13. september kunngjorde departementet for industri og informasjonsteknologi at GB/T 20234.1-2023 «Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 1: General Purpose» nylig ble foreslått av departementet for industri og informasjonsteknologi og under jurisdiksjonen til Nasjonalt teknisk utvalg for bilstandardisering.Requirements" og GB/T 20234.3-2023 "Connecting Devices for Conductive Charging of Electric Vehicles Part 3: DC Charging Interface" to anbefalte nasjonale standarder ble offisielt utgitt.
Mens jeg følger landets nåværende tekniske løsninger for DC-ladegrensesnitt og sikrer universell kompatibilitet for nye og gamle ladegrensesnitt, øker den nye standarden den maksimale ladestrømmen fra 250 ampere til 800 ampere og ladeeffekten til800 kw, og legger til aktiv kjøling, temperaturovervåking og andre relaterte funksjoner.Tekniske krav, optimalisering og forbedring av testmetoder for mekaniske egenskaper, låseanordninger, levetid m.m.
Nærings- og informasjonsdepartementet viste til at ladestandarder er grunnlaget for å sikre sammenkoblingen mellom elbiler og ladeanlegg samt sikker og pålitelig lading.De siste årene, ettersom rekkevidden til elektriske kjøretøyer øker og ladehastigheten til strømbatterier øker, har forbrukerne en stadig sterkere etterspørsel etter kjøretøyer for raskt å fylle på elektrisk energi.Nye teknologier, nye forretningsformater og nye krav representert ved "high-power DC-lading" fortsetter til Emerging, det har blitt en generell konsensus i bransjen for å fremskynde revisjonen og forbedringen av de originale standardene knyttet til ladegrensesnitt.
I henhold til utviklingen av ladeteknologi for elektriske kjøretøy og etterspørselen etter rask lading, organiserte departementet for industri og informasjonsteknologi National Automotive Standardization Technical Committee for å fullføre revisjonen av to anbefalte nasjonale standarder, og oppnå en ny oppgradering til den originale 2015-versjonen av den nasjonale standardordningen (ofte kjent som "2015 +"-standarden), som bidrar til ytterligere å forbedre miljøtilpasningsevnen, sikkerheten og påliteligheten til ledende ladetilkoblingsenheter, og samtidig møte de faktiske behovene til DC laveffekt og høy effekt lading.
I neste trinn vil departementet for industri og informasjonsteknologi organisere relevante enheter for å gjennomføre dybdepublisering, promotering og implementering av de to nasjonale standardene, fremme promotering og anvendelse av høyeffekts DC-lading og andre teknologier, og skape et utviklingsmiljø av høy kvalitet for den nye energibilindustrien og ladeanleggsindustrien.Godt miljø.Saktelading har alltid vært et kjernepunkt i elbilindustrien.
I følge en rapport fra Soochow Securities er den gjennomsnittlige teoretiske ladehastigheten for varmselgende modeller som støtter hurtiglading i 2021 omtrent 1C (C representerer ladehastigheten til batterisystemet. I lekmannstermer kan 1C-lading lade batterisystemet helt opp på 60 minutter), det vil si at det tar ca. 30 minutter å lade opp for å oppnå SOC 30%-80%, og batterilevetiden er ca. 219 km (NEDC-standard).
I praksis krever de fleste rene elektriske kjøretøy 40-50 minutters lading for å oppnå SOC 30%-80% og kan kjøre rundt 150-200 km.Hvis tiden for å gå inn og ut av ladestasjonen (ca. 10 minutter) er inkludert, kan et rent elektrisk kjøretøy som tar ca. 1 time å lade kun kjøre på motorveien i ca. mer enn 1 time.
Fremme og anvendelse av teknologier som høyeffekts DC-lading vil kreve ytterligere oppgradering av ladenettverket i fremtiden.Vitenskaps- og teknologidepartementet introduserte tidligere at landet mitt nå har bygget et ladenettverk med det største antallet ladeutstyr og det største dekningsområdet.De fleste av de nye offentlige ladeanleggene er hovedsakelig DC hurtigladeutstyr med 120kW eller over.7kW AC sakte ladebunkerhar blitt standard i privat sektor.Anvendelsen av DC hurtiglading har i utgangspunktet blitt populært innen spesialkjøretøy.Offentlige ladeanlegg har skyplattformnettverk for sanntidsovervåking.funksjoner, APP-haugfinning og nettbetaling har blitt mye brukt, og nye teknologier som høyeffektlading, lavstrøms DC-lading, automatisk ladetilkobling og ryddig lading blir gradvis industrialisert.
I fremtiden vil Vitenskaps- og teknologidepartementet fokusere på nøkkelteknologier og -utstyr for effektiv samarbeidslading og -bytting, som nøkkelteknologier for skysammenkobling av kjøretøyer, planleggingsmetoder for ladeanlegg og ryddig ladehåndteringsteknologier, nøkkelteknologier for høyeffekt trådløs lading, og nøkkelteknologier for rask utskifting av strømbatterier.Styrke vitenskapelig og teknologisk forskning.
