01.Hva er "væskekjøling superlading"?
arbeidsprinsipp:
Væskeavkjølt superlading er å sette opp en spesiell væskesirkulasjonskanal mellom kabelen og ladepistolen.Flytende kjølevæske for varmeavledning tilsettes i kanalen, og kjølevæsken sirkuleres gjennom en kraftpumpe for å bringe ut varmen som genereres under ladeprosessen.
Strømdelen av systemet bruker væskekjøling for varmeavledning, og det er ingen luftutveksling med det ytre miljøet, så det kan oppnå en IP65-design.Samtidig bruker systemet en stor luftvolumvifte for å spre varme med lavt støynivå og høy miljøvennlighet.
02.Hva er fordelene med superlading med væskekjøling?
Fordeler med væskekjøling superlading:
1. Større strøm og rask ladehastighet.Utgangsstrømmen tilladehauger begrenset av ladepistolens ledning.Kobberkabelen inne i ladepistolens ledning leder elektrisitet, og varmen som genereres av kabelen er proporsjonal med kvadratverdien av strømmen.Jo større ladestrøm, jo større varme genereres av kabelen.Det må reduseres.For å unngå overoppheting må tverrsnittsarealet til ledningen økes, og selvfølgelig vil pistoltråden bli tyngre.Den nåværende 250A nasjonal standard ladepistolen bruker vanligvis 80 mm2 kabel.Ladepistolen er veldig tung som helhet og er ikke lett å bøye.Ønsker du å oppnå større strømlading kan du også bruke dual-gun lading, men dette er kun et stop-gap-tiltak i spesifikke situasjoner.Den endelige løsningen på høystrømslading kan kun være lading med en væskekjølt ladepistol.
Det er kabler og vannrør inne i den væskekjølte ladepistolen.Kabelen til 500A væskekjøltladepistoler vanligvis bare 35mm2, og varmen tas bort av kjølevæskestrømmen i vannrøret.Fordi kabelen er tynn, er den væskekjølte ladepistolen 30 % til 40 % lettere enn en konvensjonell ladepistol.Den væskekjølte ladepistolen må også utstyres med en kjøleenhet, som består av vanntank, vannpumpe, radiator og vifte.Vannpumpen driver kjølevæsken til å sirkulere i pistolledningen, bringer varmen til radiatoren, og blåser den deretter bort av viften, og oppnår dermed en større bæreevne enn konvensjonelle naturlig avkjølte ladepistoler.
2. Pistolledningen er lettere og ladeutstyret er lett.
3. Mindre varme, rask varmespredning og høy sikkerhet.Pelelegemene til konvensjonelle ladepeler og halvvæskekjølte ladepeler er luftkjølte for varmeavledning.Luften kommer inn i pelekroppen fra den ene siden, blåser bort varmen fra de elektriske komponentene og likerettermodulene, og forsvinner fra pelekroppen på den andre siden.Luften vil blandes med støv, saltspray og vanndamp og adsorberes på overflaten av interne enheter, noe som resulterer i dårlig systemisolasjon, dårlig varmeavledning, lav ladeeffektivitet og redusert levetid for utstyret.For konvensjonelle ladepeler eller halvflytende kjølende ladepeler er varmeavledning og beskyttelse to motstridende begreper.Hvis beskyttelsen er god, vil varmeavledningen være vanskelig å designe, og hvis varmeavledningen er god, vil beskyttelsen være vanskelig å håndtere.
Den fullt væskekjølte ladebunken bruker en væskekjølt lademodul.Det er ingen luftkanaler foran og bak på den væskekjølte modulen.Modulen er avhengig av at kjølevæsken sirkulerer inne i den væskekjølte platen for å utveksle varme med omverdenen.Derfor kan strømdelen av ladehaugen lukkes helt for å redusere varmespredningen.Radiatoren er ekstern, og varmen føres til radiatoren gjennom kjølevæsken inne, og den eksterne luften blåser bort varmen på radiatoroverflaten.Den væskekjølte lademodulen og elektrisk tilbehør inne i ladebunken har ingen kontakt med det ytre miljøet, og oppnår dermed IP65-beskyttelse og høyere pålitelighet.
4. Lav ladestøy og høyere beskyttelsesnivå.Konvensjonelle ladepeler og halvvæskekjølte ladehauger har innebygde luftkjølte lademoduler.De luftkjølte modulene er bygget med flere høyhastighets små vifter, og driftsstøyen når mer enn 65db.Det er også kjølevifter på ladebunken.Foreløpig ladebunker ved hjelp av luftkjølte moduler Ved full effekt er støyen i utgangspunktet over 70dB.Det har liten innvirkning på dagtid, men er veldig urovekkende om natten.Derfor er den høye støyen ved ladestasjoner det mest klagede problemet for operatører.Hvis det blir klaget, må de rette opp problemet.Utbedringskostnadene er imidlertid høye og effekten svært begrenset.Til slutt må de redusere kraften for å redusere støyen.
Den fullt væskekjølte ladehaugen har en tosyklus varmeavledningsarkitektur.Den interne væskekjølemodulen er avhengig av en vannpumpe for å drive kjølevæskesirkulasjonen for å spre varme, og overfører varmen som genereres av modulen til finneradiatoren.Den eksterne varmespredningen oppnås av lavhastighets høyvolumsvifter eller klimaanlegg.Varmen avledes fra enheten, og støyen fra viften med lav hastighet og stort luftvolum er mye lavere enn den fra den lille viften med høyere hastighet.Fullt væskekjølte superladede peler kan også bruke en delt varmeavledningsdesign.I likhet med et delt klimaanlegg er varmespredningsenheten plassert vekk fra mengden, og den kan til og med utføre varmeveksling med bassenger og fontener for å oppnå bedre varmespredning og lavere kostnader.bråk.
