Pašlaik pasaulē galvenokārt ir pieci uzlādes saskarnes standarti.Ziemeļamerika pieņem CCS1 standartu, Eiropa pieņem CCS2 standartu, un Ķīna pieņem savu GB/T standartu.Japāna vienmēr ir bijusi vieglprātīga, un tai ir savs CHAdeMO standarts.Tomēr Tesla jau agrāk izstrādāja elektriskos transportlīdzekļus, un tiem bija liels skaits.Tas jau no paša sākuma izstrādāja īpašu NACS standarta uzlādes saskarni.
TheCCS1uzlādes standarts Ziemeļamerikā galvenokārt tiek izmantots Amerikas Savienotajās Valstīs un Kanādā, ar maksimālo maiņstrāvas spriegumu 240 V maiņstrāva un maksimālo strāvu 80 A AC;maksimālais līdzstrāvas spriegums 1000 V līdzstrāva un maksimālā strāva 400 A līdzstrāva.
Tomēr, lai gan lielākā daļa automašīnu uzņēmumu Ziemeļamerikā ir spiesti pieņemt CCS1 standartu, ātrās uzlādes kompresoru skaita un uzlādes pieredzes ziņā CCS1 nopietni atpaliek no Tesla NACS, kas nodrošina 60% no ātrās uzlādes Amerikas Savienotajās Valstīs. valstis.tirgus daļa.Tai sekoja Volkswagen meitasuzņēmums Electrify America ar 12,7% un EVgo ar 8,4%.
Saskaņā ar ASV Enerģētikas departamenta publicētajiem datiem 2023. gada 21. jūnijā ASV būs 5240 CCS1 uzlādes stacijas un 1803 Tesla superuzlādes stacijas.Tomēr Teslai ir pat 19 463 uzlādes kaudzes, kas pārspēj ASV.CHAdeMO(6993 saknes) un CCS1 (10471 saknes).Šobrīd Teslai ir 5000 super uzlādes staciju un vairāk nekā 45 000 uzlādes pāļu visā pasaulē, un Ķīnas tirgū ir vairāk nekā 10 000 uzlādes pāļu.
Tā kā uzlādes pāļi un uzlādes pakalpojumu uzņēmumi apvieno spēkus, lai atbalstītu Tesla NACS standartu, uzlādes pāļu skaits kļūst arvien lielāks.ChargePoint un Blink ASV, Wallbox NV Spānijā un Tritium, elektrisko transportlīdzekļu uzlādes iekārtu ražotājs Austrālijā, ir paziņojuši par atbalstu NACS uzlādes standartam.Arī Electrify America, kas ieņem otro vietu ASV, ir piekritusi pievienoties NACS programmai.Tam ir vairāk nekā 850 uzlādes staciju un aptuveni 4000 ātrās uzlādes lādētāju ASV un Kanādā.
Papildus kvantitātes pārākumam automašīnu uzņēmumi “paļaujas” uz Tesla NACS standartu, bieži vien labākas pieredzes dēļ nekā CCS1.
Tesla NACS uzlādes spraudnis ir mazāka izmēra, vieglāks un draudzīgāks invalīdiem un sievietēm.Vēl svarīgāk ir tas, ka NACS uzlādes ātrums ir divreiz lielāks nekā CCS1, un enerģijas papildināšanas efektivitāte ir augstāka.Šī problēma ir visvairāk koncentrēta Eiropas un Amerikas elektrisko transportlīdzekļu lietotāju vidū.
Salīdzinot ar Ziemeļamerikas tirgu, EiropasCCS2standarts pieder tai pašai līnijai kā amerikāņu standarts CCS1.Tas ir standarts, ko kopīgi ieviesa Automobiļu inženieru biedrība (SAE), Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) un astoņi lielākie autoražotāji Vācijā un ASV.Tā kā galvenie Eiropas automašīnu uzņēmumi, piemēram, Volkswagen, Volvo un Stellantis, mēdz izmantot NACS uzlādes standartu, Eiropas standartam CCS2 klājas grūti.
Tas nozīmē, ka Eiropas un Amerikas tirgos dominējošais kombinētās uzlādes sistēmas (CCS) standarts var ātri tikt marginalizēts, un ir paredzams, ka Tesla NACS to aizstās un kļūs par de facto nozares standartu.
Lai gan lielākie automašīnu uzņēmumi apgalvo, ka turpinās atbalstīt CCS uzlādes standartu, tas ir paredzēts tikai, lai iegūtu valdības subsīdijas elektrisko transportlīdzekļu un uzlādes pāļu būvniecībai.Piemēram, ASV federālā valdība nosaka, ka tikai elektriskie transportlīdzekļi un uzlādes pāļi, kas atbalsta CCS1 standartu, var saņemt daļu no 7,5 miljardu dolāru valdības subsīdijas, pat Tesla nav izņēmums.
Lai gan Toyota katru gadu pārdod vairāk nekā 10 miljonus automašīnu, Japānas dominējošā CHAdeMO uzlādes standarta statuss ir diezgan apkaunojošs.
Japāna vēlas ieviest standartus visā pasaulē, tāpēc tā ļoti agri izveidoja CHAdeMO saskarnes standartu elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai.To kopīgi laida klajā pieci Japānas autoražotāji, un 2010. gadā to sāka reklamēt visā pasaulē. Tomēr Japānas Toyota, Honda un citiem automobiļu uzņēmumiem ir milzīga jauda degvielas transportlīdzekļu un hibrīdautomobiļu ražošanā, un tie vienmēr ir pārvietojušies lēni elektrisko transportlīdzekļu tirgū, un to trūkst. tiesības runāt.Rezultātā šis standarts nav plaši pieņemts, un Japānā, Ziemeļeiropā un ASV to izmanto tikai nelielā diapazonā., Dienvidkorejā, nākotnē pakāpeniski samazināsies.
Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi ir milzīgi, un gada pārdošanas apjomi veido vairāk nekā 60% no pasaules daļas.Pat neņemot vērā ārvalstu eksporta apmērus, ar lielo iekšējās aprites tirgu pietiek, lai atbalstītu vienotu iekasēšanas standartu.Tomēr Ķīnas elektriskie transportlīdzekļi kļūst globāli, un paredzams, ka 2023. gadā eksporta apjoms pārsniegs vienu miljonu. Nav iespējams dzīvot aiz slēgtām durvīm.
Izlikšanas laiks: 17. jūlijs 2023