โอกาสที่ดีเยี่ยมในการไปต่างประเทศเพื่อชาร์จเสาเข็ม

1. เสาเข็มชาร์จเป็นอุปกรณ์เสริมพลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ และมีความแตกต่างในการพัฒนาทั้งในและต่างประเทศ

1.1.กองชาร์จเป็นอุปกรณ์เสริมพลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่

กองชาร์จเป็นอุปกรณ์สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อเสริมพลังงานไฟฟ้าสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ ก็คือปั๊มน้ำมันที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะรูปแบบและการใช้งานของเสาเข็มชาร์จมีความยืดหยุ่นมากกว่าปั๊มน้ำมัน และประเภทต่างๆ ก็มีความสมบูรณ์มากกว่าเช่นกันตามแบบฟอร์มการติดตั้ง มันสามารถแบ่งออกเป็นกองชาร์จติดผนัง เสาชาร์จแนวตั้ง กองชาร์จมือถือ ฯลฯ ซึ่งเหมาะสำหรับรูปแบบไซต์ที่แตกต่างกัน

ตามการจำแนกสถานการณ์การใช้งาน สามารถแบ่งออกเป็นกองชาร์จสาธารณะ กองชาร์จพิเศษ กองชาร์จส่วนตัว ฯลฯ กองชาร์จสาธารณะให้บริการชาร์จสาธารณะสำหรับสาธารณะ และกองชาร์จพิเศษมักจะให้บริการเฉพาะภายในการก่อสร้างเท่านั้น บริษัทเสาเข็ม ในขณะที่กองชาร์จส่วนตัวติดตั้งอยู่ในกองชาร์จส่วนตัวที่จอดรถ ไม่เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชม

ตามการจำแนกความเร็วในการชาร์จ (กำลังชาร์จ) สามารถแบ่งออกเป็นกองชาร์จเร็วและกองชาร์จช้าตามการจำแนกประเภทของเทคโนโลยีการชาร์จ มันสามารถแบ่งออกเป็นกองชาร์จ DC และกองชาร์จ ACโดยทั่วไปแล้ว เสาชาร์จแบบ DC จะมีกำลังการชาร์จที่สูงกว่าและมีความเร็วในการชาร์จที่เร็วกว่า ในขณะที่แท่นชาร์จแบบ AC จะชาร์จได้ช้ากว่า

ในสหรัฐอเมริกา เสาเข็มชาร์จ มักจะแบ่งออกเป็นระดับต่างๆ ตามกำลัง โดยในชั้นที่ 1 และระดับ 2โดยปกติจะเป็นกองชาร์จแบบ AC ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เกือบทั้งหมด ในขณะที่การชาร์จแบบเร็วแบบสาขาไม่เหมาะสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด และประเภทต่างๆ นั้นได้มาจากมาตรฐานอินเทอร์เฟซที่แตกต่างกัน เช่น J1772, CHAdeMO, Tesla เป็นต้น

ปัจจุบันไม่มีมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จแบบครบวงจรในโลกมาตรฐานอินเทอร์เฟซหลัก ได้แก่ GB/T ของจีน, CHAOmedo ของญี่ปุ่น, IEC 62196 ของสหภาพยุโรป, SAE J1772 ของสหรัฐอเมริกา และ IEC 62196

1.2.การเติบโตของยานพาหนะพลังงานใหม่และความช่วยเหลือด้านนโยบายผลักดันการพัฒนาที่ยั่งยืนของกองชาร์จในประเทศของฉัน

อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศของฉันยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2020 อัตราการเข้าถึงยานพาหนะพลังงานใหม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และภายในปี 2022 อัตราการเข้าถึงยานพาหนะพลังงานใหม่ก็เกิน 25%จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ก็จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเช่นกันจากสถิติของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ สัดส่วนรถยนต์พลังงานใหม่ต่อจำนวนรถยนต์ทั้งหมดในปี 2565 จะสูงถึง 4.1%

รัฐได้ออกนโยบายหลายประการเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จยอดขายและการเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันยังคงเติบโต และความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการชาร์จยังคงเพิ่มขึ้นตามลำดับในเรื่องนี้ หน่วยงานของรัฐและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องได้ออกนโยบายหลายประการเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จอย่างจริงจัง รวมถึงการสนับสนุนและคำแนะนำด้านนโยบาย เงินอุดหนุนทางการเงิน และเป้าหมายการก่อสร้าง

ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของยานพาหนะพลังงานใหม่และการกระตุ้นนโยบาย จำนวนเสาชาร์จในประเทศของฉันยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่องณ เดือนเมษายน 2023 จำนวนเสาชาร์จในประเทศของฉันอยู่ที่ 6.092 ล้านในหมู่พวกเขาจำนวนเสาชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 52% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 2.025 ล้านหน่วย ซึ่งเสาชาร์จ DC คิดเป็น 42% และกองชาร์จ ACคิดเป็น 58%เนื่องจากโดยปกติแล้วกองชาร์จส่วนตัวจะประกอบเข้ากับยานพาหนะ การเติบโตของความเป็นเจ้าของจึงยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้นรวดเร็วโดยเพิ่มขึ้นปีต่อปี 104% เป็น 4.067 ล้านหน่วย

อัตราส่วนยานพาหนะต่อเสาเข็มในประเทศของฉันคือ 2.5:1 ซึ่งอัตราส่วนยานพาหนะต่อเสาเข็มสาธารณะคือ 7.3:1อัตราส่วนยานพาหนะต่อกอง ซึ่งก็คือ อัตราส่วนของยานพาหนะพลังงานใหม่ต่อกองชาร์จจากมุมมองของสินค้าคงคลัง ภายในสิ้นปี 2565 อัตราส่วนของยานพาหนะต่อกองในประเทศของฉันจะเป็น 2.5:1 และแนวโน้มโดยรวมจะค่อยๆ ลดลง กล่าวคือ สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องโดยสัดส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาเข็มอยู่ที่ 7.3:1 ซึ่งค่อยๆ เพิ่มขึ้นตั้งแต่ปลายปี 2563 สาเหตุก็คือ ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่เติบโตอย่างรวดเร็ว และอัตราการเติบโตเกินความคืบหน้าการก่อสร้างระบบชาร์จสาธารณะ กอง;อัตราส่วนของยานพาหนะส่วนตัวต่อเสาเข็มอยู่ที่ 3.8:1 ซึ่งแสดงการลดลงทีละน้อยแนวโน้มดังกล่าวมีสาเหตุหลักมาจากปัจจัยต่างๆ เช่น การส่งเสริมนโยบายระดับชาติที่มีประสิทธิผลเพื่อส่งเสริมการก่อสร้างเสาชาร์จส่วนตัวในชุมชนที่อยู่อาศัย

ในส่วนของการพังทลายของเสาชาร์จสาธารณะ จำนวนเสา DC สาธารณะ: จำนวนเสา AC สาธารณะ อยู่ที่ 4:6 ดังนั้นอัตราส่วนของเสา DC สาธารณะจะอยู่ที่ประมาณ 17.2:1 ซึ่งสูงกว่าอัตราส่วนของเสาไฟฟ้า AC สาธารณะ กอง 12.6:1

อัตราส่วนยานพาหนะต่อกองที่เพิ่มขึ้นแสดงให้เห็นแนวโน้มการปรับปรุงโดยรวมอย่างค่อยเป็นค่อยไปจากมุมมองที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากกองชาร์จใหม่รายเดือน โดยเฉพาะกองชาร์จสาธารณะใหม่ ไม่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการขายรถยนต์พลังงานใหม่ จึงมีความผันผวนอย่างมาก และนำไปสู่ความผันผวนของอัตราส่วนกองยานพาหนะใหม่รายเดือนดังนั้น รายไตรมาส ความสามารถนี้จึงถูกนำมาใช้ในการคำนวณอัตราส่วนยานพาหนะต่อกองที่เพิ่มขึ้น ซึ่งก็คือปริมาณการขายของยานพาหนะพลังงานใหม่ที่เพิ่มเข้ามาใหม่: จำนวนเสาชาร์จที่เพิ่มใหม่ในไตรมาสที่ 1 ปี 2023 อัตราส่วนรถยนต์ต่อกองที่เพิ่มใหม่คือ 2.5:1 ซึ่งแสดงแนวโน้มโดยรวมที่ค่อยๆ ลดลงอัตราส่วนรถต่อกองสาธารณะใหม่อยู่ที่ 9.8:1 และอัตราส่วนรถต่อกองส่วนตัวที่เพิ่มเข้ามาใหม่คือ 3.4:1 ซึ่งแสดงให้เห็นการปรับปรุงที่สำคัญเช่นกันแนวโน้ม.

