У 2022, кинески извоз аутомобила достићи ће 3,32 милиона, надмашивши Немачку и постати други највећи светски извозник аутомобила.Према подацима Генералне управе царина које је саставило Кинеско удружење произвођача аутомобила, Кина је у првом кварталу ове године извезла око 1,07 милиона возила, што је повећање од 58,1% у односу на исти период претходне године, што је надмашило јапански извоз аутомобила током у истом периоду и постао највећи светски извозник аутомобила.
Прошле године кинески извоз електричних возила достигао је 679.000 јединица, што је повећање од 1,2 пута у односу на претходну годину, а спољна трговинапуњења гомиленаставио да буми.Подразумева се да је тренутна нова гомила за пуњење енергетских возила спољнотрговински производ са највећом стопом конверзије на платформи за прекограничну е-трговину моје земље.У 2022. потражња за прекоморским гомилама за пуњење ће се повећати за 245%;само у марту ове године потражња за куповином пуњача у иностранству порасла је за 218%.
„Од јула 2022. године, извоз шипова за пуњење у иностранство постепено је експлодирао.Ово је повезано са позадином увођења вишеструких политика из Европе и Сједињених Држава како би се ухватио корак са развојем кинеске индустрије нових енергетских возила.”Су Ксин, председник и извршни директор Енерги Тимеса, рекао је у интервјуу новинарима.
Тонг Зонгки, генерални секретар огранка за пуњење и замену Кинеске асоцијације произвођача аутомобила и заменик генералног секретара Кинеске алијансе за промоцију инфраструктуре за пуњење електричних возила, рекао је новинарима да тренутно постоје два начина да компаније које наплаћују гомиле „пођу на глобалном нивоу ”.Један је да користе мреже страних дилера или сродне ресурсе да сами извозе;
Глобално гледано, изградња инфраструктуре за пуњење постала је полазна тачка за многе земље и регионе да енергично промовишу примену нових стратегија енергетских возила.Инфраструктурне политике за пуњење које су објавиле Европа и Сједињене Државе су јасне и позитивне, са циљем „повратка на прво место“ у конкуренцији индустрије нових енергетских возила.По мишљењу Су Ксина, у наредних 3 до 5 година, очекује се да ће главни део глобалне инфраструктуре за пуњење нових енергетских возила бити завршен.Током овог временског периода, тржиште ће брзо расти, а затим ће се стабилизовати и бити на разумној скали развоја.
Подразумева се да на Амазон платформи постоје многе кинеске компаније које су уживале у онлајн бонусу „постати глобално“, а Цхенгду Цоенс Тецхнологи Цо., Лтд. (у даљем тексту „Цоенс“) је једна од њих.Од почетка пословања на Амазон платформи 2017. године, Цохенс је усвојио сопствени бренд „одлазак у иностранство“, поставши прва компанија за пуњење у Кини и прва четири у свету која испуњава три европска електрична стандарда.У очима инсајдера из индустрије, овај пример је довољан да покаже да кинеске компаније могу да се ослоне на сопствену снагу да граде глобалне брендове на прекоокеанским тржиштима путем онлајн канала.
Степен „инволуције“ на домаћем тржишту пуњача је очигледан свима у индустрији.С обзиром на ово, истраживање прекоморских тржишта није само стратешка потреба за Нагетсово глобално тржиште „плавог океана“, већ и начин да се створи још један „крвави пут“ од домаће тржишне конкуренције.Сун Иуки, директор компаније Схензхен АББ, већ 8 година ради на пољу пуњења шипова.Био је сведок различитих типова компанија „изван круга” у конкуренцији на домаћем тржишту, све док не прошире своје „бојно поље” у иностранству.
Које су предности „изласка“ домаћих предузећа за пуњење?
По мишљењу Зханг Саинан-а, директора кључних клијената отварања Амазон-ове глобалне продавнице, конкурентска предност кинеске индустрије нових енергетских возила на глобалном тржишту углавном потиче од „дивиденде” становништва и талената.„Ланац снабдевања и индустријски кластери високог нивоа могу да подрже кинеске компаније да производе водеће производе на ефикасан начин.У области шипова за пуњење смо далеко испред индустрије по технологији.Са техничким предностима, заједно са водећим основама апликација и великим тимом инжењера, можемо да завршимо слетање физичких производа и пружимо услуге за њих.”Рекао је.
Поред технологије и ланца снабдевања, вредне су поменути и предности у погледу трошкова.„Понекад европске колеге разговарају са нама и питају се о цени гомиле за пуњење ДЦ стандарда националног стандарда.Ми одговарамо у полушали, све док је симбол евра замењен РМБ, одговор је.Сви могу да виде колика је разлика у цени.”Сун Иуки је рекао новинарима да је тржишна ценаАЦ пуњења гомилеу Сједињеним Државама износи 700-2.000 америчких долара, а у Кини 2.000-3.000 јуана.„Домаће тржиште је веома 'обимно' и тешко је зарадити.Свако може да иде на страна тржишта само да би зарадио висок профит.”Извор из индустрије који није желео да буде именован открио је новинарима да је избегавање жестоке интерне конкуренције и одлазак у иностранство излаз за развој домаћих компанија за пуњење пуњења.
Међутим, изазови се не могу потценити.С обзиром на изазове са којима ће се суочити компаније које наплаћују гомиле када „оду на море“, Тонг Зонгћи сматра да су прва и најважнија ствар геополитички ризици и компаније морају да се фокусирају на ово питање.
Из дугорочне перспективе, то је тежак али исправан избор загомила за пуњењекомпаније за излазак на светско тржиште.Међутим, у овој фази, многе компаније морају да се суоче са захтевима политике и прописа у Европи, Америци и другим земљама и регионима.На пример, у фебруару ове године, америчка влада је предложила да се сви стубови за пуњење субвенционисани „Законом о инфраструктури“ у земљи морају производити локално, а коначна монтажа било које гвоздене или челичне шкољке или кућишта пуњача, као и сви производни процеси, такође мора да се спроведе у Сједињеним Државама и овај захтев ступа на снагу одмах.Извештава се да ће од јула 2024. најмање 55% трошкова пуњења компоненти гомиле морати да долази из Сједињених Држава.
Како можемо да искористимо кључни „период прозора“ развоја индустрије у наредних 3 до 5 година?Су Син је дао сугестију, односно да од почетне фазе имамо глобалну перспективу.Он је нагласио: „Прекоморска тржишта могу да обезбеде висококвалитетни свеобухватни бруто профит.Кинеске компаније за пуњење гомиле имају производне могућности и могућност да искористе глобално тржиште.Без обзира колико је сати, морамо отворити образац и гледати на свет.”
Време поста: 24. јул 2023