På den andre siden,DC-lading med høy effektstiller høyere krav til ytelsen til strømbatterier, nøkkelkomponentene i elektriske kjøretøy.
I følge analysen til Soochow Securities er det først og fremst i strid med prinsippet om økende energitetthet å øke ladehastigheten, fordi høy hastighet krever mindre partikler av positive og negative elektrodematerialer i batteriet, og høy energitetthet krever større partikler av positive og negative elektrodematerialer.
For det andre vil høyhastighetslading i en høyeffekttilstand gi mer alvorlige litiumavsetningsbireaksjoner og varmegenereringseffekter til batteriet, noe som resulterer i redusert batterisikkerhet.
Blant dem er batteriets negative elektrodemateriale den viktigste begrensende faktoren for hurtiglading.Dette er fordi den negative elektrodegrafitten er laget av grafenplater, og litiumioner kommer inn i arket gjennom kantene.Derfor, under hurtigladingsprosessen, når den negative elektroden raskt grensen for sin evne til å absorbere ioner, og litiumioner begynner å danne solid metalllitium på toppen av grafittpartiklene, det vil si generering av litiumutfellingssidereaksjon.Litiumutfelling vil redusere det effektive arealet til den negative elektroden for litiumioner som skal bygges inn.På den ene siden reduserer det batterikapasiteten, øker den indre motstanden og forkorter levetiden.På den annen side vokser grensesnittkrystaller og gjennomborer separatoren, noe som påvirker sikkerheten.
Professor Wu Ningning og andre fra Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. har også tidligere skrevet at for å forbedre hurtigladeevnen til strømbatterier, er det nødvendig å øke migrasjonshastigheten til litiumioner i batterikatodematerialet og øke hastigheten innleiring av litiumioner i anodematerialet.Forbedre den ioniske ledningsevnen til elektrolytten, velg en hurtigladende separator, forbedre den ioniske og elektroniske ledningsevnen til elektroden, og velg en passende ladestrategi.
Det forbrukerne imidlertid kan se frem til er at siden i fjor har innenlandske batteriselskaper begynt å utvikle og distribuere hurtigladede batterier.I august i år ga den ledende CATL ut det superladbare 4C Shenxing-batteriet basert på det positive litiumjernfosfatsystemet (4C betyr at batteriet kan lades helt opp på et kvarter), som kan oppnå "10 minutters lading og en rekkevidde på 400 kw" Superrask ladehastighet.Ved normal temperatur kan batteriet lades til 80 % SOC på 10 minutter.Samtidig bruker CATL celletemperaturkontrollteknologi på systemplattformen, som raskt kan varmes opp til det optimale driftstemperaturområdet i lavtemperaturmiljøer.Selv i et lavtemperaturmiljø på -10°C kan det lades til 80 % på 30 minutter, og selv i lavtemperaturunderskudd Null-hundre-hundre-hastighets akselerasjon forfaller ikke i den elektriske tilstanden.
Ifølge CATL vil Shenxing superladede batterier bli masseprodusert i løpet av dette året og vil være de første som brukes i Avita-modeller.
CATLs 4C Kirin hurtigladede batteri basert på ternært litiumkatodemateriale har også lansert den ideelle renelektriske modellen i år, og lanserte nylig den ekstremt krypton luksusjaktsuperbilen 001FR.
I tillegg til Ningde Times, blant andre innenlandske batteriselskaper, har China New Aviation lagt ut to ruter, kvadratiske og store sylindriske, innen 800V høyspent hurtiglading.Firkantede batterier støtter 4C hurtiglading, og store sylindriske batterier støtter 6C hurtiglading.Når det gjelder den prismatiske batteriløsningen, gir China Innovation Aviation Xpeng G9 en ny generasjon hurtigladende litiumjernbatterier og mellomnikkel høyspent ternære batterier utviklet basert på en 800V høyspentplattform, som kan oppnå SOC fra 10 % til 80 % på 20 minutter.
Honeycomb Energy ga ut Dragon Scale Battery i 2022. Batteriet er kompatibelt med fullstendige kjemiske systemløsninger som jern-litium, ternært og koboltfritt.Den dekker 1,6C-6C hurtigladesystemer og kan installeres på modeller i A00-D-klassen.Modellen forventes å bli satt i masseproduksjon i fjerde kvartal 2023.
Yiwei Lithium Energy vil gi ut et stort sylindrisk batteri π-system i 2023. Batteriets «π» kjøleteknologi kan løse problemet med hurtiglading og oppvarming av batterier.De store sylindriske batteriene i 46-serien forventes å bli masseprodusert og levert i tredje kvartal 2023.
I august i år fortalte Sunwanda Company også investorer at "flash charge"-batteriet som for tiden lanseres av selskapet for BEV-markedet kan tilpasses 800V høyspent og 400V normalspenningssystemer.Superhurtigladende 4C-batteriprodukter har oppnådd masseproduksjon i første kvartal.Utviklingen av 4C-6C «flash charging»-batterier går jevnt og trutt, og hele scenariet kan oppnå en batterilevetid på 400 kw på 10 minutter.
Innleggstid: 17. oktober 2023