היסטוריית הפיתוח של ערימות טעינה של טסלה

V1: שיא ההספק של הגרסה הראשונית הוא 90kw, שניתן לטעון ל-50% מהסוללה תוך 20 דקות ול-80% מהסוללה תוך 40 דקות;

V2: הספק שיא 120kw (ששודרג מאוחר יותר ל-150kw), טעינה ל-80% תוך 30 דקות;

V3: הושק רשמית ביוני 2019, שיא ההספק גדל ל-250kw, וניתן לטעון את הסוללה ל-80% תוך 15 דקות;

V4: הושק באפריל 2023, המתח הנקוב הוא 1000 וולט והזרם הנקוב הוא 615 אמפר, מה שאומר שההספק המרבי הכולל התיאורטי הוא 600 קילוואט.

בהשוואה ל-V2, ל-V3 יש לא רק כוח משופר, אלא יש לו גם דגשים בהיבטים אחרים:
1. באמצעותקירור נוזליטכנולוגיה, הכבלים דקים יותר.לפי נתוני המדידה בפועל של Autohome, קוטר החוט של כבל הטעינה V3 הוא 23.87 מ"מ, ושל ה-V2 הוא 36.33 מ"מ, המהווה ירידה של 44% בקוטר.

2. פונקציית חימום סוללה במסלול.כאשר משתמשים בניווט בתוך הרכב כדי להגיע לעמדת טעינת על, הרכב יחמם את המצבר מראש על מנת להבטיח שטמפרטורת המצבר ברכב תגיע לטווח המתאים ביותר לטעינה בהגעה לעמדת הטעינה ובכך יקצר את זמן הטעינה הממוצע. ב-25%.

3. ללא הסחה, כוח טעינה בלעדי של 250kw.בניגוד ל-V2, V3 יכול לספק הספק של 250 קילוואט ללא קשר אם כלי רכב אחרים נטענים בו זמנית.עם זאת, תחת V2, אם שני כלי רכב נטענים בו זמנית, הכוח יופנה.

ל-Supercharger V4 יש מתח נקוב של 1000V, זרם נקוב של 615A, טווח טמפרטורות עבודה של -30°C - 50°C, ותומך באיטום IP54.הספק המוצא מוגבל ל-350 קילוואט, מה שאומר שטווח השיוט גדל ב-1,400 מייל לשעה ו-115 מייל ב-5 דקות, בערך 190 ק"מ.

לדורות קודמים של Superchargers לא הייתה פונקציה של הצגת התקדמות הטעינה, תעריפים או החלקת כרטיס אשראי.במקום זאת, הכל טופל על ידי הרקע של הרכב מתקשר עםתחנת טעינה.משתמשים צריכים רק לחבר את האקדח כדי להטעין, וניתן לחשב את עמלת הטעינה באפליקציית Tesla.התשלום הושלם באופן אוטומטי.

לאחר פתיחת ערימות טעינה למותגים אחרים, סוגיות ההתנחלויות הפכו בולטות יותר ויותר.כשמשתמשים ברכב חשמלי שאינו טסלה לטעינה ב-aעמדת טעינה, השלבים כגון הורדת אפליקציית Tesla, יצירת חשבון וקשירת כרטיס אשראי מסורבלים מאוד.מסיבה זו, Supercharger V4 מצויד בפונקציית החלקת כרטיס אשראי.