នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ មានស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់សាកថ្មជាចម្បងចំនួន 5 នៅលើពិភពលោក។អាមេរិកខាងជើងទទួលយកស្តង់ដារ CCS1 អឺរ៉ុបទទួលយកស្តង់ដារ CCS2 ហើយចិនទទួលយកស្តង់ដារ GB/T របស់ខ្លួន។ប្រទេសជប៉ុនតែងតែជាប្រទេសមិនស្មោះត្រង់ និងមានស្តង់ដារ CHAdeMO ផ្ទាល់ខ្លួន។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla បានបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីមុននេះ ហើយមានចំនួនច្រើន។វាបានរចនាចំណុចប្រទាក់សាកថ្មស្តង់ដារ NACS តាំងពីដំបូងមក។
នេះ។CCS1ស្តង់ដារសាកថ្មនៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានប្រើជាចម្បងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ជាមួយនឹងវ៉ុល AC អតិបរមា 240V AC និងចរន្តអតិបរមា 80A AC;វ៉ុល DC អតិបរមា 1000V DC និងចរន្តអតិបរមា 400A DC ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តភាគច្រើននៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានបង្ខំឱ្យទទួលយកស្តង់ដារ CCS1 ក៏ដោយ បើនិយាយពីចំនួនឧបករណ៍សាកថ្មលឿន និងបទពិសោធន៍សាកថ្ម CCS1 គឺនៅពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Tesla NACS ដែលមានចំនួន 60% នៃការសាកថ្មលឿននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ រដ្ឋ។ចំណែកទីផ្សារ។វាត្រូវបានតាមពីក្រោយដោយ Electrify America ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Volkswagen ដែលមាន 12.7% និង EVgo ដែលមាន 8.4% ។
យោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយក្រសួងថាមពលសហរដ្ឋអាមេរិក នៅថ្ងៃទី 21 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នឹងមានស្ថានីយសាកថ្មចំនួន 5,240 CCS1 និងស្ថានីយសាកថ្មទំនើប Tesla ចំនួន 1,803 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tesla មានដុំសាករហូតដល់ 19,463 ដែលលើសសហរដ្ឋអាមេរិក។ចាដេម៉ូ(6993 ឫស) និង CCS1 (10471 ឫស) ។នាពេលបច្ចុប្បន្ន Tesla មានស្ថានីយ៍សាកថ្មទំនើបចំនួន 5,000 និងកន្លែងសាកថ្មច្រើនជាង 45,000 នៅទូទាំងពិភពលោក ហើយមានគំនរសាកថ្មច្រើនជាង 10,000 នៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន។
នៅពេលដែលគំនរសាកថ្ម និងក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាសាកថ្មរួមគ្នាដើម្បីគាំទ្រស្តង់ដារ Tesla NACS ចំនួននៃគំនរសាកថ្មដែលគ្របដណ្តប់គឺកាន់តែច្រើនឡើង។ChargePoint និង Blink នៅសហរដ្ឋអាមេរិក Wallbox NV នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ និង Tritium ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសអូស្ត្រាលីបានប្រកាសការគាំទ្រសម្រាប់ស្តង់ដារសាក NACS ។Electrify America ដែលជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 2 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏បានយល់ព្រមចូលរួមក្នុងកម្មវិធី NACS ផងដែរ។វាមានស្ថានីយ៍សាកថ្មច្រើនជាង 850 និងឆ្នាំងសាកលឿនប្រហែល 4,000 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។
បន្ថែមពីលើឧត្តមភាពក្នុងបរិមាណ ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត "ពឹងផ្អែកលើ" ស្តង់ដារ NACS របស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលជារឿយៗដោយសារតែបទពិសោធន៍ប្រសើរជាង CCS1 ។
ដុំសាករបស់ Tesla NACS មានទំហំតូចជាង ទម្ងន់ស្រាលជាង និងងាយស្រួលជាងសម្រាប់ជនពិការ និងស្ត្រី។សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ល្បឿនសាករបស់ NACS គឺខ្ពស់ជាង CCS1 ពីរដង ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការបំពេញថាមពលគឺខ្ពស់ជាង។នេះគឺជាបញ្ហាដែលប្រមូលផ្តុំច្រើនបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិក។
បើប្រៀបធៀបជាមួយទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង អឺរ៉ុបCCS2ស្តង់ដារជាកម្មសិទ្ធិរបស់បន្ទាត់ដូចគ្នាទៅនឹងស្តង់ដារអាមេរិក CCS1 ។វាគឺជាស្ដង់ដារដែលដាក់ឱ្យដំណើរការរួមគ្នាដោយសមាគមវិស្វករយានយន្ត (SAE) សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប (ACEA) និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗចំនួនប្រាំបីនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ដោយសារក្រុមហ៊ុនរថយន្តអឺរ៉ុបសំខាន់ៗដូចជា Volkswagen, Volvo, និង Stellantis មានទំនោរប្រើប្រាស់ស្តង់ដារសាកថ្ម NACS ស្តង់ដារអឺរ៉ុប CCS2 កំពុងតែមានការលំបាក។
នេះមានន័យថាស្តង់ដារប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា (CCS) ដែលមាននៅក្នុងទីផ្សារអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិកអាចនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយ Tesla NACS ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជំនួសវា និងក្លាយជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្មជាក់ស្តែង។
ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តធំ ៗ អះអាងថានឹងបន្តគាំទ្រស្តង់ដារសាកថ្ម CCS ក៏ដោយវាគ្រាន់តែដើម្បីទទួលបានការឧបត្ថម្ភធនពីរដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការសាងសង់រថយន្តអគ្គិសនីនិងគំនរសាកថ្មប៉ុណ្ណោះ។ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធអាមេរិកកំណត់ថាមានតែរថយន្តអគ្គិសនី និងគំនរសាកថ្មដែលគាំទ្រស្តង់ដារ CCS1 ប៉ុណ្ណោះដែលអាចទទួលបានចំណែកនៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលចំនួន $7.5 ពាន់លានដុល្លារ សូម្បីតែ Tesla ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។
ទោះបីជា Toyota លក់រថយន្តបានជាង 10 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំក៏ដោយ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៃស្តង់ដារសាកថ្ម CHAdeMO ដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសជប៉ុនគឺពិតជាអាម៉ាស់ណាស់។
ប្រទេសជប៉ុនមានបំណងចង់បង្កើតស្តង់ដារជាសាកល ដូច្នេះវាបានបង្កើតស្តង់ដារចំណុចប្រទាក់ CHAdeMO សម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តអគ្គិសនីឆាប់បំផុត។វាត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុនចំនួន 5 ហើយបានចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយជាសកលនៅក្នុងឆ្នាំ 2010។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ហុងដា និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតរបស់ប្រទេសជប៉ុនមានថាមពលដ៏ធំនៅក្នុងរថយន្តសាំង និងរថយន្តកូនកាត់ ហើយពួកគេតែងតែដើរយឺតនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី និងខ្វះខាត។ សិទ្ធិក្នុងការនិយាយ។ជាលទ្ធផល ស្តង់ដារនេះមិនត្រូវបានអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយទេ ហើយវាត្រូវបានប្រើតែនៅក្នុងជួរតូចមួយនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន អឺរ៉ុបខាងជើង និងសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។កូរ៉េខាងត្បូងនឹងធ្លាក់ចុះជាបណ្តើរៗនៅពេលអនាគត។
យានជំនិះអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនមានទំហំធំ ដោយការលក់ប្រចាំឆ្នាំមានចំនួនជាង 60% នៃចំណែករបស់ពិភពលោក។ទោះបីជាដោយមិនគិតពីទំហំនៃការនាំចេញទៅក្រៅប្រទេសក៏ដោយ ទីផ្សារដ៏ធំសម្រាប់ចរាចរខាងក្នុងគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគាំទ្រស្តង់ដារសាកថ្មរួមមួយ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានជំនិះអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិនកំពុងដំណើរការជាសកល ហើយបរិមាណនាំចេញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលើសពីមួយលាននៅឆ្នាំ 2023។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរស់នៅដោយបិទទ្វារ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កក្កដា-១៧-២០២៣