လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အားသွင်းစနစ် စံငါးခုရှိသည်။မြောက်အမေရိကသည် CCS1 စံနှုန်းကို လက်ခံသည်၊ ဥရောပသည် CCS2 စံနှုန်းကို လက်ခံသည်၊ တရုတ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် GB/T စံနှုန်းကို လက်ခံသည်။ဂျပန်သည် အမြဲတမ်း မရိုးမသားဖြစ်နေပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် CHAdeMO စံနှုန်းရှိသည်။သို့သော် Tesla သည် အစောပိုင်းတွင် လျှပ်စစ်ကားများကို တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အမြောက်အမြားရှိသည်။၎င်းသည် အစကတည်းက အထူးသီးသန့် NACS စံအားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
ဟိCCS1မြောက်အမေရိကတွင် အားသွင်းစံနှုန်းကို အမြင့်ဆုံး AC ဗို့အား 240V AC နှင့် အမြင့်ဆုံး လက်ရှိ 80A AC ဖြင့် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတွင် အဓိကအသုံးပြုပါသည်။အမြင့်ဆုံး DC ဗို့အား 1000V DC နှင့် အမြင့်ဆုံး လက်ရှိ 400A DC ။
သို့သော်လည်း မြောက်အမေရိကရှိ ကားကုမ္ပဏီအများစုသည် CCS1 စံနှုန်းကို ချမှတ်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့သော်လည်း၊ အားအမြန်သွင်းစူပါအားသွင်းကိရိယာ အရေအတွက်နှင့် အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံအရ CCS1 သည် United တွင် အမြန်အားသွင်းမှု၏ 60% ရှိသည့် Tesla NACS ၏နောက်တွင် အလေးအနက်ထားရှိပါသည်။ တိတ်။စျေးကွက်ပမာဏ။၎င်းနောက်တွင် Volkswagen ၏ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုဖြစ်သည့် Electrify America က 12.7% နှင့် EVgo က 8.4% တို့ဖြစ်သည်။
US စွမ်းအင်ဌာနမှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ 2023 ခုနှစ် ဇွန်လ 21 ရက်နေ့တွင် US တွင် 5,240 CCS1 အားသွင်းရုံများနှင့် Tesla စူပါအားသွင်းစခန်း 1,803 ခုရှိမည်ဖြစ်သည်။သို့သော် Tesla တွင် အားသွင်းအလုံးပေါင်း 19,463 အထိရှိပြီး US ထက်သာလွန်သည်။CHAdeMO(6993 roots) နှင့် CCS1 (10471 roots)။လက်ရှိတွင် Tesla သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် စူပါအားသွင်းစခန်းပေါင်း 5,000 နှင့် အားသွင်းရုံပေါင်း 45,000 ကျော်ရှိပြီး တရုတ်ဈေးကွက်တွင် အားသွင်းရုံပေါင်း 10,000 ကျော်ရှိသည်။
အားသွင်းပုံများနှင့် အားသွင်းဝန်ဆောင်မှုကုမ္ပဏီများသည် Tesla NACS စံနှုန်းကို ပံ့ပိုးရန် တွန်းအားပေးဆောင်ရွက်လာသည်နှင့်အမျှ ဖုံးအုပ်ထားသော အားသွင်းအစုအရေအတွက်သည် ပိုများလာပါသည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ChargePoint နှင့် Blink၊ စပိန်ရှိ Wallbox NV နှင့် သြစတြေးလျနိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများထုတ်လုပ်သည့် Tritium တို့သည် NACS အားသွင်းစံနှုန်းအတွက် အထောက်အပံ့ကို ကြေညာခဲ့သည်။အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ဒုတိယအဆင့်ရှိသည့် Electrify America သည်လည်း NACS အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ရန် သဘောတူညီခဲ့သည်။၎င်းတွင် အားသွင်းစခန်းပေါင်း 850 ကျော်နှင့် အမြန်အားသွင်းစက် 4,000 ခန့် ရှိပြီး အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင် ဖြစ်သည်။
အရေအတွက် သာလွန်မှုအပြင်၊ ကားကုမ္ပဏီများသည် CCS1 ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အတွေ့အကြုံကြောင့် မကြာခဏဆိုသလို Tesla ၏ NACS စံနှုန်းကို အားကိုးကြသည်။
Tesla NACS ၏ အားသွင်းပလပ်သည် အရွယ်အစား သေးငယ်သည်၊ အလေးချိန် ပေါ့ပါးပြီး မသန်စွမ်းသူများနှင့် အမျိုးသမီးများအတွက် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ NACS ၏ အားသွင်းအမြန်နှုန်းသည် CCS1 ထက် နှစ်ဆဖြစ်ပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှု စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ပိုမိုမြင့်မားသည်။ဤသည်မှာ ဥရောပနှင့် အမေရိကန် လျှပ်စစ်ကား အသုံးပြုသူများကြားတွင် အပြင်းထန်ဆုံး ပြဿနာဖြစ်သည်။
