Tesla-მ გამოაცხადა დატენვის სტანდარტული ინტერფეისი, რომელიც გამოიყენება ჩრდილოეთ ამერიკაში 2022 წლის 11 ნოემბერს და დაარქვა მას NACS.
Tesla-ს ოფიციალური ვებსაიტის მიხედვით, NACS დამტენის ინტერფეისს აქვს 20 მილიარდი გარბენი და აცხადებს, რომ არის ყველაზე მომწიფებული დამუხტვის ინტერფეისი ჩრდილოეთ ამერიკაში, მისი მოცულობით მხოლოდ ნახევარი აქვს CCS სტანდარტული ინტერფეისის.მის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, Tesla-ს დიდი გლობალური ფლოტის გამო, 60%-ით მეტი დამტენი სადგურია NACS დამუხტვის ინტერფეისით, ვიდრე ყველა CCS სადგური ერთად.
ამჟამად, გაყიდული მანქანები და ტესლას მიერ აშენებული დამტენი სადგურები ჩრდილოეთ ამერიკაში ყველა იყენებს NACS სტანდარტულ ინტერფეისს.ჩინეთში გამოიყენება სტანდარტული ინტერფეისის GB/T 20234-2015 ვერსია, ევროპაში კი CCS2 სტანდარტული ინტერფეისი.Tesla ამჟამად აქტიურად უწყობს ხელს საკუთარი სტანდარტების ჩრდილოეთ ამერიკის ეროვნულ სტანდარტებამდე განახლებას.
1,ჯერ ზომაზე ვისაუბროთ
Tesla-ს მიერ გამოქვეყნებული ინფორმაციის თანახმად, NACS დატენვის ინტერფეისის ზომა უფრო მცირეა ვიდრე CCS.შეგიძლიათ გადახედოთ შემდეგი ზომის შედარებას.
ზემოაღნიშნული შედარების საშუალებით ჩვენ ვხედავთ, რომ Tesla NACS-ის დამტენი თავი მართლაც გაცილებით მცირეა ვიდრე CCS-ის და, რა თქმა უნდა, წონაც უფრო მსუბუქი იქნება.ამით ოპერაცია უფრო მოსახერხებელი გახდება მომხმარებლებისთვის, განსაკუთრებით გოგონებისთვის და მომხმარებლის გამოცდილება უკეთესი იქნება.
2,დატენვის სისტემის ბლოკ-სქემა და კომუნიკაცია
Tesla-ს მიერ გავრცელებული ინფორმაციის მიხედვით, NACS-ის სისტემური ბლოკ-სქემა ასეთია;
NACS-ის ინტერფეისის წრე ზუსტად იგივეა, რაც CCS-ის.ბორტ კონტროლისა და აღმოჩენის განყოფილებისთვის (OBC ან BMS), რომელიც თავდაპირველად იყენებდა CCS სტანდარტულ ინტერფეისს, არ არის საჭირო მისი ხელახალი დიზაინი და განლაგება და ის სრულად თავსებადია.ეს სასარგებლოა NACS-ის პოპულარიზაციისთვის.
რა თქმა უნდა, არ არსებობს შეზღუდვები კომუნიკაციაზე და ის სრულად შეესაბამება IEC 15118 მოთხოვნებს.
3,NACS AC და DC ელექტრული პარამეტრები
Tesla-მ ასევე გამოაცხადა NACS AC და DC სოკეტების ძირითადი ელექტრული პარამეტრები.ძირითადი პარამეტრები შემდეგია:
თუმცაAC და DCგაუძლო ძაბვა სპეციფიკაციაში მხოლოდ 500 ვ-ია, ის რეალურად შეიძლება გაფართოვდეს 1000 ვ-მდე გაუძლო ძაბვამდე, რომელიც ასევე შეიძლება აკმაყოფილებდეს მიმდინარე 800 ვ სისტემას.ტესლას თქმით, 800 ვოლტიანი სისტემა დამონტაჟდება სატვირთო მანქანების მოდელებზე, როგორიცაა Cybertruck.
4,ინტერფეისის განმარტება
NACS-ის ინტერფეისის განმარტება შემდეგია:
NACS არის ინტეგრირებული AC და DC სოკეტი, ხოლოCCS1 და CCS2აქვს ცალკე AC და DC სოკეტები.ბუნებრივია, საერთო ზომა უფრო დიდია ვიდრე NACS.ამასთან, NACS-ს ასევე აქვს შეზღუდვა, ანუ ის არ არის თავსებადი AC სამფაზიანი ენერგიის მქონე ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი.ამიტომ, სამფაზიანი სიმძლავრის მქონე ბაზრებზე, როგორიცაა ევროპა და ჩინეთი, NACS-ის გამოყენება რთულია.
ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ Tesla-ს დატენვის ინტერფეისს აქვს თავისი უპირატესობები, როგორიცაა ზომა და წონა, მას ასევე აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები.ანუ, AC და DC გაზიარება განკუთვნილია მხოლოდ ზოგიერთ ბაზარზე, და Tesla-ს დატენვის ინტერფეისი არ არის ყოვლისშემძლე.პირადი თვალსაზრისით, ხელშეწყობაNACSეს არ არის ადვილი.მაგრამ ტესლას ამბიციები, რა თქმა უნდა, არ არის მცირე, როგორც ამას სახელიდანაც მიხვდებით.
თუმცა, Tesla-ს მიერ დატენვის ინტერფეისის პატენტის გამჟღავნება, ბუნებრივია, კარგია ინდუსტრიის ან სამრეწველო განვითარების თვალსაზრისით.ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი ენერგეტიკული ინდუსტრია ჯერ კიდევ განვითარების ადრეულ ეტაპზეა და ინდუსტრიის კომპანიებს სჭირდებათ განვითარების მიდგომა და მეტი ტექნოლოგიების გაზიარება ინდუსტრიის გაცვლისა და სწავლისთვის, საკუთარი კონკურენტუნარიანობის შესანარჩუნებლად, რათა ერთობლივად ხელი შეუწყონ განვითარებას და ინდუსტრიის პროგრესი.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-29-2023