הזדמנויות לחיוב יצוא כלונסאות

בשנת 2022, יצוא הרכב של סין יגיע ל-3.32 מיליון, ויעלה על גרמניה והפכה ליצואנית הרכב השנייה בגודלה בעולם.על פי נתוני מינהל המכס הכללי שנערך על ידי איגוד יצרני הרכב בסין, ברבעון הראשון של השנה ייצאה סין כ-1.07 מיליון כלי רכב, עלייה של 58.1% משנה לשנה, עלתה על יצוא הרכב של יפן במהלך באותה תקופה, והפך ליצואן הרכב הגדול בעולם.

בשנה שעברה, יצוא הרכב החשמלי של סין הגיע ל-679,000 יחידות, גידול של פי 1.2 משנה לשנה, וסחר החוץ שלטעינה ערימותהמשיך לבום.מובן כי ערימת הטעינה החדשה של רכבי אנרגיה היא מוצר סחר חוץ עם שיעור ההמרה הגבוה ביותר בפלטפורמת המסחר האלקטרוני חוצה הגבולות של ארצי.בשנת 2022 יגדל הביקוש לערימות טעינה בחו"ל ב-245%;רק במרץ השנה זינק הביקוש לרכישת ערימות טעינה בחו"ל ב-218%.

"מאז יולי 2022, היצוא לחו"ל של ערימות טעינה התפוצץ בהדרגה.זה קשור לרקע של הצגת מדיניות מרובת מאירופה ומארה"ב כדי להדביק את ההתפתחות של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין".אמר סו שין, יו"ר ומנכ"ל אנרג'י טיימס בראיון לכתבים.

טונג זונגצ'י, מזכ"ל ענף הטעינה וההחלפה של איגוד יצרני הרכב הסיני וסגן מזכ"ל של הברית לקידום תשתיות הטעינה החשמליות של סין, אמר לכתבים כי יש כיום שתי דרכים לחייב חברות ערימות "לעבור גלובליות ".האחת היא להשתמש ברשתות סוחרים זרים או במשאבים קשורים כדי לייצא בעצמם;

בעולם, בניית תשתית טעינה הפכה לנקודת המוצא של מדינות ואזורים רבים לקידום נמרץ של יישום אסטרטגיות חדשות לרכבי אנרגיה.מדיניות תשתיות הטעינה שהוציאו אירופה וארצות הברית ברורה וחיובית, במטרה "לחזור למקום הראשון" בתחרות של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה.לדעת סו שין, ב-3 עד 5 השנים הקרובות צפוי להסתיים החלק העיקרי של תשתית הטעינה של רכבי האנרגיה החדשה העולמית.במהלך פרק זמן זה, השוק יזנק במהירות, ולאחר מכן יתייצב ויהיה בקנה מידה סביר של התפתחות.

מובן כי בפלטפורמת אמזון, ישנן חברות סיניות רבות שנהנו מהבונוס המקוון של "לעבור גלובלית", ו-Chengdu Coens Technology Co., Ltd (להלן "Coens") היא אחת מהן.מאז שהחלה עסק בפלטפורמת אמזון ב-2017, כהנס אימצה מותג משלה "הולך מעבר לים", והפכה לחברת ערימות הטעינה הראשונה בסין ולארבעה המובילים בעולם שעומדת בשלושת תקני החשמל האירופיים.בעיני גורמים בתעשייה, די בדוגמה הזו כדי להראות שחברות סיניות יכולות לסמוך על הכוח שלהן כדי לבנות מותגים גלובליים בשווקים מעבר לים באמצעות ערוצים מקוונים.

מידת ה"אינבולוציה" בשוק ערמות הטעינה המקומי ברורה לכל בענף.לאור זאת, חקר שווקים מעבר לים הוא לא רק צורך אסטרטגי בשוק ה"אוקיינוס ​​הכחול" העולמי של נאגטס, אלא גם דרך ליצור עוד "דרך דממת" מהתחרות בשוק המקומי.Sun Yuqi, מנהל חברת שנזן ABB, עובד בתחום הטעינה של ערימות מזה 8 שנים.הוא ראה סוגים שונים של חברות "מחוץ למעגל" בתחרות בשוק המקומי, עד שהן מרחיבות את "שדה הקרב" שלהן מעבר לים.

