W 2022 r. chiński eksport samochodów osiągnie 3,32 mln, co przewyższy Niemcy i stanie się drugim co do wielkości eksporterem samochodów na świecie.Według danych Generalnej Administracji Ceł opracowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, w pierwszym kwartale tego roku Chiny wyeksportowały około 1,07 mln pojazdów, co stanowi wzrost o 58,1% rok do roku, przewyższając eksport samochodów Japonii w okresie w tym samym okresie i stał się największym na świecie eksporterem samochodów.
W zeszłym roku chiński eksport pojazdów elektrycznych sięgnął 679 000 sztuk, co stanowi 1,2-krotny wzrost rok do roku, a handel zagranicznystosy ładowanianadal kwitł.Przyjmuje się, że obecny stos ładowania pojazdów zasilanych nową energią jest produktem handlu zagranicznego o najwyższym współczynniku konwersji na transgranicznej platformie handlu elektronicznego w moim kraju.W 2022 r. zapotrzebowanie na zagraniczne pale ładujące wzrośnie o 245%;tylko w marcu tego roku popyt na zagraniczne zakupy stosów do ładowania wzrósł o 218%.
„Od lipca 2022 r. zagraniczny eksport pali ładujących stopniowo eksploduje.Jest to związane z wprowadzeniem wielu polityk z Europy i Stanów Zjednoczonych, aby nadrobić zaległości w rozwoju nowego chińskiego przemysłu pojazdów energetycznych.”Su Xin, prezes i dyrektor generalny Energy Times, powiedział w wywiadzie dla reporterów.
Tong Zongqi, sekretarz generalny oddziału ładowania i wymiany Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów i zastępca sekretarza generalnego Chińskiego Sojuszu na rzecz Promocji Infrastruktury Ładowania Pojazdów Elektrycznych, powiedział reporterom, że obecnie istnieją dwa sposoby, aby firmy zajmujące się ładowaniem mogły „wkroczyć na rynek globalny” ”.Jednym z nich jest wykorzystanie sieci zagranicznych dealerów lub powiązanych zasobów do samodzielnego eksportu;
W skali globalnej budowa infrastruktury ładowania stała się dla wielu krajów i regionów punktem wyjścia do energicznego promowania wdrażania nowych strategii dotyczących pojazdów energetycznych.Polityka dotycząca infrastruktury ładowania wydana przez Europę i Stany Zjednoczone jest jasna i pozytywna, a jej celem jest „powrót na pierwsze miejsce” w konkurencji ze strony przemysłu pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii.Zdaniem Su Xina w ciągu najbliższych 3–5 lat ma zostać ukończona główna część globalnej infrastruktury ładowania pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii.W tym okresie rynek będzie dynamicznie rosnąć, a następnie ustabilizuje się i osiągnie rozsądną skalę rozwoju.
Rozumie się, że na platformie Amazon istnieje wiele chińskich firm, które skorzystały z premii internetowej wynikającej z „działania na skalę globalną”, a Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (zwana dalej „Coens”) jest jedną z nich.Od rozpoczęcia działalności na platformie Amazon w 2017 r. firma Cohens przyjęła własną markę „wychodząc za granicę”, stając się pierwszą firmą zajmującą się stosami ładującymi w Chinach i pierwszą czwórką na świecie, która spełnia trzy europejskie standardy elektryczne.W oczach znawców branży ten przykład wystarczy, aby pokazać, że chińskie firmy mogą polegać na własnych siłach, aby budować globalne marki na rynkach zagranicznych za pośrednictwem kanałów internetowych.
Stopień „inwolucji” na krajowym rynku pali do ładowania jest oczywisty dla wszystkich w branży.W związku z tym eksploracja rynków zagranicznych jest nie tylko strategiczną potrzebą globalnego rynku „błękitnego oceanu” firmy Nuggets, ale także sposobem na wytyczenie kolejnej „krwawej drogi” przed konkurencją na rynku krajowym.Sun Yuqi, dyrektor firmy Shenzhen ABB, pracuje w branży pali ładujących od 8 lat.Był świadkiem, jak różne typy firm „spoza kręgu” rywalizowały na rynku krajowym, dopóki nie rozszerzyły swojego „pola bitwy” za granicę.
