V súčasnosti existuje vo svete hlavne päť štandardov nabíjacieho rozhrania.Severná Amerika prijíma štandard CCS1, Európa prijíma štandard CCS2 a Čína prijíma svoj vlastný štandard GB/T.Japonsko bolo vždy individualitou a má svoj vlastný štandard CHAdeMO.Tesla však vyvinula elektrické vozidlá už skôr a mala ich veľké množstvo.Od samého začiatku navrhla vyhradené štandardné nabíjacie rozhranie NACS.
TheCCS1štandard nabíjania v Severnej Amerike sa používa hlavne v Spojených štátoch a Kanade, s maximálnym striedavým napätím 240 V AC a maximálnym prúdom 80 A AC;maximálne jednosmerné napätie 1000V DC a maximálny prúd 400A DC.
Hoci je však väčšina automobilových spoločností v Severnej Amerike nútená prijať štandard CCS1, pokiaľ ide o počet rýchlonabíjacích kompresorov a skúsenosti s nabíjaním, CCS1 vážne zaostáva za Tesla NACS, ktorá predstavuje 60 % rýchleho nabíjania v Spojených štátoch. štátov.podiel na trhu.Nasledovali Electrify America, dcérska spoločnosť Volkswagenu, s 12,7 % a EVgo s 8,4 %.
Podľa údajov zverejnených Ministerstvom energetiky USA bude 21. júna 2023 v USA 5 240 nabíjacích staníc CCS1 a 1 803 supernabíjacích staníc Tesla.Tesla má však až 19 463 nabíjacích kôp, čím prekonala USACHAdeMO(6993 koreňov) a CCS1 (10471 koreňov).V súčasnosti má Tesla po celom svete 5 000 supernabíjacích staníc a viac ako 45 000 nabíjacích kôp a na čínskom trhu je viac ako 10 000 nabíjacích staníc.
Keďže nabíjacie piloty a spoločnosti poskytujúce služby nabíjania spájajú svoje sily na podporu štandardu Tesla NACS, počet krytých nabíjacích pilotov je čoraz väčší.ChargePoint a Blink v Spojených štátoch, Wallbox NV v Španielsku a Tritium, výrobca zariadení na nabíjanie elektrických vozidiel v Austrálii, oznámili podporu pre nabíjací štandard NACS.So vstupom do programu NACS súhlasila aj spoločnosť Electrify America, ktorá je v Spojených štátoch na druhom mieste.V USA a Kanade má viac ako 850 nabíjacích staníc a približne 4 000 rýchlonabíjacích nabíjačiek.
Okrem prevahy v kvantite sa automobilky „spoliehajú na“ štandard Tesla NACS, často kvôli lepšej skúsenosti ako CCS1.
Nabíjacia zástrčka Tesla NACS je menšia, má nižšiu hmotnosť a je šetrnejšia k postihnutým a ženám.Ešte dôležitejšie je, že rýchlosť nabíjania NACS je dvojnásobná oproti CCS1 a účinnosť dopĺňania energie je vyššia.Toto je najkoncentrovanejší problém medzi európskymi a americkými používateľmi elektrických vozidiel.
V porovnaní so severoamerickým trhom, európskymCCS2štandard patrí do rovnakej rady ako americký štandard CCS1.Ide o štandard, ktorý spoločne zaviedli Spoločnosť automobilových inžinierov (SAE), Európske združenie výrobcov automobilov (ACEA) a osem hlavných výrobcov automobilov v Nemecku a Spojených štátoch.Keďže hlavné európske automobilky ako Volkswagen, Volvo a Stellantis majú tendenciu používať nabíjací štandard NACS, európsky štandard CCS2 má ťažké časy.
To znamená, že štandard kombinovaného nabíjacieho systému (CCS) prevládajúci na európskom a americkom trhu môže byť rýchlo marginalizovaný a očakáva sa, že Tesla NACS ho nahradí a stane sa de facto priemyselným štandardom.
Hoci veľké automobilky tvrdia, že naďalej podporujú nabíjací štandard CCS, ide len o získanie vládnych dotácií na stavbu elektrických vozidiel a nabíjacích hromad.Napríklad federálna vláda USA stanovuje, že iba elektrické vozidlá a nabíjačky, ktoré podporujú štandard CCS1, môžu získať podiel z vládnej dotácie vo výške 7,5 miliardy dolárov, dokonca ani Tesla nie je výnimkou.
Hoci Toyota ročne predá viac ako 10 miliónov vozidiel, status nabíjacieho štandardu CHAdeMO, ktorému dominuje Japonsko, je dosť rozpačitý.
Japonsko má záujem zaviesť štandardy na celom svete, a preto veľmi skoro zaviedlo štandard rozhrania CHAdeMO pre nabíjanie elektrických vozidiel.Spoločne ho spustilo päť japonských automobiliek a celosvetovo sa začal presadzovať v roku 2010. Japonská Toyota, Honda a ďalšie automobilky však majú obrovskú silu v palivových vozidlách a hybridných vozidlách a na trhu s elektrickými vozidlami sa vždy pohybovali pomaly a chýba im právo hovoriť.V dôsledku toho tento štandard nebol široko prijatý a používa sa len v malom rozsahu v Japonsku, severnej Európe a Spojených štátoch., Južná Kórea, bude v budúcnosti postupne klesať.
Čínske elektrické vozidlá sú obrovské a ich ročný predaj predstavuje viac ako 60 % svetového podielu.Aj bez zohľadnenia rozsahu vývozu do zahraničia stačí veľký trh pre vnútorný obeh na podporu jednotného štandardu spoplatňovania.Čínske elektrické vozidlá sa však stávajú globálnymi a očakáva sa, že objem exportu presiahne jeden milión v roku 2023. Nie je možné žiť za zatvorenými dverami.
Čas odoslania: 17. júla 2023