כיום ישנם בעיקר חמישה תקני ממשק טעינה בעולם.צפון אמריקה מאמצת את תקן CCS1, אירופה מאמצת את תקן CCS2, וסין מאמצת תקן GB/T משלה.יפן תמיד הייתה מנוסה ויש לה תקן CHAdeMO משלה.עם זאת, טסלה פיתחה רכבים חשמליים מוקדם יותר והיה לה מספר גדול מהם.הוא עיצב ממשק טעינה ייעודי בתקן NACS מההתחלה.
הCCS1תקן הטעינה בצפון אמריקה משמש בעיקר בארצות הברית ובקנדה, עם מתח AC מקסימלי של 240V AC וזרם מרבי של 80A AC;מתח DC מרבי של 1000V DC וזרם מרבי של 400A DC.
עם זאת, למרות שרוב חברות הרכב בצפון אמריקה נאלצות לאמץ את תקן CCS1, מבחינת מספר מגדשי העל לטעינה מהירה וחווית הטעינה, CCS1 עומדת ברצינות מאחורי טסלה NACS, שמהווה 60% מהטעינה המהירה בארצות הברית. מדינות.נתח שוק.אחריה הגיעו Electrify America, חברה בת של פולקסווגן, עם 12.7%, ו-EVgo עם 8.4%.
על פי נתונים שפרסם משרד האנרגיה האמריקאי, ב-21 ביוני 2023 יהיו בארה"ב 5,240 עמדות טעינה של CCS1 ו-1,803 תחנות טעינה של טסלה.עם זאת, לטסלה יש עד 19,463 ערימות טעינה, העולות על ארה"ב.CHAdeMO(6993 שורשים) ו-CCS1 (10471 שורשים).נכון להיום, לטסלה יש 5,000 עמדות טעינה סופר ויותר מ-45,000 ערימות טעינה ברחבי העולם, ויש יותר מ-10,000 ערימות טעינה בשוק הסיני.
ככל שחברות הטעינה ושירותי הטעינה מתאחדות כדי לתמוך בתקן טסלה NACS, מספר ערימות הטעינה המכוסות הולך וגדל.ChargePoint ו-Blink בארצות הברית, Wallbox NV בספרד ו-Tritium, יצרנית ציוד טעינה לרכב חשמלי באוסטרליה, הכריזו על תמיכה בתקן הטעינה NACS.Electrify America, המדורגת במקום השני בארצות הברית, הסכימה גם היא להצטרף לתוכנית NACS.יש לו יותר מ-850 עמדות טעינה וכ-4,000 מטענים לטעינה מהירה בארצות הברית ובקנדה.
בנוסף לעליונות בכמות, חברות הרכב "מסתמכות על" תקן NACS של טסלה, לרוב בגלל חוויה טובה יותר מ-CCS1.
תקע הטעינה של Tesla NACS קטן יותר בגודלו, קל יותר במשקל וידידותי יותר לנכים ולנשים.חשוב מכך, מהירות הטעינה של NACS היא פי שניים מזו של CCS1, ויעילות חידוש האנרגיה גבוהה יותר.זהו הנושא המרוכז ביותר בקרב משתמשי רכב חשמלי אירופאי ואמריקאי.
בהשוואה לשוק צפון אמריקה, האירופיCCS2תקן שייך לאותו קו כמו התקן האמריקאי CCS1.זהו תקן שהושק במשותף על ידי אגודת מהנדסי הרכב (SAE), איגוד יצרני הרכב האירופי (ACEA) ושמונה יצרניות הרכב הגדולות בגרמניה ובארצות הברית.מכיוון שחברות מכוניות אירופאיות מיינסטרים כמו פולקסווגן, וולוו וסטלנטיס נוטות להשתמש בתקן הטעינה NACS, התקן האירופי CCS2 מתקשה.
המשמעות היא שתקן מערכת הטעינה המשולבת (CCS) הרווח בשווקים האירופיים והאמריקאים עשוי להידחק לשוליים במהירות, וטסלה NACS צפויה להחליף אותו ולהפוך לתקן התעשייה דה פקטו.
למרות שחברות הרכב הגדולות טוענות להמשיך לתמוך בתקן הטעינה של CCS, זה רק כדי לקבל סובסידיות ממשלתיות לבניית רכבים חשמליים וערימות טעינה.לדוגמה, הממשל הפדרלי בארה"ב קובע שרק כלי רכב חשמליים וערימות טעינה התומכות בתקן CCS1 יכולים לקבל חלק מהסבסוד הממשלתי של 7.5 מיליארד דולר, אפילו טסלה אינה יוצאת דופן.
למרות שטויוטה מוכרת יותר מ-10 מיליון כלי רכב בשנה, מעמדו של תקן הטעינה CHAdeMO שנשלט על ידי יפן הוא די מביך.
יפן מעוניינת לבסס סטנדרטים ברחבי העולם, ולכן הקימה את תקן ממשק CHAdeMO לטעינת רכב חשמלי מוקדם מאוד.הוא הושק במשותף על ידי חמש יצרניות רכב יפניות והחל להיות מקודם ברחבי העולם בשנת 2010. עם זאת, לחברות רכב טויוטה, הונדה ושאר חברות הרכב היפניות יש כוח עצום בכלי רכב דלק ורכבים היברידיים, והן תמיד נעו לאט בשוק הרכב החשמלי והן חסרות זכות הדיבור.כתוצאה מכך, תקן זה לא אומץ באופן נרחב, והוא נמצא בשימוש רק בטווח קטן ביפן, צפון אירופה וארצות הברית., דרום קוריאה, תרד בהדרגה בעתיד.
כלי הרכב החשמליים של סין הם ענקיים, כאשר המכירות השנתיות מהוות יותר מ-60% מהנתח העולמי.גם בלי להתחשב בהיקף היצוא לחו"ל, השוק הגדול של תפוצה פנימית מספיק כדי לתמוך בתקן טעינה אחיד.עם זאת, כלי הרכב החשמליים של סין הופכים גלובליים, והיקף הייצוא צפוי לעלות על מיליון ב-2023. אי אפשר לחיות בדלתיים סגורות.
זמן פרסום: 17 ביולי 2023