Pada masa ini, terdapat lima standard antara muka pengecasan di dunia.Amerika Utara menggunakan piawaian CCS1, Eropah menggunakan piawaian CCS2, dan China menggunakan piawaian GB/Tnya sendiri.Jepun sentiasa hebat dan mempunyai piawaian CHAdeMO sendiri.Walau bagaimanapun, Tesla membangunkan kenderaan elektrik lebih awal dan mempunyai sejumlah besar daripadanya.Ia mereka bentuk antara muka pengecasan standard NACS khusus dari awal lagi.
TheCCS1standard pengecasan di Amerika Utara digunakan terutamanya di Amerika Syarikat dan Kanada, dengan voltan AC maksimum 240V AC dan arus maksimum 80A AC;voltan DC maksimum 1000V DC dan arus maksimum 400A DC.
Walau bagaimanapun, walaupun kebanyakan syarikat kereta di Amerika Utara terpaksa mengguna pakai standard CCS1, dari segi bilangan pengecas super pengecasan pantas dan pengalaman pengecasan, CCS1 berada di belakang Tesla NACS, yang menyumbang 60% daripada pengecasan pantas di United. negeri.bahagian pasaran.Ia diikuti oleh Electrify America, anak syarikat Volkswagen, dengan 12.7%, dan EVgo, dengan 8.4%.
Menurut data yang dikeluarkan oleh Jabatan Tenaga AS, pada 21 Jun 2023, terdapat 5,240 stesen pengecas CCS1 dan 1,803 stesen pengecas super Tesla di Amerika Syarikat.Walau bagaimanapun, Tesla mempunyai sebanyak 19,463 timbunan pengecasan, mengatasi AS JumlahCHAdeMO(6993 akar) dan CCS1 (10471 akar).Pada masa ini, Tesla mempunyai 5,000 stesen pengecasan super dan lebih daripada 45,000 buasir pengecasan di seluruh dunia, dan terdapat lebih daripada 10,000 buasir pengecasan di pasaran China.
Memandangkan pengecasan cerucuk dan syarikat perkhidmatan pengecasan bergabung untuk menyokong piawaian Tesla NACS, bilangan cerucuk pengecasan yang dilindungi semakin banyak.ChargePoint dan Blink di Amerika Syarikat, Wallbox NV di Sepanyol dan Tritium, pengeluar peralatan pengecasan kenderaan elektrik di Australia, telah mengumumkan sokongan untuk standard pengecasan NACS.Electrify America, yang menduduki tempat kedua di Amerika Syarikat, juga telah bersetuju untuk menyertai program NACS.Ia mempunyai lebih daripada 850 stesen pengecasan dan kira-kira 4,000 pengecas pengecasan pantas di Amerika Syarikat dan Kanada.
Selain kelebihan dalam kuantiti, syarikat kereta "bergantung pada" standard NACS Tesla, selalunya kerana pengalaman yang lebih baik daripada CCS1.
Palam pengecas Tesla NACS bersaiz lebih kecil, lebih ringan dan lebih mesra kepada orang kurang upaya dan wanita.Lebih penting lagi, kelajuan pengecasan NACS adalah dua kali ganda berbanding CCS1, dan kecekapan penambahan tenaga lebih tinggi.Ini adalah isu paling tertumpu di kalangan pengguna kenderaan elektrik Eropah dan Amerika.
Berbanding dengan pasaran Amerika Utara, EropahCCS2standard tergolong dalam baris yang sama dengan standard Amerika CCS1.Ia adalah piawaian yang dilancarkan bersama oleh Persatuan Jurutera Automotif (SAE), Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA) dan lapan pembuat kereta utama di Jerman dan Amerika Syarikat.Memandangkan syarikat kereta Eropah arus perdana seperti Volkswagen, Volvo dan Stellantis cenderung menggunakan standard pengecasan NACS, standard Eropah CCS2 mengalami masa yang sukar.
Ini bermakna standard gabungan sistem pengecasan (CCS) yang lazim di pasaran Eropah dan Amerika mungkin terpinggir dengan cepat, dan Tesla NACS dijangka menggantikannya dan menjadi standard industri de facto.
Walaupun syarikat kereta utama mendakwa terus menyokong standard pengecasan CCS, ia hanya untuk mendapatkan subsidi kerajaan untuk pembinaan kenderaan elektrik dan cerucuk pengecas.Sebagai contoh, kerajaan persekutuan AS menetapkan bahawa hanya kenderaan elektrik dan cerucuk pengecas yang menyokong standard CCS1 boleh mendapat bahagian subsidi kerajaan $7.5 bilion, malah Tesla tidak terkecuali.
Walaupun Toyota menjual lebih daripada 10 juta kenderaan setiap tahun, status standard pengecasan CHAdeMO yang didominasi oleh Jepun agak memalukan.
Jepun berminat untuk mewujudkan piawaian secara global, jadi ia mewujudkan piawaian antara muka CHAdeMO untuk pengecasan kenderaan elektrik sangat awal.Ia dilancarkan bersama oleh lima pembuat kereta Jepun dan mula dipromosikan secara global pada tahun 2010. Walau bagaimanapun, Toyota Jepun, Honda dan syarikat kereta lain mempunyai kuasa besar dalam kenderaan bahan api dan kenderaan hibrid, dan mereka sentiasa bergerak perlahan dalam pasaran kenderaan elektrik dan kekurangan hak bersuara.Akibatnya, piawaian ini tidak diterima pakai secara meluas, dan ia hanya digunakan dalam julat kecil di Jepun, Eropah Utara dan Amerika Syarikat., Korea Selatan, akan beransur-ansur menurun pada masa hadapan.
Kenderaan elektrik China adalah besar, dengan jualan tahunan menyumbang lebih daripada 60% bahagian dunia.Walaupun tanpa mengambil kira skala eksport luar negara, pasaran besar untuk peredaran dalaman sudah cukup untuk menyokong standard pengecasan bersatu.Walau bagaimanapun, kenderaan elektrik China akan menjadi global, dan jumlah eksport dijangka melebihi satu juta pada tahun 2023. Adalah mustahil untuk hidup secara tertutup.
Masa siaran: Jul-17-2023