1.3.การก่อสร้างสถานที่ชาร์จในต่างประเทศยังไม่สมบูรณ์แบบ และมีศักยภาพในการเติบโตสูง

1.3.1.ยุโรป: การพัฒนาพลังงานใหม่แตกต่างออกไป แต่ก็มีช่องว่างในการชาร์จเสาเข็ม

รถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีอัตราการเจาะสูงยุโรปเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่ให้ความสำคัญกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลกด้วยแรงผลักดันจากนโยบายและกฎระเบียบ อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของยุโรปกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีอัตราการเจาะพลังงานใหม่อยู่ในระดับสูงสูงถึง 21.2%

อัตราส่วนยานพาหนะต่อกองในยุโรปอยู่ในระดับสูง และมีช่องว่างขนาดใหญ่ในสถานีชาร์จตามสถิติของ IEA อัตราส่วนของเสาเข็มรถสาธารณะในยุโรปจะอยู่ที่ประมาณ 14.4:1 ในปี 2565 ซึ่งเสาเข็มชาร์จด่วนสาธารณะจะมีสัดส่วนเพียง 13% เท่านั้นแม้ว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จที่ตรงกันนั้นค่อนข้างล้าหลัง และมีปัญหาเช่นสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จน้อยและความเร็วในการชาร์จช้า

การพัฒนาพลังงานใหม่ในประเทศแถบยุโรปมีความไม่สม่ำเสมอ และอัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาเข็มก็แตกต่างกันเช่นกันในแง่ของเขตการปกครอง นอร์เวย์และสวีเดนมีอัตราการเจาะพลังงานใหม่สูงสุด โดยสูงถึง 73.5% และ 49.1% ตามลำดับในปี 2565 และอัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาเข็มในทั้งสองประเทศก็สูงกว่าค่าเฉลี่ยของยุโรปเช่นกัน โดยอยู่ที่ 32.8: 1 และ 25.0 ตามลำดับ: 1.

เยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศสเป็นประเทศที่มียอดขายรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในยุโรป และอัตราการเจาะพลังงานใหม่ก็สูงเช่นกันในปี 2565 อัตราการเจาะพลังงานใหม่ในเยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศสจะอยู่ที่ 28.2% 20.3% และ 17.3% ตามลำดับ และอัตราส่วนยานพาหนะต่อกองจะเป็น 24.5:1, 18.8:1 และ 11.8 :1 ตามลำดับ

ในแง่ของนโยบาย สหภาพยุโรปและหลายประเทศในยุโรปได้นำเสนอนโยบายสิ่งจูงใจหรือนโยบายเงินอุดหนุนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จเพื่อกระตุ้นการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จอย่างต่อเนื่อง

1.3.2.สหรัฐอเมริกา: จำเป็นต้องพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จอย่างเร่งด่วน และรัฐบาลและรัฐวิสาหกิจทำงานร่วมกัน

ในฐานะหนึ่งในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก สหรัฐอเมริกามีความก้าวหน้าในด้านพลังงานใหม่ช้ากว่าจีนและยุโรปในปี 2565 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะเกิน 1 ล้านคัน โดยมีอัตราการเจาะตลาดประมาณ 7.0%

ในเวลาเดียวกันการพัฒนาตลาดกองชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาก็ค่อนข้างช้าและสิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จสาธารณะยังไม่สมบูรณ์ในปี 2022 อัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาเข็มในสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ 23.1:1 โดยเสาเข็มชาร์จด่วนสาธารณะจะมีสัดส่วน 21.9%

สหรัฐอเมริกาและบางรัฐยังได้เสนอนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจสำหรับสถานที่ชาร์จ ซึ่งรวมถึงโครงการโดยรัฐบาลสหรัฐฯ เพื่อสร้างสถานีชาร์จ 500,000 เสา รวมมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐยอดรวมที่มีให้กับรัฐภายใต้โครงการ NEVI อยู่ที่ 615 ล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2022 และ 885 ล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ 2023 เป็นที่น่าสังเกตว่าเสาชาร์จที่เข้าร่วมในโครงการของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ จะต้องผลิตในสหรัฐอเมริกา (รวมถึงกระบวนการผลิต เช่น ตัวเครื่องและการประกอบ) และภายในเดือนกรกฎาคม 2024 ต้นทุนส่วนประกอบอย่างน้อย 55% จะต้องมาจากสหรัฐอเมริกา

นอกเหนือจากแรงจูงใจด้านนโยบายแล้ว บริษัทชาร์จไพล์และบริษัทรถยนต์ยังได้ส่งเสริมการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ รวมถึงการเปิดใช้ส่วนหนึ่งของเครือข่ายการชาร์จของ Tesla และ ChargePoint, BP และบริษัทรถยนต์อื่นๆ ที่ให้ความร่วมมือในการปรับใช้และสร้างเสาเข็ม