မြောက်အမေရိကစျေးကွက်နှင့်ဥရောပနှင့်နှိုင်းယှဉ်CCS2စံသည် အမေရိကန်စံ CCS1 နှင့် တူညီသောမျဉ်းကို ပိုင်ဆိုင်သည်။၎င်းသည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE)၊ ဥရောပမော်တော်ယဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEA) နှင့် ဂျာမနီနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အဓိက မော်တော်ယဉ်ထုတ်လုပ်သူ ရှစ်ဦးတို့ ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်သည့် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။Volkswagen၊ Volvo နှင့် Stellantis ကဲ့သို့သော ပင်မဥရောပကားကုမ္ပဏီများသည် NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို အသုံးပြုလေ့ရှိသောကြောင့် ဥရောပစံ CCS2 သည် အခက်တွေ့နေပါသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ဥရောပနှင့် အမေရိကဈေးကွက်များတွင် ပျံ့နှံ့နေသော ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် (CCS) စံနှုန်းကို လျင်မြန်စွာ ဘေးဖယ်ထားနိုင်ပြီး Tesla NACS သည် ၎င်းကို အစားထိုးပြီး လက်တွေ့ကျသော စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ပါသည်။
အဓိက ကားကုမ္ပဏီများသည် CCS အားသွင်းစံနှုန်းကို ဆက်လက်ပံ့ပိုးပေးရန် တောင်းဆိုသော်လည်း လျှပ်စစ်ကားများနှင့် အားသွင်းပုံများတည်ဆောက်မှုအတွက် အစိုးရ၏ ထောက်ပံ့ကြေးများကို ရယူရန်သာဖြစ်သည်။ဥပမာအားဖြင့်၊ US ဖက်ဒရယ်အစိုးရသည် CCS1 စံနှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးသော လျှပ်စစ်ကားများနှင့် အားသွင်းပုံများကိုသာ Tesla မှ ဒေါ်လာ 7.5 ဘီလီယံ အစိုးရထောက်ပံ့ကြေး၏ ဝေစုကို ရနိုင်သည်၊ Tesla သည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပေ။
Toyota သည် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ 10 သန်းကျော် ရောင်းချနေသော်လည်း ဂျပန်နိုင်ငံမှ ကြီးစိုးထားသည့် CHAdeMO အားသွင်းစံနှုန်းသည် ရှက်စရာကောင်းလှသည်။
ဂျပန်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် စံချိန်စံညွှန်းများ ချမှတ်ရန် စိတ်အားထက်သန်သောကြောင့် ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းအတွက် CHAdeMO အင်တာဖေ့စ်စံနှုန်းကို စောစီးစွာ ချမှတ်ခဲ့သည်။ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ ၅ ဦးက ပူးပေါင်းထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အရောင်းမြှင့်တင်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဂျပန်နိုင်ငံမှ Toyota၊ Honda နှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီများသည် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်များနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ယာဉ်များတွင် ကြီးမားသောစွမ်းအားရှိပြီး လျှပ်စစ်ကားစျေးကွက်တွင် အမြဲတစေ နှေးကွေးစွာ ရွေ့လျားလျက်ရှိပါသည်။ စကားပြောပိုင်ခွင့်။ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဤစံနှုန်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းမရှိသေးဘဲ၊ ၎င်းကို ဂျပန်၊ ဥရောပမြောက်ပိုင်းနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတို့တွင် အနည်းငယ်အကွာအဝေးတွင်သာ အသုံးပြုပါသည်။တောင်ကိုရီးယားနိုင်ငံသည် အနာဂတ်တွင် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားများသည် ကြီးမားပြီး နှစ်စဉ်ရောင်းအားသည် ကမ္ဘာ့ရှယ်ယာ၏ 60% ကျော်ရှိသည်။ပြည်ပပို့ကုန်များ၏ အတိုင်းအတာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသည့်တိုင် ပြည်တွင်းလည်ပတ်မှုအတွက် ကြီးမားသောစျေးကွက်သည် တစ်စုတစ်စည်းတည်း အားသွင်းမှုစံနှုန်းကို ပံ့ပိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။သို့သော်လည်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းသို့ ရောက်ရှိနေပြီး ပို့ကုန်ပမာဏသည် 2023 ခုနှစ်တွင် တစ်သန်းကျော်အထိ မျှော်မှန်းထားသည်။ တံခါးပိတ်နေရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
တင်ချိန်- ဇူလိုင် ၁၇-၂၀၂၃