O pasado 13 de setembro, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información anunciou que o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información propuxo recentemente o documento GB/T 20234.1-2023 "Dispositivos de conexión para a carga condutiva de vehículos eléctricos Parte 1: Uso xeral" e baixo a xurisdición de Comité Técnico Nacional de Normalización Automotriz.Requisitos" e GB/T 20234.3-2023 "Dispositivos de conexión para a carga condutiva de vehículos eléctricos Parte 3: Interface de carga de CC" dous estándares nacionais recomendados foron publicados oficialmente.
Aínda que segue as solucións técnicas de interface de carga de CC actuais do meu país e garante a compatibilidade universal das interfaces de carga novas e antigas, o novo estándar aumenta a corrente de carga máxima de 250 a 800 amperios e a potencia de carga a 800 amperios.800 kw, e engade refrixeración activa, monitorización da temperatura e outras funcións relacionadas.Requisitos técnicos, optimización e mellora dos métodos de proba de propiedades mecánicas, dispositivos de bloqueo, vida útil, etc.
O Ministerio de Industria e Tecnoloxías da Información sinalou que os estándares de carga son a base para garantir a interconexión entre os vehículos eléctricos e as instalacións de carga, así como unha carga segura e fiable.Nos últimos anos, a medida que aumenta a autonomía de conducción dos vehículos eléctricos e aumenta a taxa de carga das baterías de potencia, os consumidores teñen unha demanda cada vez máis forte de vehículos para repoñer rapidamente enerxía eléctrica.As novas tecnoloxías, os novos formatos comerciais e as novas demandas representadas pola "carga de CC de alta potencia" continúan emerxentes, converteuse nun consenso xeral na industria para acelerar a revisión e mellora dos estándares orixinais relacionados coas interfaces de carga.
Segundo o desenvolvemento da tecnoloxía de carga de vehículos eléctricos e a demanda de recarga rápida, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información organizou o Comité Técnico Nacional de Normalización de Automóbiles para completar a revisión de dúas normas nacionais recomendadas, logrando unha nova actualización á versión orixinal de 2015 de o esquema estándar nacional (coñecido comunmente como estándar "2015 +"), que permite mellorar aínda máis a adaptabilidade ambiental, a seguridade e a fiabilidade dos dispositivos de conexión de carga condutiva e, ao mesmo tempo, satisfacer as necesidades reais de CC de baixa potencia e carga de alta potencia.
No seguinte paso, o Ministerio de Industria e Tecnoloxía da Información organizará as unidades pertinentes para levar a cabo unha publicidade, promoción e implementación en profundidade dos dous estándares nacionais, promover a promoción e aplicación de carga de CC de alta potencia e outras tecnoloxías e crear un ambiente de desenvolvemento de alta calidade para a industria de vehículos de nova enerxía e a industria das instalacións de carga.Bo ambiente.A carga lenta sempre foi un punto central na industria dos vehículos eléctricos.
Segundo un informe de Soochow Securities, a taxa de carga teórica media dos modelos máis vendidos que admiten a carga rápida en 2021 é de aproximadamente 1C (C representa a taxa de carga do sistema de baterías. En termos simples, a carga 1C pode cargar completamente o sistema de baterías). en 60 minutos), é dicir, leva uns 30 minutos en cargar para acadar o SOC 30%-80% e a duración da batería é duns 219 km (estándar NEDC).
Na práctica, a maioría dos vehículos eléctricos puros requiren de 40 a 50 minutos de carga para acadar un SOC entre 30% e 80% e poden percorrer uns 150-200 km.Se se inclúe o tempo de entrada e saída da estación de carga (uns 10 minutos), un vehículo eléctrico puro que tarda aproximadamente 1 hora en cargarse só poderá circular pola autoestrada durante aproximadamente máis de 1 hora.
A promoción e aplicación de tecnoloxías como a carga de CC de alta potencia requirirá unha maior actualización da rede de carga no futuro.O Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía presentou anteriormente que o meu país construíu agora unha rede de instalacións de carga coa maior cantidade de equipos de carga e a maior área de cobertura.A maioría das novas instalacións de carga públicas son principalmente equipos de carga rápida de CC con 120 kW ou máis.Pilas de carga lenta de CA de 7 kWconvertéronse nun estándar no sector privado.A aplicación da carga rápida DC popularizouse basicamente no campo dos vehículos especiais.As instalacións de carga públicas teñen redes de plataforma na nube para o seguimento en tempo real.As capacidades, a busca de pilas de APP e o pago en liña foron amplamente utilizados, e as novas tecnoloxías como a carga de alta potencia, a carga de CC de baixa potencia, a conexión de carga automática e a carga ordenada están sendo gradualmente industrializadas.
No futuro, o Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía centrarase en tecnoloxías e equipos clave para a carga e intercambio colaborativo eficiente, como tecnoloxías clave para a interconexión de nubes de pilas de vehículos, métodos de planificación de instalacións de carga e tecnoloxías de xestión ordenada de carga, tecnoloxías clave para alta potencia. carga sen fíos e tecnoloxías clave para a substitución rápida das baterías de enerxía.Potenciar a investigación científica e tecnolóxica.