บริษัทเสาเข็มชาร์จหลายแห่งทั่วโลกกำลังลงทุนอย่างแข็งขันในสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดตั้งสำนักงานใหญ่ สิ่งอำนวยความสะดวก หรือสายการผลิตแห่งใหม่เพื่อผลิตเสาเข็มชาร์จในสหรัฐอเมริกา

2. ด้วยการพัฒนาที่รวดเร็วของอุตสาหกรรม ตลาดเสาเข็มชาร์จในต่างประเทศจึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

2.1.อุปสรรคในการผลิตอยู่ที่โมดูลการชาร์จ และอุปสรรคในการเดินทางไปต่างประเทศอยู่ที่การรับรองมาตรฐาน

2.1.1.เสาเข็ม AC มีสิ่งกีดขวางต่ำ และแกนกลางของเสาเข็ม DC คือโมดูลการชาร์จ

อุปสรรคในการผลิตกองชาร์จ AC อยู่ในระดับต่ำ และโมดูลการชาร์จเข้ามากองชาร์จ DCเป็นองค์ประกอบหลักจากมุมมองของหลักการทำงานและโครงสร้างองค์ประกอบ การแปลง AC/DC ของรถยนต์พลังงานใหม่เกิดขึ้นได้จากเครื่องชาร์จในตัวภายในรถในระหว่างการชาร์จ AC ดังนั้นโครงสร้างของกองชาร์จ AC จึงค่อนข้างง่ายและต้นทุนต่ำ .ในการชาร์จแบบ DC กระบวนการแปลงจาก AC เป็น DC จะต้องเสร็จสิ้นภายในกองการชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการด้วยโมดูลการชาร์จโมดูลการชาร์จส่งผลต่อเสถียรภาพของวงจร ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยของเสาเข็มทั้งหมดเป็นองค์ประกอบหลักของกองชาร์จ DC และเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่มีอุปสรรคทางเทคนิคสูงสุดซัพพลายเออร์โมดูลการชาร์จ ได้แก่ Huawei, Infy power, Sinexcel ฯลฯ

2.1.2.การผ่านการรับรองมาตรฐานต่างประเทศถือเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับธุรกิจในต่างประเทศ

อุปสรรคด้านการรับรองมีอยู่ในตลาดต่างประเทศจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกาได้ออกมาตรฐานการรับรองที่เกี่ยวข้องสำหรับการชาร์จเสาเข็ม และการผ่านการรับรองเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นในการเข้าสู่ตลาดมาตรฐานการรับรองของจีน ได้แก่ CQC เป็นต้น แต่ขณะนี้ยังไม่มีมาตรฐานการรับรองบังคับมาตรฐานการรับรองในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ UL, FCC, Energy Star เป็นต้น มาตรฐานการรับรองในสหภาพยุโรปส่วนใหญ่เป็นการรับรอง CE และบางประเทศในยุโรปยังได้เสนอมาตรฐานการรับรองแบบแบ่งย่อยของตนเองด้วยโดยรวมแล้วความยากของมาตรฐานการรับรองคือสหรัฐอเมริกา > ยุโรป > จีน

2.2.ในประเทศ: การสิ้นสุดการดำเนินงานที่มีความเข้มข้นสูง การแข่งขันที่รุนแรงในการเชื่อมโยงเสาเข็มทั้งหมด และการเติบโตอย่างต่อเนื่องของพื้นที่

ความเข้มข้นของผู้ให้บริการกองชาร์จในประเทศค่อนข้างสูง และมีคู่แข่งจำนวนมากในการเชื่อมโยงกองชาร์จทั้งหมด และเค้าโครงค่อนข้างกระจัดกระจายจากมุมมองของผู้ประกอบการชาร์จเสาเข็ม โทรศัพท์และ Xingxing การชาร์จคิดเป็นเกือบ 40% ของตลาดเสาเข็มชาร์จสาธารณะ และความเข้มข้นของตลาดค่อนข้างสูง CR5=69.1%, CR10=86.9% ซึ่งตลาดเสาเข็ม DC สาธารณะ CR5 =80.7% ตลาดเสาเข็มสื่อสารสาธารณะ CR5=65.8%เมื่อพิจารณาตลาดทั้งหมดจากล่างขึ้นบน ผู้ประกอบการหลายรายก็ได้สร้างรูปแบบที่แตกต่างกันออกไป เช่น โทรศัพท์ การชาร์จซิงซิง ฯลฯ โดยวางผังห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำรวมถึงกระบวนการผลิตทั้งหมด และยังมีเช่น การชาร์จ Xiaoju, การชาร์จอย่างรวดเร็วบนคลาวด์ ฯลฯ ที่ใช้แสง โมเดลสินทรัพย์นำเสนอโซลูชันสถานีชาร์จบุคคลที่สามสำหรับผู้ผลิตเสาเข็มหรือผู้ปฏิบัติงานทั้งหมดมีผู้ผลิตเสาเข็มทั้งหมดหลายรายในประเทศจีนยกเว้นโมเดลบูรณาการในแนวตั้ง เช่น โทรศัพท์และการชาร์จแบบดาว โครงสร้างเสาเข็มทั้งหมดค่อนข้างกระจัดกระจาย

