Во моментов, во светот постојат главно пет стандарди за интерфејс за полнење.Северна Америка го усвојува стандардот CCS1, Европа го усвојува стандардот CCS2, а Кина усвојува сопствен стандард GB/T.Јапонија отсекогаш била маверик и има свој стандард CHAdeMO.Сепак, Тесла порано разви електрични возила и имаше голем број од нив.Дизајнираше наменски стандарден интерфејс за полнење NACS од самиот почеток.
НаCCS1стандардот за полнење во Северна Америка главно се користи во Соединетите Американски Држави и Канада, со максимален AC напон од 240V AC и максимална струја од 80A AC;максимален DC напон од 1000V DC и максимална струја од 400A DC.
Сепак, иако повеќето автомобилски компании во Северна Америка се принудени да го усвојат стандардот CCS1, во однос на бројот на полначи за брзо полнење и искуството за полнење, CCS1 е сериозно зад Tesla NACS, кој сочинува 60% од брзото полнење во Соединетите држави. држави.удел на пазарот.Потоа следуваат Electrify America, подружница на Volkswagen, со 12,7%, и EVgo, со 8,4%.
Според податоците објавени од Министерството за енергетика на САД, на 21 јуни 2023 година во САД ќе има 5.240 станици за полнење CCS1 и 1.803 станици за супер полнење на Tesla.Сепак, Tesla има дури 19.463 купови полнење, надминувајќи ги САД.CHAdeMO(6993 корени) и CCS1 (10471 корени).Во моментов, Tesla има 5.000 станици за супер полнење и повеќе од 45.000 купови за полнење ширум светот, а на кинескиот пазар има повеќе од 10.000 купови за полнење.
Како што компаниите за полнење и услуги за полнење ги здружуваат силите за да го поддржат стандардот NACS на Tesla, бројот на опфатени купови за полнење станува се повеќе и повеќе.ChargePoint и Blink во САД, Wallbox NV во Шпанија и Tritium, производител на опрема за полнење електрични возила во Австралија, најавија поддршка за стандардот за полнење NACS.Electrify America, која е на второто место во САД, исто така се согласи да се приклучи на програмата НАКС.Има повеќе од 850 станици за полнење и околу 4.000 полначи за брзо полнење во САД и Канада.
Покрај супериорноста во количина, автомобилските компании „се потпираат“ на стандардот NACS на Tesla, често поради подоброто искуство од CCS1.
Приклучокот за полнење на Tesla NACS е помал по големина, полесен по тежина и попријатен за лицата со посебни потреби и за жените.Уште поважно, брзината на полнење на NACS е двојно поголема од онаа на CCS1, а ефикасноста на надополнување на енергијата е поголема.Ова е најконцентрираното прашање меѓу европските и американските корисници на електрични возила.
Во споредба со северноамериканскиот пазар, европскиотCCS2стандардот припаѓа на истата линија како и американскиот стандард CCS1.Тоа е стандард што заеднички го лансираа Здружението на автомобилски инженери (SAE), Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA) и осумте големи производители на автомобили во Германија и САД.Бидејќи главните европски автомобилски компании како што се Volkswagen, Volvo и Stellantis имаат тенденција да го користат стандардот за полнење NACS, европскиот стандард CCS2 има тешко време.
Ова значи дека стандардот за комбиниран систем за полнење (CCS) што преовладува на европскиот и американскиот пазар може брзо да биде маргинализиран, а се очекува Tesla NACS да го замени и да стане де факто индустриски стандард.
Иако големите автомобилски компании тврдат дека продолжуваат да го поддржуваат стандардот за полнење CCS, тоа е само за добивање владини субвенции за изградба на електрични возила и купови за полнење.На пример, американската федерална влада пропишува дека само електричните возила и куповите за полнење кои го поддржуваат стандардот CCS1 можат да добијат дел од владината субвенција од 7,5 милијарди долари, дури и Тесла не е исклучок.
Иако Toyota продава повеќе од 10 милиони возила годишно, статусот на стандардот за полнење CHAdeMO во кој доминира Јапонија е прилично срамен.
Јапонија сака да воспостави стандарди на глобално ниво, затоа многу рано го воспостави стандардот за интерфејс CHAdeMO за полнење на електрични возила.Заеднички беше лансиран од пет јапонски производители на автомобили и почна да се промовира на глобално ниво во 2010 година. Сепак, јапонските Toyota, Honda и другите автомобилски компании имаат огромна моќ во возилата со гориво и хибридните возила, и тие отсекогаш се движеле бавно на пазарот на електрични возила и немаат право на збор.Како резултат на тоа, овој стандард не е широко прифатен и се користи само во мал опсег во Јапонија, Северна Европа и САД., Јужна Кореја, постепено ќе се намалува во иднина.
Електричните возила во Кина се огромни, а годишната продажба изнесува повеќе од 60% од светскиот удел.Дури и без да се земе предвид обемот на извозот во странство, големиот пазар за внатрешен промет е доволен за поддршка на унифициран стандард за наплата.Сепак, електричните возила во Кина стануваат глобални, а обемот на извозот се очекува да надмине еден милион во 2023 година. Невозможно е да се живее зад затворени врати.
Време на објавување: 17 јули 2023 година