Por outra banda,carga DC de alta potenciaestablece requisitos máis elevados sobre o rendemento das baterías de enerxía, os compoñentes clave dos vehículos eléctricos.
Segundo a análise de Soochow Securities, en primeiro lugar, aumentar a taxa de carga da batería é contrario ao principio de aumentar a densidade de enerxía, porque a alta taxa require partículas máis pequenas de materiais de electrodos positivos e negativos da batería e unha alta densidade de enerxía require partículas máis grandes de materiais de electrodos positivos e negativos.
En segundo lugar, a carga de alta velocidade nun estado de alta potencia provocará reaccións secundarias á deposición de litio máis graves e efectos de xeración de calor para a batería, o que reduce a seguridade da batería.
Entre eles, o material do electrodo negativo da batería é o principal factor limitante para a carga rápida.Isto débese a que o grafito do electrodo negativo está feito de follas de grafeno e os ións de litio entran na folla polos bordos.Polo tanto, durante o proceso de carga rápida, o electrodo negativo alcanza rapidamente o límite da súa capacidade de absorber ións, e os ións de litio comezan a formar litio de metal sólido na parte superior das partículas de grafito, é dicir, a xeración de reacción secundaria de precipitación de litio.A precipitación de litio reducirá a área efectiva do electrodo negativo para que se incrusten ións de litio.Por unha banda, reduce a capacidade da batería, aumenta a resistencia interna e acurta a vida útil.Por outra banda, os cristais de interface medran e perforan o separador, afectando á seguridade.
O profesor Wu Ningning e outros de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. tamén escribiron anteriormente que, para mellorar a capacidade de carga rápida das baterías de enerxía, é necesario aumentar a velocidade de migración dos ións de litio no material do cátodo da batería e acelerar. a incorporación de ións de litio no material do ánodo.Mellora a condutividade iónica do electrólito, elixe un separador de carga rápida, mellora a condutividade iónica e electrónica do electrodo e elixe unha estratexia de carga adecuada.
Non obstante, o que os consumidores poden esperar é que desde o ano pasado, as compañías nacionais de baterías comezaron a desenvolver e implantar baterías de carga rápida.En agosto deste ano, o CATL líder lanzou a batería supercargable 4C Shenxing baseada no sistema positivo de fosfato de ferro de litio (4C significa que a batería pode cargarse completamente nun cuarto de hora), que pode acadar "10 minutos de carga e un rango de 400 kw" Velocidade de carga súper rápida.A temperatura normal, a batería pódese cargar ao 80 % de SOC en 10 minutos.Ao mesmo tempo, CATL usa tecnoloxía de control de temperatura da célula na plataforma do sistema, que pode quentar rapidamente ata o rango de temperatura de funcionamento óptimo en ambientes de baixa temperatura.Incluso nun ambiente de baixa temperatura de -10 °C, pódese cargar ata o 80% en 30 minutos, e mesmo en déficits de baixa temperatura A aceleración de cero cen-centas velocidades non decae no estado eléctrico.
Segundo CATL, as baterías sobrecargadas de Shenxing produciranse en masa durante este ano e serán as primeiras en utilizarse nos modelos Avita.
A batería de carga rápida 4C Kirin de CATL baseada en material de cátodo de litio ternario tamén lanzou este ano o modelo eléctrico puro ideal e recentemente lanzou o superdeportivo de caza de luxo 001FR, extremadamente criptográfico.
Ademais de Ningde Times, entre outras compañías de baterías nacionais, China New Aviation estableceu dúas rutas, cadrada e cilíndrica grande, no campo da carga rápida de alta tensión de 800 V.As baterías cadradas admiten carga rápida 4C e as baterías cilíndricas grandes admiten carga rápida 6C.En canto á solución de batería prismática, China Innovation Aviation ofrece ao Xpeng G9 unha nova xeración de baterías de ferro de litio de carga rápida e baterías ternarias de alta tensión de níquel medio desenvolvidas a partir dunha plataforma de alta tensión de 800 V, que pode acadar un SOC do 10% ata 80% en 20 minutos.
Honeycomb Energy lanzou a batería Dragon Scale en 2022. A batería é compatible con solucións completas de sistemas químicos, como ferro-litio, ternario e sen cobalto.Abarca sistemas de carga rápida 1.6C-6C e pódese instalar en modelos da serie A00-D.Espérase que o modelo se poña en produción en masa no cuarto trimestre de 2023.
Yiwei Lithium Energy lanzará un gran sistema π de batería cilíndrica en 2023. A tecnoloxía de refrixeración "π" da batería pode resolver o problema da carga rápida e o quecemento das baterías.Espérase que as súas baterías cilíndricas grandes da serie 46 sexan producidas en masa e entregadas no terceiro trimestre de 2023.
En agosto deste ano, Sunwanda Company tamén dixo aos investimentos que a batería de "carga flash" actualmente lanzada pola compañía para o mercado BEV pódese adaptar a sistemas de alta tensión de 800 V e de tensión normal de 400 V.Os produtos de batería 4C de carga súper rápida lograron unha produción en masa no primeiro trimestre.O desenvolvemento das baterías de "carga flash" 4C-6C avanza sen problemas e todo o escenario pode alcanzar unha duración da batería de 400 kw en 10 minutos.
Hora de publicación: 17-Oct-2023