În 2022, exporturile de automobile ale Chinei vor ajunge la 3,32 milioane, depășind Germania, devenind al doilea cel mai mare exportator de automobile din lume.Conform datelor Administrației Generale a Vămilor, compilate de Asociația Producătorilor de Automobile din China, în primul trimestru al acestui an, China a exportat aproximativ 1,07 milioane de vehicule, o creștere anuală de 58,1%, depășind exporturile de mașini ale Japoniei în perioada aceeași perioadă și devenind cel mai mare exportator de mașini din lume.
Anul trecut, exporturile de vehicule electrice ale Chinei au ajuns la 679.000 de unități, o creștere anuală de 1,2 ori, iar comerțul exterior degrămezi de încărcarea continuat să crească.Se înțelege că actuala grămadă de încărcare a vehiculelor cu energie nouă este produsul de comerț exterior cu cea mai mare rată de conversie pe platforma de comerț electronic transfrontalier a țării mele.În 2022, cererea de pile de încărcare de peste mări va crește cu 245%;Numai în martie a acestui an, cererea pentru achiziții de pile de încărcare în străinătate a crescut cu 218%.
„Din iulie 2022, exportul peste mări de grămezi de încărcare a explodat treptat.Acest lucru este legat de fundalul introducerii mai multor politici din Europa și Statele Unite pentru a ajunge din urmă cu dezvoltarea industriei noi de vehicule energetice din China.”Su Xin, președinte și CEO al Energy Times, a declarat într-un interviu acordat reporterilor.
Tong Zongqi, secretarul general al Filialei de încărcare și schimburi a Asociației Chinei a Producătorilor de Automobile și secretar general adjunct al Alianței pentru Promovarea Infrastructurii de Încărcare a Vehiculelor Electrice din China, a declarat reporterilor că în prezent există două modalități prin care companiile de încărcare a pilelor „devină globală”. ”.Una este să folosești rețelele de dealeri străini sau resursele aferente pentru a exporta singuri;
La nivel global, construcția infrastructurii de încărcare a devenit punctul de plecare pentru multe țări și regiuni pentru a promova cu fermitate implementarea de noi strategii pentru vehicule energetice.Politicile privind infrastructura de încărcare emise de Europa și Statele Unite sunt clare și pozitive, cu scopul de a „reveni pe primul loc” în competiția industriei vehiculelor cu energie nouă.În opinia lui Su Xin, în următorii 3 până la 5 ani, partea principală a infrastructurii globale de încărcare a vehiculelor cu energie nouă este de așteptat să fie finalizată.În această perioadă de timp, piața va crește rapid, apoi se va stabiliza și va fi la o scară rezonabilă de dezvoltare.
Se înțelege că pe platforma Amazon, există multe companii chineze care s-au bucurat de bonusul online de „mergere globală”, iar Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (denumită în continuare „Coens”) este una dintre ele.De la începutul activității pe platforma Amazon în 2017, Cohens și-a adoptat propria marcă „going overseas”, devenind prima companie de pile de încărcare din China și primele patru din lume care îndeplinesc cele trei standarde electrice europene.În ochii specialiștilor din industrie, acest exemplu este suficient pentru a arăta că companiile chineze se pot baza pe propriile forțe pentru a construi mărci globale pe piețele de peste mări prin canale online.
Gradul de „involuție” pe piața internă a pilelor de încărcare este evident pentru toți cei din industrie.Având în vedere acest lucru, explorarea piețelor de peste mări nu este doar o necesitate strategică pentru piața globală a „oceanului albastru” a Nuggets, ci și o modalitate de a crea un alt „drum sângeros” din competiția de pe piața internă.Sun Yuqi, directorul companiei Shenzhen ABB, lucrează de 8 ani în domeniul pilelor de încărcare.El a asistat la diferite tipuri de companii „în afara cercului” în competiția de pe piața internă, până când își extind „câmpul de luptă” în străinătate.
Care sunt avantajele „ieșirii” întreprinderilor interne de pile de încărcare?
În opinia lui Zhang Sainan, directorul de conturi cheie pentru deschiderea magazinului global al Amazon, avantajul competitiv al industriei de vehicule cu energie nouă a Chinei pe piața globală provine în principal din „dividend” al populației și al talentelor.„Un lanț de aprovizionare la nivel înalt și grupuri industriale pot sprijini companiile chineze să producă produse de vârf într-un mod eficient.În domeniul pilelor de încărcare, suntem cu mult înaintea industriei din punct de vedere tehnologic.Cu avantaje tehnice, împreună cu baze de aplicații de vârf și o echipă mare de ingineri, putem finaliza aterizarea produselor fizice și le putem oferi servicii.”El a spus.
Pe lângă tehnologie și lanțul de aprovizionare, merită menționate și avantajele de cost.„Uneori, colegii europeni discută cu noi și întreabă despre prețul grădinii de încărcare DC standard național.Răspundem pe jumătate în glumă, atâta timp cât simbolul euro este înlocuit cu RMB, răspunsul este.Toată lumea poate vedea cât de mare este diferența de preț.”Sun Yuqi a declarat reporterilor că preţul de piaţă alPile de încărcare ACîn Statele Unite este de 700-2.000 de dolari SUA, iar în China este de 2.000-3.000 de yuani.„Piața internă este foarte „volum” și este dificil să faci bani.Toată lumea poate merge pe piețele străine doar pentru a obține profituri mari.”O sursă din industrie care nu a vrut să fie numită a dezvăluit reporterilor că evitarea concurenței interne acerbe și plecarea în străinătate este o cale de ieșire pentru dezvoltarea companiilor interne de pile de încărcare.
Cu toate acestea, provocările nu pot fi subestimate.Având în vedere provocările pe care companiile de pile de încărcare le vor întâmpina atunci când „pleacă pe mare”, Tong Zongqi consideră că primul și cel mai important lucru sunt riscurile geopolitice, iar companiile trebuie să se concentreze pe această problemă.
Dintr-o perspectivă pe termen lung, este o alegere dificilă, dar corectă pentrugrămadă de încărcarecompaniilor să intre pe piața globală.Cu toate acestea, în această etapă, multe companii trebuie să facă față cerințelor politicilor și reglementărilor din Europa, America și alte țări și regiuni.De exemplu, în februarie a acestui an, guvernul SUA a propus ca toate pilele de încărcare subvenționate de „Legea privind infrastructura” din țară să fie fabricate la nivel local, iar asamblarea finală a oricărei carcase sau carcasă a încărcătorului din fier sau oțel, precum și toate procesele de fabricație, trebuie efectuată și în Statele Unite, iar această cerință intră în vigoare imediat.Se raportează că, începând din iulie 2024, cel puțin 55% din costul de încărcare a componentelor grămezii va trebui să provină din Statele Unite.
Cum putem profita de „perioada fereastră” cheie a dezvoltării industriei în următorii 3 până la 5 ani?Su Xin a oferit o sugestie, adică să avem o perspectivă globală încă din stadiul inițial.El a subliniat: „Piețele de peste mări pot oferi profit brut cuprinzător de înaltă calitate.Companiile chineze de pile de încărcare au capacități de producție și capacitatea de a accesa piața globală.Indiferent ce oră este, trebuie să deschidem tiparul și să privim lumea.”
Ora postării: 24-iul-2023