יש לשלב את מיקום עמדת הטעינה עם תכנית הפיתוח של רכבי אנרגיה עירוניים חדשים, ולשלב באופן הדוק עם המצב הנוכחי של רשת החלוקה והתכנון לטווח הקצר והארוך, כדי לעמוד בדרישות הטעינה. תחנה לאספקת חשמל.יש לקחת בחשבון את הדברים הבאים בעת השקעה בתחנות טעינה:
1. בחירת אתר
מיקום גיאוגרפי: רובע עסקים עם זרימה מרוכזת של אנשים, מתקנים תומכים שלמים, שירותים, סופרמרקטים, טרקליני אוכל וכו' מסביב, וכניסה ויציאה של עמדת הטעינה צריכה להיות מחוברת לכבישים המשניים של העיר.
משאבי קרקע: יש מקום גדול לתכנון חניה, ומקום החניה ניתן לשליטה וניתן לניהול, מונע משאיות נפט תופסות מקום, ותשלום החניה נמוך או חינם, מה שמפחית את סף הטעינה ואת העלות של בעלי רכב.אין למקם אותו במקומות עם שטח נמוך בחוץ, מקומות המועדים להצטברות מים ומקומות המועדים לאסונות משניים.
משאבי רכב: האזור שמסביב הוא האזור שבו מתאספים בעלי מכוניות אנרגיה חדשות, כמו האזור שבו מרוכזים נהגים מפעילים.
משאבי כוח: בניית התחנת טעינהצריך להקל על רכישת אספקת החשמל, ולבחור להיות קרוב למסוף אספקת החשמל.יש לו יתרון של מחיר החשמל ומאפשר להגדיל את הקבל, מה שיכול לענות על דרישת הקבלים של בניית עמדת הטעינה
2. משתמש
כיום, מספר ערימות הטעינה גדל בכל רחבי הארץ, אך שיעור הניצול של הטעינה ערימותשנבנו למעשה נמוך מאוד.למעשה, זה לא שיש מעט משתמשים בטעינה, אלא שהערימות אינן בנויות היכן שהמשתמשים צריכים אותן.איפה שיש משתמשים, יש שוק.ניתוח סוגים שונים של משתמשים מאפשר לנו להבין את צרכי המשתמשים המקיפים.
כיום, ניתן לחלק את המשתמשים בטעינה של רכבי אנרגיה חדשים לשתי קטגוריות: משתמשי רכב מסחרי ומשתמשים בודדים רגילים.אם לשפוט לפי התפתחות אנרגיה חדשה במקומות שונים, קידום מכוניות הטעינה מתחיל בעצם מכלי רכב מסחריים כמו מוניות, אוטובוסים וכלי רכב לוגיסטיים.לרכבים מסחריים אלו קילומטראז' יומי גדול, צריכת חשמל גבוהה ותדירות טעינה גבוהה.הם כרגע משתמשי היעד העיקריים של מפעילים כדי להרוויח רווחים.מספר המשתמשים הבודדים הרגילים קטן יחסית.בערים מסוימות עם השפעות מדיניות ברורות, כמו ערים מהדרג הראשון שהטמיעו הטבות של רישיון חינם, למשתמשים בודדים יש קנה מידה מסוים, אבל ברוב הערים, שוק המשתמשים הבודדים עדיין לא גדל.
מבחינת עמדות טעינה בתחומים שונים, עמדות טעינה מהירה ותחנות טעינה חשובות מסוג צמתים מתאימות יותר למשתמשי רכב מסחרי ובעלות רווחים גבוהים יותר.למשל, ניתן לתת עדיפות למוקדי תחבורה, מרכזים מסחריים במרחק מסוים ממרכז העיר וכו' בבחירת האתר ובבנייתם;עמדות טעינה למטרות נסיעה מתאימות יותר למשתמשים בודדים רגילים, כגון אזורי מגורים ובנייני משרדים.
3. מדיניות
כשמסבכים באיזו עיר לבנות תחנה, בעקבות המדיניות לעולם לא ישתבש.
תהליך הפיתוח של תעשיית האנרגיה החדשה בערים מהדרג הראשון בסין הוא הדוגמה הטובה ביותר לאוריינטציה טובה של מדיניות.בעלי רכב רבים בוחרים ברכבי אנרגיה חדשים על מנת להימנע מהגרלה.ובאמצעות הצמיחה של משתמשי רכבי אנרגיה חדשים, מה שאנו רואים הוא השוק השייך למפעילי טעינה.
ערים אחרות שהציגו לאחרונה מדיניות בונוס הקשורה למתקני טעינה הן גם אפשרויות חדשות עבור מפעילי ערימות טעינה.
כמו כן, לגבי בחירת האתרים הספציפיים של כל עיר, המדיניות הנוכחית מעודדת הקמת עמדות טעינה פתוחות באזורי מגורים, מוסדות ציבור, מפעלים, מוסדות, בנייני משרדים, פארקי תעשייה ועוד ומעודדת פיתוח רשתות טעינה של כבישים מהירים. .בהתחשב בגורמים אלו כאשר בוחנים בחירת אתר, בוודאי תיהנו מנוחות מדיניות רבה יותר בעתיד.
זמן פרסום: 24 ביולי 2023