คาดว่าจำนวนกองชาร์จสาธารณะในประเทศของฉันจะสูงถึง 7.6 ล้านภายในปี 2573 เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉัน และการวางแผนนโยบายของประเทศ จังหวัด และเมืองต่างๆ คาดว่าภายในปี 2568 และ 2573 จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในจีนจะสูงถึง 4.4 ล้านและ 7.6 ล้านตามลำดับ และในปี 2565-2568E และ 2568E CAGR ของ -2573E อยู่ที่ 35.7% และ 11.6% ตามลำดับในขณะเดียวกัน สัดส่วนของเสาเข็มชาร์จเร็วสาธารณะในเสาเข็มสาธารณะก็จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเช่นกันเป็นที่คาดกันว่าภายในปี 2573 แท่นชาร์จสาธารณะ 47.4% จะเป็นแท่นชาร์จแบบรวดเร็ว ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสบการณ์ผู้ใช้ให้ดียิ่งขึ้น

2.3.ยุโรป: การก่อสร้างเสาเข็มชาร์จกำลังเร่งขึ้น และสัดส่วนของเสาเข็มชาร์จเร็วก็เพิ่มขึ้น

ยกตัวอย่างสหราชอาณาจักร การกระจุกตัวในตลาดของผู้ให้บริการเสาเข็มชาร์จต่ำกว่าของจีนในฐานะหนึ่งในประเทศพลังงานใหม่ที่สำคัญในยุโรป จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในสหราชอาณาจักรจะคิดเป็น 9.9% ในปี 2565 จากมุมมองของตลาดเสาชาร์จของอังกฤษ ความเข้มข้นของตลาดโดยรวมต่ำกว่าตลาดจีน .ในตลาดกองชาร์จสาธารณะ ubitricity, Pod Point, bp pulse ฯลฯ มีส่วนแบ่งการตลาดสูงกว่า CR5=45.3%เสาชาร์จแบบเร็วสาธารณะและเสาชาร์จแบบเร็วพิเศษ ในบรรดานั้น InstaVolt, bp pulse และ Tesla Supercharger (รวมถึงแบบเปิดและแบบเฉพาะของ Tesla) คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 10% และ CR5=52.7%ในด้านการผลิตเสาเข็มทั้งหมด ผู้เล่นในตลาดหลัก ได้แก่ ABB, Siemens, Schneider และบริษัทยักษ์ใหญ่ทางอุตสาหกรรมอื่นๆ ในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า เช่นเดียวกับบริษัทพลังงานที่ตระหนักถึงรูปแบบของอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จผ่านการซื้อกิจการตัวอย่างเช่น BP เข้าซื้อกิจการบริษัทชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักรในปี 2561 1. Chargemaster และ Shell เข้าซื้อกิจการในวงกว้าง และอื่นๆ ในปี 2564 (BP และ Shell ต่างก็เป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมน้ำมัน)

ในปี 2573 คาดว่าจำนวนเสาชาร์จสาธารณะในยุโรปจะสูงถึง 2.38 ล้านเสา และสัดส่วนของเสาชาร์จแบบเร็วจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปตามการประมาณการ ภายในปี 2568 และ 2573 จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในยุโรปจะสูงถึง 1.2 ล้านและ 2.38 ล้านตามลำดับ และ CAGR ของปี 2565-2568E และ 2568E-2573E จะอยู่ที่ 32.8% และ 14.7% ตามลำดับจะครอง แต่สัดส่วนของกองชาร์จเร็วสาธารณะก็เพิ่มขึ้นเช่นกันคาดว่าภายในปี 2573 กองชาร์จสาธารณะ 20.2% จะเป็นเสาชาร์จแบบเร็ว

