CCS1-standert stypje in diel kinne krije fan' e oerheidssubsydzje fan $ 7,5 miljard, sels Tesla is gjin útsûndering.
Hoewol Toyota jierliks mear as 10 miljoen auto's ferkeapet, is de status fan 'e CHAdeMO-oplaadstandert dominearre troch Japan frijwat beskamsum.
Japan is graach wrâldwiid noarmen fêst te stellen, sadat it de CHAdeMO-ynterfacestandert foar it opladen fan elektryske auto's heul betiid fêstige.It waard mei-inoar lansearre troch fiif Japanske autofabrikanten en begon wrâldwiid te promovearjen yn 2010. Japanske Toyota, Honda en oare autobedriuwen hawwe lykwols enoarme macht yn brânstofauto's en hybride auto's, en se hawwe altyd stadich yn 'e merk foar elektryske auto's bewege en ûntbrekke it rjocht om te praten.As resultaat is dizze standert net breed oannommen, en wurdt it allinich brûkt yn in lyts berik yn Japan, Noard-Jeropa en de Feriene Steaten., Súd-Korea, sil stadichoan ôfnimme yn 'e takomst.
De elektryske auto's fan Sina binne enoarm, mei jierlikse ferkeap goed foar mear dan 60% fan 'e wrâlddiel.Sels sûnder de skaal fan bûtenlânske eksport te beskôgjen, is de grutte merk foar ynterne sirkulaasje genôch om in unifoarme oplaadstandert te stypjen.De elektryske auto's fan Sina geane lykwols wrâldwiid, en it eksportvolumint wurdt ferwachte om mear as ien miljoen yn 2023. It is ûnmooglik om efter sletten doarren te libjen.
Post tiid: Jul-17-2023