Jakie są zalety „wychodzenia” krajowych przedsiębiorstw zajmujących się stosami ładowania?
Zdaniem Zhanga Sainana, dyrektora kluczowych klientów ds. otwarcia sklepów Amazon na całym świecie, przewaga konkurencyjna chińskiego przemysłu pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii na rynku światowym wynika głównie z „dywidendy” w postaci populacji i talentów.„Łańcuch dostaw wysokiego szczebla i klastry przemysłowe mogą wspierać chińskie firmy w efektywnym wytwarzaniu wiodących produktów.W dziedzinie pali zasypowych znacznie wyprzedzamy branżę pod względem technologicznym.Dzięki zaletom technicznym, w połączeniu z wiodącymi podstawami aplikacyjnymi i dużym zespołem inżynierów, możemy zakończyć lądowanie produktów fizycznych i świadczyć dla nich usługi.Powiedział.
Oprócz technologii i łańcucha dostaw warto wspomnieć także o przewagach kosztowych.„Czasami europejscy koledzy rozmawiają z nami i pytają o cenę standardowego krajowego zestawu do ładowania prądem stałym.Odpowiadamy półżartem, dopóki symbol euro zostanie zastąpiony przez RMB, odpowiedź brzmi.Każdy widzi, jak duża jest różnica w cenie.”Sun Yuqi powiedział reporterom, że cena rynkowaStosy ładowania ACw Stanach Zjednoczonych wynosi 700-2 000 dolarów, a w Chinach 2 000-3 000 juanów.„Rynek krajowy jest bardzo „wielki” i trudno na nim zarobić.Każdy może wyjechać na rynki zagraniczne jedynie w celu osiągnięcia wysokich zysków.”Źródło branżowe, które nie chciało pozostać anonimowe, ujawniło reporterom, że unikanie ostrej konkurencji wewnętrznej i wyjazd za granicę jest wyjściem na rozwój krajowych firm zajmujących się palami do ładowania.
Nie można jednak lekceważyć wyzwań.Biorąc pod uwagę wyzwania, jakie staną przed przedsiębiorstwami zajmującymi się palami ładującymi, gdy „wypłyną w morze”, Tong Zongqi uważa, że pierwszą i najważniejszą rzeczą jest ryzyko geopolityczne i firmy muszą skoncentrować się na tej kwestii.
Z perspektywy długoterminowej jest to wybór trudny, ale słusznystos ładowaniafirm chcących wejść na rynek globalny.Jednak na tym etapie wiele firm musi stawić czoła wymaganiom polityk i przepisów obowiązujących w Europie, Ameryce oraz innych krajach i regionach.Na przykład w lutym tego roku rząd Stanów Zjednoczonych zaproponował, aby wszystkie pale ładujące dotowane na mocy krajowej „ustawy o infrastrukturze” były produkowane lokalnie, a ostateczny montaż każdej żelaznej lub stalowej obudowy lub obudowy ładowarki, a także wszystkie procesy produkcyjne, należy przeprowadzić również w Stanach Zjednoczonych, a wymóg ten wchodzi w życie natychmiast.Podaje się, że od lipca 2024 r. co najmniej 55% kosztów elementów pali wsadowych będzie musiało pochodzić ze Stanów Zjednoczonych.
Jak wykorzystać kluczowy „okno okienne” rozwoju branży w ciągu najbliższych 3–5 lat?Su Xin zasugerował, aby od początkowego etapu przyjąć perspektywę globalną.Podkreślił: „Rynki zagraniczne mogą zapewnić wysokiej jakości kompleksowy zysk brutto.Chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się stosami do ładowania mają możliwości produkcyjne i możliwość wykorzystania rynku światowego.Nieważne, która jest godzina, musimy otworzyć się na wzór i spojrzeć na świat.
Czas publikacji: 24 lipca 2023 r