מהם היתרונות של "יוצאים" מפעלי ערימות טעינה מקומיים?

לדעתו של ג'אנג סינאן, מנהל חשבונות מפתח בפתיחת החנות הגלובלית של אמזון, היתרון התחרותי של תעשיית רכבי האנרגיה החדשה של סין בשוק העולמי נובע בעיקר מה"דיבידנד" של אוכלוסייה וכישרונות."שרשרת אספקה ​​ברמה גבוהה ואשכולות תעשייתיים יכולים לתמוך בחברות סיניות לייצר מוצרים מובילים בצורה יעילה.בתחום כלונסאות הטעינה אנו מקדימים בהרבה את הענף מבחינה טכנולוגית.עם יתרונות טכניים, יחד עם יסודות יישומים מובילים וצוות גדול של מהנדסים, נוכל להשלים את הנחיתה של מוצרים פיזיים ולספק להם שירותים".הוא אמר.

בנוסף לטכנולוגיה ושרשרת האספקה, ראוי לציין גם יתרונות בעלויות."לפעמים, עמיתים אירופאים משוחחים איתנו ושואלים על המחיר של ערימת הטעינה של DC בתקן הלאומי.אנחנו עונים בחצי בצחוק, כל עוד סמל האירו מוחלף ב-RMB, התשובה היא.כל אחד יכול לראות כמה גדול ההבדל במחיר".Sun Yuqi אמר לכתבים כי מחיר השוק שלערימות טעינת ACבארצות הברית זה 700-2,000 דולר אמריקאי, ובסין זה 2,000-3,000 יואן."השוק המקומי הוא מאוד 'נפח' וקשה להרוויח כסף.כל אחד יכול ללכת רק לשווקים זרים כדי להרוויח רווחים גבוהים".גורם בענף שלא רצה להופיע בשמו גילה לכתבים כי הימנעות מתחרות פנימית עזה ויציאה לחו"ל היא מוצא לפיתוח חברות ערימות טעינה מקומיות.

עם זאת, אי אפשר לזלזל באתגרים.לאור האתגרים שייתקלו בהם חברות כלונסאות כשהן "יוצאות לים", טונג זונגצ'י מאמינה שהדבר הראשון והחשוב ביותר הוא סיכונים גיאופוליטיים, ועל החברות להתמקד בנושא הזה.

מנקודת מבט ארוכת טווח, זוהי בחירה קשה אך נכונה עבורערימת טעינהחברות להיכנס לשוק העולמי.עם זאת, בשלב זה, חברות רבות נאלצות להתמודד עם דרישות המדיניות והתקנות באירופה, אמריקה ומדינות ואזורים אחרים.לדוגמה, בפברואר השנה הציעה ממשלת ארה"ב כי כל ערימות הטעינה המסובסדות על ידי "חוק התשתיות" של המדינה חייבות להיות מיוצרות באופן מקומי, ואת ההרכבה הסופית של כל מעטפת או בית מטען ברזל או פלדה, כמו גם כל תהליכי הייצור, חייב להתבצע גם בארצות הברית, ודרישה זו נכנסת לתוקף באופן מיידי.דווח כי החל מיולי 2024, לפחות 55% מעלות הטעינת רכיבי ערימות יצטרכו להגיע מארצות הברית.

כיצד נוכל לתפוס את "תקופת החלון" המרכזית של פיתוח התעשייה ב-3 עד 5 השנים הבאות?סו שין נתן הצעה, כלומר לקבל פרספקטיבה גלובלית מהשלב הראשוני.הוא הדגיש: "שווקים בחו"ל יכולים לספק רווח גולמי מקיף באיכות גבוהה.לחברות ערימות טעינה סיניות יש יכולות ייצור ויכולת לנצל את השוק העולמי.לא משנה מה השעה, עלינו לפתוח את הדפוס ולהסתכל על העולם".