वर्तमान में, दुनिया में मुख्य रूप से पांच चार्जिंग इंटरफ़ेस मानक हैं।उत्तरी अमेरिका CCS1 मानक अपनाता है, यूरोप CCS2 मानक अपनाता है, और चीन अपना स्वयं का GB/T मानक अपनाता है।जापान हमेशा से ही मनमौजी रहा है और उसका अपना CHAdeMO मानक है।हालाँकि, टेस्ला ने पहले इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किए थे और उनकी बड़ी संख्या थी।इसने शुरुआत से ही एक समर्पित NACS मानक चार्जिंग इंटरफ़ेस डिज़ाइन किया।
सीसीएस1उत्तरी अमेरिका में चार्जिंग मानक मुख्य रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में उपयोग किया जाता है, जिसमें अधिकतम AC वोल्टेज 240V AC और अधिकतम करंट 80A AC होता है;अधिकतम DC वोल्टेज 1000V DC और अधिकतम करंट 400A DC।
हालाँकि, हालाँकि उत्तरी अमेरिका में अधिकांश कार कंपनियाँ CCS1 मानक को अपनाने के लिए मजबूर हैं, लेकिन फास्ट चार्जिंग सुपरचार्जर की संख्या और चार्जिंग अनुभव के मामले में, CCS1 टेस्ला NACS से पीछे है, जो संयुक्त राज्य में फास्ट चार्जिंग का 60% हिस्सा है। राज्य.बाजार में हिस्सेदारी।इसके बाद 12.7% के साथ वोक्सवैगन की सहायक कंपनी इलेक्ट्रिफाई अमेरिका और 8.4% के साथ EVgo का स्थान रहा।
अमेरिकी ऊर्जा विभाग द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, 21 जून, 2023 को संयुक्त राज्य अमेरिका में 5,240 CCS1 चार्जिंग स्टेशन और 1,803 टेस्ला सुपर चार्जिंग स्टेशन होंगे।हालाँकि, टेस्ला के पास 19,463 चार्जिंग पाइल्स हैं, जो अमेरिका के योग को पीछे छोड़ देते हैंCHAdeMO(6993 जड़ें) और सीसीएस1 (10471 जड़ें)।वर्तमान में, टेस्ला के पास दुनिया भर में 5,000 सुपर चार्जिंग स्टेशन और 45,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स हैं, और चीनी बाजार में 10,000 से अधिक चार्जिंग पाइल्स हैं।
जैसे-जैसे चार्जिंग पाइल्स और चार्जिंग सेवा कंपनियां टेस्ला एनएसीएस मानक का समर्थन करने के लिए एकजुट हो रही हैं, कवर किए गए चार्जिंग पाइल्स की संख्या अधिक से अधिक होती जा रही है।संयुक्त राज्य अमेरिका में चार्जप्वाइंट और ब्लिंक, स्पेन में वॉलबॉक्स एनवी और ऑस्ट्रेलिया में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग उपकरण के निर्माता ट्रिटियम ने एनएसीएस चार्जिंग मानक के लिए समर्थन की घोषणा की है।इलेक्ट्रिफाई अमेरिका, जो संयुक्त राज्य अमेरिका में दूसरे स्थान पर है, भी एनएसीएस कार्यक्रम में शामिल होने के लिए सहमत हो गया है।संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में इसके 850 से अधिक चार्जिंग स्टेशन और लगभग 4,000 फास्ट चार्जिंग चार्जर हैं।
मात्रा में श्रेष्ठता के अलावा, कार कंपनियां टेस्ला के NACS मानक पर "भरोसा" करती हैं, अक्सर CCS1 की तुलना में बेहतर अनुभव के कारण।
टेस्ला एनएसीएस का चार्जिंग प्लग आकार में छोटा, वजन में हल्का और विकलांगों और महिलाओं के लिए अधिक अनुकूल है।अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि NACS की चार्जिंग गति CCS1 की तुलना में दोगुनी है, और ऊर्जा पुनःपूर्ति दक्षता अधिक है।यह यूरोपीय और अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के बीच सबसे अधिक केंद्रित मुद्दा है।
