För närvarande finns det i huvudsak fem standarder för laddningsgränssnitt i världen.Nordamerika antar CCS1-standarden, Europa antar CCS2-standarden och Kina antar sin egen GB/T-standard.Japan har alltid varit en maverick och har sin egen CHAdeMO-standard.Tesla utvecklade dock elfordon tidigare och hade ett stort antal av dem.Den designade ett dedikerat NACS-standardladdningsgränssnitt från allra första början.
DeCCS1laddningsstandard i Nordamerika används huvudsakligen i USA och Kanada, med en maximal AC-spänning på 240V AC och en maximal ström på 80A AC;en maximal DC-spänning på 1000V DC och en maximal ström på 400A DC.
Men även om de flesta bilföretag i Nordamerika är tvungna att anta CCS1-standarden, när det gäller antalet snabbladdande kompressorer och laddningsupplevelsen, ligger CCS1 på allvar bakom Tesla NACS, som står för 60 % av snabbladdningen i USA Stater.marknadsandel.Det följdes av Electrify America, ett dotterbolag till Volkswagen, med 12,7 %, och EVgo, med 8,4 %.
Enligt data som släppts av det amerikanska energidepartementet kommer det den 21 juni 2023 att finnas 5 240 CCS1-laddningsstationer och 1 803 Tesla-superladdningsstationer i USA.Tesla har dock så många som 19 463 laddningshögar, vilket överträffar USA Summan avCHAdeMO(6993 rötter) och CCS1 (10471 rötter).För närvarande har Tesla 5 000 superladdningsstationer och mer än 45 000 laddningshögar över hela världen, och det finns mer än 10 000 laddningshögar på den kinesiska marknaden.
I takt med att laddningshögar och laddningsserviceföretag går samman för att stödja Tesla NACS-standarden blir antalet täckta laddningshögar fler och fler.ChargePoint och Blink i USA, Wallbox NV i Spanien och Tritium, en tillverkare av laddningsutrustning för elfordon i Australien, har meddelat stöd för NACS-laddningsstandarden.Electrify America, som ligger tvåa i USA, har också gått med på att gå med i NACS-programmet.Den har mer än 850 laddstationer och cirka 4 000 snabbladdare i USA och Kanada.
Förutom överlägsenhet i kvantitet, "litar bilföretag på" Teslas NACS-standard, ofta på grund av en bättre upplevelse än CCS1.
Laddningskontakten till Tesla NACS är mindre i storlek, lättare i vikt och mer vänlig för funktionshindrade och kvinnor.Ännu viktigare är att laddningshastigheten för NACS är dubbelt så hög som för CCS1, och energipåfyllningseffektiviteten är högre.Detta är den mest koncentrerade frågan bland europeiska och amerikanska elfordonsanvändare.
Jämfört med den nordamerikanska marknaden, den europeiskaCCS2standard tillhör samma linje som den amerikanska standarden CCS1.Det är en standard som lanserats gemensamt av Society of Automotive Engineers (SAE), European Automobile Manufacturers Association (ACEA) och de åtta stora biltillverkarna i Tyskland och USA.Eftersom vanliga europeiska bilföretag som Volkswagen, Volvo och Stellantis tenderar att använda NACS-laddningsstandarden, har den europeiska standarden CCS2 det svårt.
Detta innebär att den kombinerade laddningssystemstandarden (CCS) som råder på de europeiska och amerikanska marknaderna snabbt kan marginaliseras, och Tesla NACS förväntas ersätta den och bli den de facto industristandarden.
Även om stora bilföretag hävdar att de fortsätter att stödja CCS-laddningsstandarden, är det bara för att få statliga subventioner för att bygga elfordon och laddhögar.Till exempel föreskriver den amerikanska federala regeringen att endast elfordon och laddningshögar som stöder CCS1-standarden kan få del av den statliga subventionen på 7,5 miljarder dollar, även Tesla är inget undantag.
Även om Toyota säljer mer än 10 miljoner fordon årligen, är statusen för CHAdeMO-laddningsstandarden som domineras av Japan ganska pinsam.
Japan är angelägen om att etablera standarder globalt, så man etablerade CHAdeMO-gränssnittsstandarden för laddning av elfordon mycket tidigt.Den lanserades gemensamt av fem japanska biltillverkare och började marknadsföras globalt 2010. Men Japans Toyota, Honda och andra bilföretag har enorm makt inom bränslefordon och hybridfordon, och de har alltid rört sig långsamt på elfordonsmarknaden och saknar rätten att tala.Som ett resultat av detta har denna standard inte antagits i stor utsträckning, och den används endast i ett litet sortiment i Japan, norra Europa och USA., Sydkorea, kommer gradvis att minska i framtiden.
Kinas elfordon är enorma, med en årlig försäljning som står för mer än 60 % av världens andel.Även utan att ta hänsyn till omfattningen av utomeuropeisk export är den stora marknaden för intern cirkulation tillräckligt för att stödja en enhetlig debiteringsstandard.Men Kinas elfordon går globalt och exportvolymen förväntas överstiga en miljon år 2023. Det är omöjligt att leva bakom stängda dörrar.
Posttid: 2023-jul-17