ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟແບ່ງອອກເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC.ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ແມ່ນມີການສາກໄຟທີ່ມີພະລັງງານສູງ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີສະຖານີສາກໄຟໄວສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນຄົວເຮືອນແມ່ນເສົາສາກໄຟ AC, ຫຼືສາຍສາກແບບພົກພາ.
1. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC EV
ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ, ປະເພດ 1, ປະເພດ 2, GB / T, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານອາເມລິກາ, ມາດຕະຖານເອີຣົບແລະມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.ແນ່ນອນ, Tesla ມີການໂຕ້ຕອບການສາກໄຟມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, Tesla ຍັງເລີ່ມປ່ຽນມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງໂດຍອີງຕາມສະຖານະການຕະຫຼາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຂອງຕົນເຫມາະສົມກັບຕະຫຼາດ, ຄືກັນກັບ Tesla ພາຍໃນປະເທດຕ້ອງຕິດຕັ້ງພອດຊາດມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ. .
①ປະເພດ 1: ການໂຕ້ຕອບ SAE J1772, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ J-connector
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສະຫະລັດ ແລະ ປະເທດທີ່ມີຄວາມສຳພັນໃກ້ຊິດກັບສະຫະລັດ (ເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້) ໃຊ້ປືນສາກມາດຕະຖານຂອງອາເມຣິກາ Type 1, ລວມທັງປືນສາກແບບພົກພາທີ່ບັນຈຸໂດຍເສົາສາກໄຟ AC.ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບອິນເຕີເຟດການສາກໄຟມາດຕະຖານນີ້, Tesla ຍັງຕ້ອງໄດ້ສະໜອງຕົວສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ລົດ Tesla ສາມາດໃຊ້ບ່ອນສາກໄຟສາທາລະນະຂອງພອດສາກໄຟປະເພດ 1 ໄດ້.
ປະເພດ 1 ສະຫນອງສອງແຮງດັນໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍ, 120V (ລະດັບ 1) ແລະ 240V (ລະດັບ 2)
②ປະເພດ 2: IEC 62196 ການໂຕ້ຕອບ
ປະເພດ 2 ແມ່ນມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເອີຣົບ, ແລະແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 230V.ເບິ່ງໃນຮູບ, ມັນອາດຈະຄ້າຍຄືກັນກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈໍາແນກ.ມາດຕະຖານເອີຣົບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ engraving ໃນທາງບວກ, ແລະສ່ວນສີດໍາແມ່ນ hollowed, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.
ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2016, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ກຳນົດວ່າ ຕາບໃດທີ່ຊ່ອງສຽບສາກໄຟຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນຈະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ GB/T20234, ສະນັ້ນ ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທີ່ຜະລິດໃນປະເທດຈີນຫຼັງປີ 2016 ບໍ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ. ພອດສາກໄຟທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພວກເຂົາ.ບັນຫາການບໍ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມາດຕະຖານໄດ້ຮັບການເປັນເອກະພາບ.
ແຮງດັນທີ່ຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງຊາດ AC ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຄົວເຮືອນ 220V.
2. DC EV Charging Connector
DC EV Charging Connectors ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວກົງກັບ AC EV Connectors, ແລະແຕ່ລະພາກພື້ນມີມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງ, ຍົກເວັ້ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.ພອດສາກໄຟ DC ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ CHAdeMO.ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນລົດຍີ່ປຸ່ນທຸກຄັນໃຊ້ພອດສາກໄຟ DC ນີ້, ແລະພຽງແຕ່ລົດພະລັງງານໃໝ່ບາງຄັນຈາກ Mitsubishi ແລະ Nissan ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ຊ່ອງສຽບສາກໄຟ CHAdeMO DC ຕໍ່ໄປນີ້.
ອື່ນໆແມ່ນມາດຕະຖານອາເມລິກາປະເພດ 1 ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ CCS1: ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພີ່ມຄູ່ຂອງຮູສາກໄຟທີ່ມີປະຈຸບັນສູງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ມາດຕະຖານເອີຣົບປະເພດ 1 ກົງກັບ CCS2:
ແລະແນ່ນອນມາດຕະຖານການສາກໄຟ DC ຂອງພວກເຮົາເອງ:
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຂອງເສົາສາກໄຟ DC ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນສູງກວ່າ 400V, ແລະກະແສໄຟຟ້າມາຮອດຫຼາຍຮ້ອຍແອມເປີ, ດັ່ງນັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ.ມັນອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານີສາກໄຟໄວເຊັ່ນ: ສູນການຄ້າ ແລະປໍ້ານໍ້າມັນເທົ່ານັ້ນ.
ເວລາປະກາດ: ພຶດສະພາ-30-2023