למדיניות יש משקל עודף, ושוק ערימות הטעינה באירופה ובאמריקה נכנסו לתקופה של התפתחות מהירה

עם הידוק המדיניות, שוק ערימות הטעינה באירופה ובארצות הברית נכנס לתקופה של התפתחות מהירה.

1) אירופה: בניית כלונסאות הטעינה אינה מהירה כמו קצב הצמיחה של רכבי אנרגיה חדשים, והסתירה בין היחס בין כלי הרכב לכלונסאות הולכת ונעשית בולטת יותר ויותר.המכירות של רכבי אנרגיה חדשים באירופה יגדלו מ-212,000 ב-2016 ל-2.60 מיליון ב-2022, עם CAGR של 52.44%.יחס הרכב לערימה יהיה גבוה עד 16:1 בשנת 2022, מה שמקשה על עמידה בצרכי הטעינה היומי של המשתמשים.

2) ארצות הברית: קיים פער גדול בביקוש לערימות טעינה.על רקע התאוששות הצריכה, מכירות רכבי האנרגיה החדשים בארה"ב התחדשו בצמיחה חיובית מהירה, ומספר רכבי האנרגיה החדשים בארה"ב גדל מ-570,000 ב-2016 ל-2.96 מיליון ב-2022;היחס בין כלי רכב לערימות באותה שנה היה גבוה עד 18:1.ערימת טעינהפער.

3) לפי חישובים, גודל השוק של כלונסאות הטעינה באירופה צפוי להגיע ל-40 מיליארד יואן בשנת 2025, וגודל השוק של כלונסאות הטעינה בארה"ב צפוי להגיע ל-30 מיליארד יואן, המהווה עלייה משמעותית מ-16.1 מיליארד ו-24.8 מיליארד ב-2022.

4) השוק האירופאי והאמריקאי מתומחרים גבוה יותר, ושולי הרווח של חברות ערימות גדולים, וערימה סיניתחברות צפויות להאיץ את התרחבותן לחו"ל.

בצד ההיצע, מוצר + ערוץ + לאחר מכירה, ליצרנים מקומיים יש פריסה מרובת טרמינלים ואופיינית.

1) מוצרים: למוצרי ערימות טעינה בחו"ל יש דרישות טכניות מחמירות ומחזור הסמכה ארוך.אישור מעבר משמעו רק קבלת "דרכון מוצר".כדי להרחיב את השווקים בחו"ל, יצרנים מקומיים עדיין צריכים לאחד את יתרונות המוצרים והתעלות.נכון לעכשיו, יצרני מודולי הכוח הם הראשונים לממש את המוצרים שלהם מעבר לים, וכל ערימת הארגונים מתרחבת בהדרגה לתחום במעלה הזרם.

2) ערוצים: בשלב זה, חברות הערימות של ארצי נוטות להתבסס על המאפיינים העסקיים והיתרונות שלהן, קשורות באופן עמוק לאפיק ספציפי להשלמת פיתוח השוק בחו"ל.

3) לאחר מכירה: לחברות הערימות במדינה שלי יש חסרונות באחר מכירה בחו"ל.בניית רשת לאחר מכירה היא המפתח להצלחה ארוכת טווח.הוא מספק למשתמשים את חווית השירות האולטימטיבית בכל התהליך מהרכישה ועד לאחר המכירה, על מנת להגביר את היתרון התחרותי של טעינת ערימות בשווקים מעבר לים.

מבחינת נוף תחרותי, אירופה מפוזרת וצפון אמריקה מרוכזת.

1) אירופה: למרות ששוק הטעינה הציבורי נשלט על ידי מפעילים, ישנם יצרנים רבים המשתתפים והפער קטן, והריכוזיות בענף נמוכה;הפיתוח של הטעינה מהירההשוק הנשלט על ידי חברות הרכב הוא מאוד לא אחיד.חברות ערימות סיניות יכולות להשתמש באופן פעיל בטכנולוגיה שלהן, והיתרון בערוץ מאפשר למוצרים לצאת אל מעבר לים, ופורסים מראש עסקי טעינה מהירה באירופה.

2) צפון אמריקה: לשוק ערימות הטעינה בצפון אמריקה יש השפעות ראש ברורות.ChargePoint, מפעילת תאורה מובילה, וטסלה, חברת מכוניות מובילה בעולם בתחום האנרגיה החדשה, מתמקדות בפריסה של רשתות טעינה מהירה.ריכוזיות שוק גבוהה יוצרת חסמי תחרות גבוהים, מה שמקשה על יצרנים ממדינות אחרות להיכנס בגדול.

מצפה לעתיד, טעינה מהירה + קירור נוזלי, מגמת ההתפתחות של טעינת ערימות מעבר לחו"ל ברורה.

1) טעינה מהירה: טעינה מהירה במתח גבוה היא מגמה חדשה באבולוציה של טכנולוגיית תוספי האנרגיה.לרוב מתקני הטעינה המהירה DC ​​הנוכחיים בשוק יש כוח ביניהם60 קילוואטו160 קילוואט.בעתיד, הוא צפוי לקדם ערימות טעינה מהירה מעל 350 קילוואט לשימוש מעשי.ליצרני מודולי הטעינה במדינה שלי יש עתודות טכניות עשירות, והם צפויים להאיץ את הפריסה של מודולים בעלי הספק גבוה בחו"ל ולתפוס נתח שוק מראש.

2) קירור נוזלי: בהקשר של כוח מוגבר של ערימות טעינה מהירה, שיטות קירור אוויר מסורתיות קשות לעמוד בדרישות פיזור החום של מודולי טעינה בעלי הספק גבוה;מנקודת המבט של מחזור החיים כולו, מודולים מקוררים בנוזלים יכולים להפחית הפסדים כלכליים הנגרמים מסביבות קשות ולהפחית את עלויות התחזוקה והתחזוקה לאחר מכן.עלות התפעול הנוצרת על ידי התחזוקה, העלות הכוללת אינה גבוהה, מה שתורם להגדלת ההכנסה הסופית של מפעילי כלונסאות, וגם יהפוך לבחירה בסבירות גבוהה עבור מפעלי כלונסאות סיניים לצאת אל מעבר לים.