ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలో ప్రధానంగా ఐదు ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాలు ఉన్నాయి.ఉత్తర అమెరికా CCS1 ప్రమాణాన్ని, యూరప్ CCS2 ప్రమాణాన్ని స్వీకరించింది మరియు చైనా తన స్వంత GB/T ప్రమాణాన్ని అవలంబిస్తుంది.జపాన్ ఎల్లప్పుడూ మావెరిక్ మరియు దాని స్వంత CHAdeMO ప్రమాణాన్ని కలిగి ఉంది.అయినప్పటికీ, టెస్లా ముందుగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేసింది మరియు వాటిని పెద్ద సంఖ్యలో కలిగి ఉంది.ఇది మొదటి నుండి అంకితమైన NACS స్టాండర్డ్ ఛార్జింగ్ ఇంటర్‌ఫేస్‌ను రూపొందించింది.
దిCCS1ఉత్తర అమెరికాలో ఛార్జింగ్ ప్రమాణం ప్రధానంగా యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో ఉపయోగించబడుతుంది, గరిష్టంగా 240V AC వోల్టేజ్ మరియు గరిష్ట కరెంట్ 80A AC;గరిష్ట DC వోల్టేజ్ 1000V DC మరియు గరిష్ట కరెంట్ 400A DC.
అయినప్పటికీ, ఉత్తర అమెరికాలోని చాలా కార్ కంపెనీలు CCS1 ప్రమాణాన్ని అనుసరించవలసి వచ్చినప్పటికీ, ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ సూపర్‌ఛార్జర్‌ల సంఖ్య మరియు ఛార్జింగ్ అనుభవం పరంగా, CCS1 టెస్లా NACS కంటే తీవ్రంగా వెనుకబడి ఉంది, ఇది యునైటెడ్‌లో ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్‌లో 60% వాటాను కలిగి ఉంది. రాష్ట్రాలు.మార్కెట్ వాటా.దీని తర్వాత వోక్స్‌వ్యాగన్ అనుబంధ సంస్థ అయిన ఎలక్ట్రిఫై అమెరికా 12.7% మరియు EVgo 8.4%తో ఉన్నాయి.
US డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ఎనర్జీ విడుదల చేసిన డేటా ప్రకారం, జూన్ 21, 2023న, యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో 5,240 CCS1 ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 1,803 టెస్లా సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉంటాయి.అయినప్పటికీ, టెస్లా 19,463 ఛార్జింగ్ పైల్స్‌ను కలిగి ఉంది, ఇది US మొత్తాన్ని అధిగమించింది.చాడెమో(6993 మూలాలు) మరియు CCS1 (10471 మూలాలు).ప్రస్తుతం, టెస్లాకు ప్రపంచవ్యాప్తంగా 5,000 సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు మరియు 45,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి మరియు చైనీస్ మార్కెట్లో 10,000 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ పైల్స్ ఉన్నాయి.
ఛార్జింగ్ పైల్స్ మరియు ఛార్జింగ్ సర్వీస్ కంపెనీలు టెస్లా NACS స్టాండర్డ్‌కు మద్దతివ్వడానికి దళంలో చేరడంతో, కవర్ చేయబడిన ఛార్జింగ్ పైల్స్ సంఖ్య మరింత పెరుగుతోంది.యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఛార్జ్‌పాయింట్ మరియు బ్లింక్, స్పెయిన్‌లోని వాల్‌బాక్స్ ఎన్‌వి మరియు ఆస్ట్రేలియాలోని ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ పరికరాల తయారీదారు ట్రిటియం NACS ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్‌కు మద్దతును ప్రకటించాయి.యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో రెండవ స్థానంలో ఉన్న Electrify America కూడా NACS ప్రోగ్రామ్‌లో చేరడానికి అంగీకరించింది.ఇది యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో 850 కంటే ఎక్కువ ఛార్జింగ్ స్టేషన్‌లను మరియు దాదాపు 4,000 ఫాస్ట్ ఛార్జింగ్ ఛార్జర్‌లను కలిగి ఉంది.
పరిమాణంలో ఆధిక్యతతో పాటు, కార్ కంపెనీలు టెస్లా యొక్క NACS ప్రమాణంపై "ఆధారపడతాయి", తరచుగా CCS1 కంటే మెరుగైన అనుభవం కారణంగా.
Tesla NACS యొక్క ఛార్జింగ్ ప్లగ్ పరిమాణంలో చిన్నది, బరువు తక్కువగా ఉంటుంది మరియు వికలాంగులకు మరియు మహిళలకు మరింత స్నేహపూర్వకంగా ఉంటుంది.మరీ ముఖ్యంగా, NACS ఛార్జింగ్ వేగం CCS1 కంటే రెండింతలు మరియు శక్తి భర్తీ సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది.యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహన వినియోగదారులలో ఇది అత్యంత కేంద్రీకృతమైన సమస్య.
