В настоящее время в мире существует в основном пять стандартов интерфейсов зарядки.Северная Америка принимает стандарт CCS1, Европа принимает стандарт CCS2, а Китай принимает собственный стандарт GB/T.Япония всегда была индивидуалистом и имеет свой собственный стандарт CHAdeMO.Однако Tesla разработала электромобили раньше и имела их большое количество.С самого начала компания разработала специальный стандартный интерфейс зарядки NACS.
CCS1стандарт зарядки в Северной Америке в основном используется в США и Канаде, с максимальным напряжением переменного тока 240 В переменного тока и максимальным током переменного тока 80 А;максимальное напряжение постоянного тока 1000 В постоянного тока и максимальный ток 400 А постоянного тока.
Однако, хотя большинство автомобильных компаний в Северной Америке вынуждены принять стандарт CCS1, с точки зрения количества нагнетателей для быстрой зарядки и опыта зарядки, CCS1 серьезно отстает от Tesla NACS, на долю которой приходится 60% всех систем быстрой зарядки в США. Состояния.доля рынка.За ней следуют Electrify America, дочерняя компания Volkswagen, с 12,7% и EVgo с 8,4%.
По данным, опубликованным Министерством энергетики США, на 21 июня 2023 года в США будет 5240 зарядных станций CCS1 и 1803 суперзарядных станции Tesla.Тем не менее, у Tesla имеется целых 19 463 зарядных устройства, что превосходит США.ЧАдеМО(6993 корня) и CCS1 (10471 корень).В настоящее время у Tesla есть 5000 суперзарядных станций и более 45 000 зарядных станций по всему миру, а на китайском рынке имеется более 10 000 зарядных станций.
Поскольку зарядные станции и компании, предоставляющие услуги зарядки, объединяют усилия для поддержки стандарта Tesla NACS, количество обслуживаемых зарядных станций становится все больше и больше.ChargePoint и Blink в США, Wallbox NV в Испании и Tritium, производитель зарядного оборудования для электромобилей в Австралии, объявили о поддержке стандарта зарядки NACS.Electrify America, занимающая второе место в США, также согласилась присоединиться к программе NACS.У компании более 850 зарядных станций и около 4000 зарядных устройств для быстрой зарядки в США и Канаде.
Помимо количественного превосходства, автомобильные компании «полагаются» на стандарт Tesla NACS, зачастую из-за лучшего опыта, чем CCS1.
Зарядная вилка Tesla NACS меньше по размеру, легче по весу и более удобна для людей с ограниченными возможностями и женщин.Что еще более важно, скорость зарядки NACS в два раза выше, чем у CCS1, а эффективность восполнения энергии выше.Это наиболее частая проблема среди европейских и американских пользователей электромобилей.
По сравнению с рынком Северной Америки, европейскийCCS2Стандарт принадлежит к той же линейке, что и американский стандарт CCS1.Это стандарт, совместно разработанный Обществом автомобильных инженеров (SAE), Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA) и восемью крупнейшими автопроизводителями Германии и США.Поскольку основные европейские автомобильные компании, такие как Volkswagen, Volvo и Stellantis, склонны использовать стандарт зарядки NACS, европейский стандарт CCS2 переживает тяжелые времена.
Это означает, что стандарт комбинированной системы зарядки (CCS), преобладающий на европейском и американском рынках, может быстро оказаться на обочине, и ожидается, что Tesla NACS заменит его и станет де-факто отраслевым стандартом.
Хотя крупные автомобильные компании заявляют, что продолжают поддерживать стандарт зарядки CCS, это делается только для того, чтобы получить государственные субсидии на строительство электромобилей и зарядных станций.Например, федеральное правительство США предусматривает, что только электромобили и зарядные устройства, поддерживающие стандарт CCS1, могут получить долю государственной субсидии в размере 7,5 миллиардов долларов, даже Tesla не является исключением.
Хотя Toyota продает более 10 миллионов автомобилей ежегодно, статус стандарта зарядки CHAdeMO, в котором доминирует Япония, весьма смущает.
Япония стремится установить стандарты во всем мире, поэтому она очень рано установила стандарт интерфейса CHAdeMO для зарядки электромобилей.Он был запущен совместно пятью японскими автопроизводителями и начал продвигаться по всему миру в 2010 году. Однако японские Toyota, Honda и другие автомобильные компании обладают огромной властью в области топливных и гибридных автомобилей, и они всегда медленно продвигались на рынке электромобилей и испытывают недостаток в право говорить.В результате этот стандарт не получил широкого распространения и используется лишь в небольшом количестве в Японии, Северной Европе и США., Южная Корея, в будущем будет постепенно снижаться.
Электромобили в Китае огромны: ежегодные продажи составляют более 60% мировой доли.Даже если не принимать во внимание масштабы зарубежного экспорта, большого рынка внутреннего обращения достаточно для поддержки единого стандарта взимания платы.Однако китайские электромобили становятся глобальными, и ожидается, что в 2023 году объем экспорта превысит один миллион. Жить за закрытыми дверями невозможно.
Время публикации: 17 июля 2023 г.