उत्तरी अमेरिकी बाज़ार की तुलना में, यूरोपीयसीसीएस2मानक अमेरिकी मानक CCS1 के समान है।यह सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स (एसएई), यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) और जर्मनी और संयुक्त राज्य अमेरिका के आठ प्रमुख वाहन निर्माताओं द्वारा संयुक्त रूप से लॉन्च किया गया एक मानक है।चूंकि वोक्सवैगन, वोल्वो और स्टेलेंटिस जैसी मुख्यधारा की यूरोपीय कार कंपनियां एनएसीएस चार्जिंग मानक का उपयोग करती हैं, इसलिए यूरोपीय मानक सीसीएस2 को कठिनाई हो रही है।
इसका मतलब यह है कि यूरोपीय और अमेरिकी बाजारों में प्रचलित संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (सीसीएस) मानक को जल्दी ही हाशिए पर धकेल दिया जा सकता है, और टेस्ला एनएसीएस द्वारा इसे प्रतिस्थापित करने और वास्तविक उद्योग मानक बनने की उम्मीद है।
हालांकि प्रमुख कार कंपनियां सीसीएस चार्जिंग मानक का समर्थन जारी रखने का दावा करती हैं, लेकिन यह केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण और चार्जिंग पाइल्स के लिए सरकारी सब्सिडी प्राप्त करने के लिए है।उदाहरण के लिए, अमेरिकी संघीय सरकार यह निर्धारित करती है कि केवल इलेक्ट्रिक वाहन और चार्जिंग पाइल्स जो CCS1 मानक का समर्थन करते हैं, उन्हें 7.5 बिलियन डॉलर की सरकारी सब्सिडी का हिस्सा मिल सकता है, यहां तक कि टेस्ला भी अपवाद नहीं है।
हालाँकि टोयोटा सालाना 10 मिलियन से अधिक वाहन बेचती है, लेकिन जापान के प्रभुत्व वाले CHAdeMO चार्जिंग मानक की स्थिति काफी शर्मनाक है।
जापान विश्व स्तर पर मानक स्थापित करने का इच्छुक है, इसलिए उसने इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग के लिए CHAdeMO इंटरफ़ेस मानक बहुत पहले ही स्थापित कर लिया था।इसे पांच जापानी वाहन निर्माताओं द्वारा संयुक्त रूप से लॉन्च किया गया था और 2010 में वैश्विक स्तर पर प्रचारित किया जाना शुरू हुआ। हालांकि, जापान की टोयोटा, होंडा और अन्य कार कंपनियों के पास ईंधन वाहनों और हाइब्रिड वाहनों में बड़ी ताकत है, और वे हमेशा इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में धीरे-धीरे आगे बढ़े हैं और कमी है। बोलने का अधिकार.परिणामस्वरूप, इस मानक को व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया है, और इसका उपयोग केवल जापान, उत्तरी यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में एक छोटी सी सीमा में किया जाता है।, दक्षिण कोरिया, भविष्य में धीरे-धीरे गिरावट आएगी।
चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बहुत बड़े हैं, जिनकी वार्षिक बिक्री दुनिया की हिस्सेदारी 60% से अधिक है।विदेशी निर्यात के पैमाने पर विचार किए बिना भी, आंतरिक परिसंचरण के लिए बड़ा बाजार एकीकृत चार्जिंग मानक का समर्थन करने के लिए पर्याप्त है।हालाँकि, चीन के इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक स्तर पर जा रहे हैं, और 2023 में निर्यात की मात्रा दस लाख से अधिक होने की उम्मीद है। बंद दरवाजों के पीछे रहना असंभव है।
पोस्ट समय: जुलाई-17-2023