2.4.สหรัฐอเมริกา: พื้นที่ทางการตลาดมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และปัจจุบันแบรนด์ท้องถิ่นก็มีอิทธิพลเหนือ

ความเข้มข้นของตลาดเครือข่ายการชาร์จในสหรัฐอเมริกาสูงกว่าในจีนและยุโรป และแบรนด์ท้องถิ่นก็มีอิทธิพลเหนือจากมุมมองของจำนวนไซต์เครือข่ายการชาร์จ ChargePoint ครองตำแหน่งผู้นำด้วยสัดส่วน 54.9% รองลงมาคือ Tesla ที่ 10.9% (รวมระดับ 2 และ DC Fast) ตามมาด้วย Blink และ SemaCharge ซึ่งเป็นบริษัทในอเมริกาเช่นกันจากมุมมองของจำนวนพอร์ตชาร์จ EVSE นั้น ChargePoint ยังคงสูงกว่าบริษัทอื่นๆ คิดเป็น 39.3% รองลงมาคือ Tesla คิดเป็น 23.2% (รวมระดับ 2 และ DC Fast) ตามมาด้วยบริษัทอเมริกันส่วนใหญ่

ในปี 2573 คาดว่าจำนวนเสาชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 1.38 ล้านเสา และสัดส่วนของเสาชาร์จแบบเร็วจะยังคงปรับปรุงต่อไปตามการประมาณการ ภายในปี 2025 และ 2030 จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 550,000 และ 1.38 ล้านตามลำดับ และ CAGR ของปี 2022-2025E และ 2025E-2030E จะอยู่ที่ 62.6% และ 20.2% ตามลำดับเช่นเดียวกับสถานการณ์ในยุโรป เสาชาร์จแบบชาร์จช้ายังคงครอบครองส่วนใหญ่ แต่สัดส่วนของเสาชาร์จแบบเร็วจะยังคงปรับปรุงต่อไปคาดว่าภายในปี 2573 กองชาร์จสาธารณะ 27.5% จะเป็นเสาชาร์จแบบเร็ว

2.5.การคำนวณพื้นที่ตลาด

จากการวิเคราะห์ข้างต้นของอุตสาหกรรมเสาชาร์จสาธารณะในประเทศจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกา สันนิษฐานว่าจำนวนเสาชาร์จสาธารณะจะเพิ่มขึ้นที่ CAGR ในช่วงปี 2565-2568E และจำนวนเสาชาร์จใหม่ เพิ่มในแต่ละปีจะได้โดยการลบจำนวนการถือครองในแง่ของราคาต่อหน่วยผลิตภัณฑ์ เสาเข็มชาร์จช้าในประเทศมีราคาอยู่ที่ 2,000-4,000 หยวน/ชุด และราคาต่างประเทศอยู่ที่ 300-600 ดอลลาร์/ชุด (นั่นคือ 2,100-4,300 หยวน/ชุด)ราคาของเสาเข็มชาร์จเร็วขนาด 120kW ในประเทศอยู่ที่ 50,000-70,000 หยวน/ชุด ในขณะที่ราคาของเสาเข็มชาร์จเร็วขนาด 50-350kW ในต่างประเทศสามารถสูงถึง 30,000-150,000 ดอลลาร์/ชุด และราคาของเสาเข็มชาร์จเร็วขนาด 120kW อยู่ที่ประมาณ 50,000 -60,000 ดอลลาร์/ชุดคาดว่าภายในปี 2568 พื้นที่ตลาดรวมของเสาชาร์จสาธารณะในจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 71.06 พันล้านหยวน

3. การวิเคราะห์บริษัทสำคัญ

บริษัทต่างประเทศในอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จ ได้แก่ ChargePoint, EVBox, Blink, BP Pulse, Shell, ABB, Siemens เป็นต้น บริษัทในประเทศ ได้แก่ Autel, Sinexcel,ไชนีฟเซ, TGOOD, Gresgying ฯลฯ ในบรรดาบริษัทเหล่านี้ บริษัทเสาเข็มในประเทศก็มีความก้าวหน้าในการไปต่างประเทศเช่นกันตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์บางอย่างของ CHINAEVSE ได้รับการรับรอง UL, CSA, Energy Star ในสหรัฐอเมริกา และใบรับรอง CE, UKCA, MID ในสหภาพยุโรปCHINAEVSE ได้เข้าสู่รายชื่อ BP ของซัพพลายเออร์และผู้ผลิตเสาเข็มชาร์จ