5. Lav TCO
Kostnaden for ladeutstyr ved ladestasjoner må vurderes fra hele livssykluskostnaden (TCO) til ladehaugen.Levetiden til tradisjonelle ladehauger ved bruk av luftkjølte lademoduler overstiger generelt ikke 5 år, men dagens leieperiode for ladestasjonsdrift er 8-10 år, noe som betyr at ladeutstyret må skiftes ut minst én gang i løpet av stasjonens driftstid. driftssyklus.På den annen side er levetiden for fullt væskekjølte ladepeler minst 10 år, noe som kan dekke hele stasjonens livssyklus.Samtidig, sammenlignet med ladehauger som bruker luftkjølte moduler som krever hyppig åpning av skap, støvfjerning, vedlikehold og andre operasjoner, trenger fullstendig væskekjølte ladehauger kun å spyles etter at det har samlet seg støv i den eksterne radiatoren, noe som gjør vedlikehold enkelt. .
TCO for et fullt væskekjølt ladesystem er lavere enn for et tradisjonelt ladesystem som bruker luftkjølte lademoduler, og med den utbredte masseanvendelsen av fullt væskekjølte systemer vil kostnadseffektivitetsfordelen bli mer åpenbar.
03. Markedsstatus for væskekjøling superlading
I følge de siste dataene fra China Charging Alliance var det 31 000 flere offentlige ladehauger i februar 2023 enn i januar 2023, en år-til-år økning på 54,1 % i februar.Fra februar 2023 har medlemsenhetene i alliansen rapportert om totalt 1,869 millioner offentlige ladebunker, inkludert 796 000DC ladehaugerog 1,072 millionerAC ladehauger.
Faktisk, ettersom penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer fortsetter å øke og støtteanlegg som ladehauger utvikler seg raskt, har den nye teknologien med væskekjølt superlading blitt fokus for konkurransen i bransjen.Mange nye energibilselskaper og peleselskaper har også begynt å utføre teknologisk forskning og utvikling og layout av overlading.
Tesla er det første bilselskapet i bransjen som distribuerer væskekjølte superladingshauger i partier.For tiden har den distribuert mer enn 1500 superladestasjoner i Kina med totalt 10 000 superladinghauger.Tesla V3-superladeren har en fullstendig væskekjølt design, en væskekjølt lademodul og en væskekjølt ladepistol.En enkelt pistol kan lade opptil 250kW/600A, noe som kan øke cruiserekkevidden med 250 kilometer på 15 minutter.V4-modellen er i ferd med å bli distribuert i grupper.Ladehaugen øker også ladeeffekten til 350kW per pistol.
Senere lanserte Porsche Taycan 800V høyspent elektrisk arkitektur for første gang i verden og støtter 350kW høyeffekt hurtiglading;Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 global limited edition har en strøm på opptil 600A, en spenning på opptil 800V, og en toppladeeffekt på 480kW;GAC AION V, med en toppspenning på opptil 1000V, en strøm på opptil 600A og en toppladeeffekt på 480kW;Xiaopeng G9, en masseprodusert bil med en 800V silisiumkarbidspenningsplattform, egnet for 480kW ultrarask lading;
04. Hva er den fremtidige trenden med væskekjølende superlading?
Feltet for væskekjøling overlading er i sin spede begynnelse, med stort potensial og brede utviklingsmuligheter.Væskekjøling er en utmerket løsning for høyeffektlading.Det er ingen tekniske problemer i design og produksjon av høyeffekts ladebunkestrømforsyninger i inn- og utland.Det er nødvendig å løse kabelforbindelsen fra strømforsyningen for høyeffekt ladebunken til ladepistolen.
Imidlertid er penetrasjonshastigheten for høyeffekts væskekjølte superladede hauger i mitt land fortsatt lav.Dette er fordi væskekjølte ladepistoler står for en relativt høy kostnad, og hurtigladebunker vil innlede et marked verdt hundrevis av milliarder i 2025. I følge offentlig informasjon er gjennomsnittsprisen på ladehauger om lag 0,4 yuan/W.Det er anslått at prisen på en 240kW hurtigladingshaug er omtrent 96 000 yuan.I henhold til prisen på den væskekjølte ladepistolkabelen på CHINAEVSE-pressekonferansen, som er 20 000 yuan/sett, er kostnaden for den væskekjølte ladepistolen estimert.Står for omtrent 21 % av kostnadene ved å lade hauger, og blir den dyreste komponenten etter lademoduler.Det forventes at etter hvert som antallet nye hurtigladende energimodeller øker, vil markedsplassen for høyeffektshurtigladende haugeri mitt land vil være omtrent 133,4 milliarder yuan i 2025.
I fremtiden vil væskekjølende superladingsteknologi fortsette å akselerere penetrasjonen.
Utviklingen og utformingen av høyeffekts væskekjølt overladingsteknologi har fortsatt en lang vei å gå.Dette krever samarbeid mellom bilfirmaer, batterifirmaer, pelefirmaer og andre parter.Bare på denne måten kan vi bedre støtte utviklingen av Kinas elektriske kjøretøyindustri, fremme ryddig lading og V2G ytterligere, hjelpe energisparing og utslippsreduksjon, lavkarbon og grønn utvikling, og akselerere realiseringen av "dobbeltkarbon" strategiske mål.
Innleggstid: Mar-04-2024