ఉత్తర అమెరికా మార్కెట్‌తో పోలిస్తే, యూరోపియన్CCS2ప్రమాణం అమెరికన్ స్టాండర్డ్ CCS1 వలె అదే లైన్‌కు చెందినది.ఇది సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ (SAE), యూరోపియన్ ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల సంఘం (ACEA) మరియు జర్మనీ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఎనిమిది ప్రధాన వాహన తయారీదారులు సంయుక్తంగా ప్రారంభించిన ప్రమాణం.వోక్స్‌వ్యాగన్, వోల్వో మరియు స్టెల్లాంటిస్ వంటి ప్రధాన స్రవంతి యూరోపియన్ కార్ కంపెనీలు NACS ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్‌ని ఉపయోగించేందుకు మొగ్గు చూపుతున్నందున, యూరోపియన్ ప్రమాణం CCS2 చాలా కష్టాలను ఎదుర్కొంటోంది.
దీనర్థం యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ మార్కెట్‌లలో ఉన్న కంబైన్డ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ (CCS) ప్రమాణం త్వరితంగా ఉపసంహరించబడవచ్చు మరియు టెస్లా NACS దానిని భర్తీ చేసి వాస్తవ పరిశ్రమ ప్రమాణంగా మారుతుందని భావిస్తున్నారు.
ప్రధాన కార్ కంపెనీలు CCS ఛార్జింగ్ స్టాండర్డ్‌కు మద్దతునిస్తూనే ఉన్నాయని పేర్కొన్నప్పటికీ, ఇది ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల నిర్మాణం మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ కోసం ప్రభుత్వ రాయితీలను పొందడం కోసం మాత్రమే.ఉదాహరణకు, US ఫెడరల్ ప్రభుత్వం CCS1 ప్రమాణానికి మద్దతు ఇచ్చే విద్యుత్ వాహనాలు మరియు ఛార్జింగ్ పైల్స్ మాత్రమే $7.5 బిలియన్ ప్రభుత్వ సబ్సిడీలో వాటాను పొందగలదని నిర్దేశిస్తుంది, టెస్లా కూడా దీనికి మినహాయింపు కాదు.
టయోటా సంవత్సరానికి 10 మిలియన్ల కంటే ఎక్కువ వాహనాలను విక్రయిస్తున్నప్పటికీ, జపాన్ ఆధిపత్యంలో ఉన్న CHAdeMO ఛార్జింగ్ ప్రమాణం యొక్క స్థితి చాలా ఇబ్బందికరంగా ఉంది.
జపాన్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రమాణాలను నెలకొల్పడానికి ఆసక్తిగా ఉంది, కాబట్టి ఇది చాలా ముందుగానే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఛార్జింగ్ కోసం CHAdeMO ఇంటర్‌ఫేస్ ప్రమాణాన్ని ఏర్పాటు చేసింది.ఇది ఐదు జపనీస్ వాహన తయారీదారులచే సంయుక్తంగా ప్రారంభించబడింది మరియు 2010లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రచారం చేయడం ప్రారంభించింది. అయినప్పటికీ, జపాన్ యొక్క టయోటా, హోండా మరియు ఇతర కార్ కంపెనీలు ఇంధన వాహనాలు మరియు హైబ్రిడ్ వాహనాలలో భారీ శక్తిని కలిగి ఉన్నాయి మరియు అవి ఎల్లప్పుడూ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్లో నెమ్మదిగా కదులుతున్నాయి. మాట్లాడే హక్కు.ఫలితంగా, ఈ ప్రమాణం విస్తృతంగా ఆమోదించబడలేదు మరియు ఇది జపాన్, ఉత్తర ఐరోపా మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో ఒక చిన్న పరిధిలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది., దక్షిణ కొరియా, భవిష్యత్తులో క్రమంగా క్షీణిస్తుంది.
చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు భారీగా ఉన్నాయి, వార్షిక అమ్మకాలు ప్రపంచ వాటాలో 60% కంటే ఎక్కువ.విదేశీ ఎగుమతుల స్థాయిని పరిగణనలోకి తీసుకోకపోయినా, అంతర్గత సర్క్యులేషన్ కోసం పెద్ద మార్కెట్ ఏకీకృత ఛార్జింగ్ ప్రమాణానికి మద్దతు ఇవ్వడానికి సరిపోతుంది.అయితే, చైనా యొక్క ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు ప్రపంచవ్యాప్తం అవుతున్నాయి మరియు 2023లో ఎగుమతి పరిమాణం ఒక మిలియన్‌కు మించి ఉంటుందని అంచనా వేయబడింది. మూసిన తలుపుల వెనుక జీవించడం అసాధ్యం.
పోస్ట్ సమయం: జూలై-17-2023