നിലവിൽ, ലോകത്ത് പ്രധാനമായും അഞ്ച് ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്.വടക്കേ അമേരിക്ക CCS1 സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കുന്നു, യൂറോപ്പ് CCS2 നിലവാരം സ്വീകരിക്കുന്നു, ചൈന സ്വന്തം GB/T നിലവാരം സ്വീകരിക്കുന്നു.ജപ്പാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു മാവറിക് ആണ് കൂടാതെ അതിൻ്റേതായ CHAdeMO നിലവാരമുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്‌ല നേരത്തെ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ഇത് ഒരു സമർപ്പിത NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
ദിCCS1വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലുമാണ്, പരമാവധി എസി വോൾട്ടേജ് 240V എസിയും പരമാവധി കറൻ്റ് 80 എ എസിയും;1000V DC യുടെ പരമാവധി DC വോൾട്ടേജ്, പരമാവധി കറൻ്റ് 400A DC.
എന്നിരുന്നാലും, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മിക്ക കാർ കമ്പനികളും CCS1 സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാണെങ്കിലും, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ എണ്ണത്തിലും ചാർജിംഗ് അനുഭവത്തിലും, CCS1 യുണൈറ്റഡ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെ 60% വരുന്ന ടെസ്‌ല NACS-ന് പിന്നിലാണ്. സംസ്ഥാനങ്ങൾ.വിപണി പങ്കാളിത്തം.ഫോക്‌സ്‌വാഗൻ്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക 12.7%, EVgo 8.4% എന്നിവയ്ക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെയാണ്.
2023 ജൂൺ 21 ന് യുഎസ് എനർജി ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് പുറത്തുവിട്ട കണക്കുകൾ പ്രകാരം 5,240 CCS1 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 1,803 ടെസ്‌ല സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഉണ്ടാകും.എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് 19,463 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് യുഎസിനെ മറികടക്കുന്നു.ചാഡെമോ(6993 വേരുകൾ), CCS1 (10471 വേരുകൾ).നിലവിൽ, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ലോകമെമ്പാടും 5,000 സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 45,000-ലധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകളും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ 10,000-ത്തിലധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകളുമുണ്ട്.
ടെസ്‌ല NACS സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നതിനായി ചാർജിംഗ് പൈലുകളും ചാർജിംഗ് സേവന കമ്പനികളും ചേരുമ്പോൾ, കവർ ചെയ്യുന്ന ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ChargePoint, Blink, സ്പെയിനിലെ Wallbox NV, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാക്കളായ Tritium എന്നിവ NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന് പിന്തുണ പ്രഖ്യാപിച്ചു.അമേരിക്കയിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്തുള്ള ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്കയും NACS പ്രോഗ്രാമിൽ ചേരാൻ സമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ട്.ഇതിന് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലുമായി 850-ലധികം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 4,000 ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ചാർജറുകളും ഉണ്ട്.
അളവിലെ മികവിന് പുറമേ, കാർ കമ്പനികൾ ടെസ്‌ലയുടെ NACS നിലവാരത്തെ "ആശ്രയിക്കുന്നു", പലപ്പോഴും CCS1 നേക്കാൾ മികച്ച അനുഭവം കാരണം.
ടെസ്‌ല NACS-ൻ്റെ ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും വികലാംഗർക്കും സ്ത്രീകൾക്കും കൂടുതൽ സൗഹൃദവുമാണ്.അതിലും പ്രധാനമായി, NACS-ൻ്റെ ചാർജിംഗ് വേഗത CCS1-ൻ്റെ ഇരട്ടിയാണ്, ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കൽ കാര്യക്ഷമത കൂടുതലാണ്.യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉപഭോക്താക്കൾക്കിടയിലെ ഏറ്റവും കേന്ദ്രീകൃതമായ പ്രശ്‌നമാണിത്.
വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, യൂറോപ്യൻCCS2സ്റ്റാൻഡേർഡ് അമേരിക്കൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS1 ൻ്റെ അതേ വരിയിൽ പെടുന്നു.സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (SAE), യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ (ACEA), ജർമ്മനിയിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്‌സിലെയും എട്ട് പ്രധാന വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും സംയുക്തമായി സമാരംഭിച്ച ഒരു മാനദണ്ഡമാണിത്.ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, വോൾവോ, സ്റ്റെല്ലാൻ്റിസ് തുടങ്ങിയ മുഖ്യധാരാ യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS2 ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
ഇതിനർത്ഥം യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വിപണികളിൽ നിലവിലുള്ള സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) സ്റ്റാൻഡേർഡ് പെട്ടെന്ന് പാർശ്വവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടേക്കാം, ടെസ്‌ല NACS അത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച് യഥാർത്ഥ വ്യവസായ നിലവാരമായി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പ്രമുഖ കാർ കമ്പനികൾ CCS ചാർജ്ജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതായി അവകാശപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും പൈലുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ നേടുന്നതിന് മാത്രമാണ്.ഉദാഹരണത്തിന്, യുഎസ് ഫെഡറൽ ഗവൺമെൻ്റ് CCS1 സ്റ്റാൻഡേർഡ് പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്കും മാത്രമേ $7.5 ബില്യൺ സർക്കാർ സബ്‌സിഡിയുടെ ഒരു വിഹിതം ലഭിക്കൂ, ടെസ്‌ല പോലും ഒരു അപവാദമല്ല.
ടൊയോട്ട പ്രതിവർഷം 10 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ജപ്പാൻ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന CHAdeMO ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ നില വളരെ ലജ്ജാകരമാണ്.
ആഗോളതലത്തിൽ നിലവാരം സ്ഥാപിക്കാൻ ജപ്പാന് താൽപ്പര്യമുണ്ട്, അതിനാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി CHAdeMO ഇൻ്റർഫേസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ സ്ഥാപിച്ചു.അഞ്ച് ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ സംയുക്തമായി സമാരംഭിച്ച ഇത് 2010-ൽ ആഗോളതലത്തിൽ പ്രമോട്ട് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാനിലെ ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, മറ്റ് കാർ കമ്പനികൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഇന്ധന വാഹനങ്ങളിലും ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളിലും വലിയ ശക്തിയുണ്ട്, അവ എല്ലായ്പ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽ സാവധാനത്തിലാണ് നീങ്ങുന്നത്. സംസാരിക്കാനുള്ള അവകാശം.തൽഫലമായി, ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വ്യാപകമായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല, ജപ്പാൻ, വടക്കൻ യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു ചെറിയ ശ്രേണിയിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്., ദക്ഷിണ കൊറിയ, ഭാവിയിൽ ക്രമേണ കുറയും.
ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, വാർഷിക വിൽപ്പന ലോക വിഹിതത്തിൻ്റെ 60% ത്തിലധികം വരും.വിദേശ കയറ്റുമതിയുടെ തോത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ഒരു ഏകീകൃത ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ആന്തരിക രക്തചംക്രമണത്തിനുള്ള വലിയ വിപണി മതിയാകും.എന്നിരുന്നാലും, ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ആഗോളതലത്തിലേക്ക് പോകുകയാണ്, കയറ്റുമതി അളവ് 2023-ൽ ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അടച്ച വാതിലുകൾക്ക് പിന്നിൽ ജീവിക്കുക അസാധ്യമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-17-2023