Am Moment ginn et haaptsächlech fënnef Lade-Interface Standarden op der Welt.Nordamerika adoptéiert den CCS1 Standard, Europa adoptéiert den CCS2 Standard, a China adoptéiert säin eegene GB / T Standard.Japan war ëmmer e Maverick an huet säin eegene CHAdeMO Standard.Wéi och ëmmer, Tesla huet elektresch Gefierer fréier entwéckelt an hat eng grouss Zuel vun hinnen.Et entworf eng engagéierten NACS Standard Opluedstatioun Interface vun Ufank un.
DéiCCS 1Opluedstatioun Standard an Nordamerika gëtt haaptsächlech an den USA a Kanada benotzt, mat enger maximaler AC Spannung vun 240V AC an engem Maximum Stroum vun 80A AC;eng maximal DC Spannung vun 1000V DC an engem Maximum Stroum vun 400A DC.
Wéi och ëmmer, obwuel déi meescht Autosfirmen an Nordamerika gezwongen sinn den CCS1 Standard z'adoptéieren, wat d'Zuel vu Schnellladungssupercharger ugeet an d'Ladeerfahrung, ass CCS1 eescht hannert Tesla NACS, wat 60% vun der Schnellladung an den USA ausmécht. Staaten.Undeel um Marché.Et gouf gefollegt vun Electrify America, eng Duechtergesellschaft vu Volkswagen, mat 12,7%, an EVgo, mat 8,4%.
Laut Donnéeën verëffentlecht vum US Department of Energy, den 21. Juni 2023 ginn et 5,240 CCS1 Opluedstatiounen an 1,803 Tesla Super Opluedstatiounen an den USA.Wéi och ëmmer, Tesla huet sou vill wéi 19,463 Opluedstécker, déi d'USA iwwerschreiden.CHAdeMO(6993 Wuerzelen) an CCS1 (10471 Wuerzelen).Am Moment huet Tesla 5.000 super Opluedstatiounen a méi wéi 45.000 Opluedstatiounen weltwäit, an et gi méi wéi 10.000 Opluedstatiounen am chinesesche Maart.
Wéi Opluedstécker an Opluedservicefirmen sech zesummeschaffen fir den Tesla NACS Standard z'ënnerstëtzen, gëtt d'Zuel vun den Ofdeckten Opluedstécker ëmmer méi.ChargePoint a Blink an den USA, Wallbox NV a Spuenien, an Tritium, e Fabrikant vun elektresche Gefierer Opluedapparater an Australien, hunn Ënnerstëtzung fir den NACS Ladestandard ugekënnegt.Electrify America, déi zweet an den USA rangéiert, huet och ausgemaach fir den NACS-Programm matzemaachen.Et huet méi wéi 850 Opluedstatiounen a ronn 4.000 séier Opluedapparater an den USA a Kanada.
Zousätzlech zu der Iwwerleeënheet an der Quantitéit, "vertrauen Autofirmen op" dem Tesla säin NACS Standard, dacks wéinst enger besserer Erfahrung wéi CCS1.
Den Opluedstecker vun Tesla NACS ass méi kleng a Gréisst, méi hell a Gewiicht, a méi frëndlech fir behënnert a Fraen.Méi wichteg ass d'Ladegeschwindegkeet vun NACS zweemol déi vun CCS1, an d'Energie-Ersatzeffizienz ass méi héich.Dëst ass am meeschte konzentréiert Thema ënnert europäeschen an amerikaneschen Elektroauto Benotzer.
Am Verglach mam Nordamerikanesche Maart, den europäeschenCCS 2Standard gehéiert zu der selwechter Linn wéi den amerikanesche Standard CCS1.Et ass e Standard dee gemeinsam vun der Society of Automotive Engineers (SAE), der European Automobile Manufacturers Association (ACEA) an déi aacht grouss Automobilisten an Däitschland an den USA gestart gouf.Wéi Mainstream europäesch Autosfirmen wéi Volkswagen, Volvo a Stellantis tendéieren den NACS Ladestandard ze benotzen, huet den europäesche Standard CCS2 eng schwéier Zäit.
Dëst bedeit datt de kombinéierte Ladesystem (CCS) Standard deen an den europäeschen an amerikanesche Mäert herrscht ka séier marginaliséiert ginn, an Tesla NACS gëtt erwaart et ze ersetzen an den de facto Industriestandard ze ginn.
Och wa grouss Autosfirmen behaapten, den CCS-Ladestandard weider ze ënnerstëtzen, ass et nëmme fir staatlech Subventiounen fir de Bau vun elektresche Gefierer an Opluedstécker ze kréien.Zum Beispill, d'US Bundesregierung stellt fest datt nëmmen elektresch Gefierer an Opluedstécker, déi den CCS1 Standard ënnerstëtzen, en Deel vun der Regierungssubventioun vun 7,5 Milliarden Dollar kréien, och Tesla ass keng Ausnahm.
Och wann Toyota méi wéi 10 Millioune Gefierer jäerlech verkeeft, ass de Status vum CHAdeMO Ladestandard dominéiert vu Japan zimlech peinlech.
Japan ass begeeschtert fir Standarde weltwäit z'etabléieren, sou datt et den CHAdeMO Interface Standard fir elektresch Gefier Laden ganz fréi etabléiert huet.Et gouf zesumme vu fënnef japanesche Automobilisten lancéiert an huet ugefaang weltwäit gefördert ze ginn 2010. Wéi och ëmmer, Japaner Toyota, Honda an aner Autosfirmen hunn enorm Kraaft an Brennstoff Gefierer an Hybrid Gefierer, a si hunn ëmmer lues am elektresche Gefiermaart geplënnert a feelen d'Recht ze schwätzen.Als Resultat ass dëse Standard net wäit ugeholl ginn, an et gëtt nëmmen an enger klenger Palette a Japan, Nordeuropa an den USA benotzt., Südkorea, wäert an Zukunft lues a lues erofgoen.
China d'elektresch Gefierer sinn enorm, mat jährlechen Ofsaz fir méi wéi 60% vun der Welt d'Undeel ausmaachen.Och ouni d'Skala vun den iwwerséieschen Exporter ze berücksichtegen, ass de grousse Maart fir intern Zirkulatioun genuch fir e vereenegt Ladestandard z'ënnerstëtzen.Wéi och ëmmer, China's elektresch Gefierer ginn global, an den Exportvolumen gëtt erwaart eng Millioun am Joer 2023 ze iwwerschreiden. Et ass onméiglech hannert zouenen Dieren ze liewen.
Post Zäit: Jul-17-2023