Lumilitaw ang Mga Oportunidad sa Pamumuhunan sa Industriya ng Pagcha-charge ng Sasakyang De-kuryente

Takeaway: Nagkaroon ng kamakailang mga tagumpay sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan, mula sa pitong automaker na bumubuo ng joint venture sa North America hanggang sa maraming kumpanyang gumagamit ng pamantayan sa pagsingil ng Tesla.Ang ilang mahahalagang trend ay hindi nakikitang nagtatampok sa mga headline, ngunit narito ang tatlo na nararapat pansinin.Ang Market ng Elektrisidad ay Gumagawa ng mga Bagong Hakbang Ang pagtaas ng paggamit ng mga de-koryenteng sasakyan ay nagbibigay ng pagkakataon para sa mga automaker na makapasok sa merkado ng enerhiya.Hinuhulaan ng mga analyst na sa 2040, ang kabuuang kapasidad ng imbakan ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan ay aabot sa 52 terawatt na oras, 570 beses ang kapasidad ng imbakan ng grid na naka-deploy ngayon.Kumokonsumo din sila ng 3,200 terawatt-hours ng kuryente kada taon, humigit-kumulang 9 na porsyento ng pandaigdigang pangangailangan ng kuryente.Ang malalaking bateryang ito ay maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng kuryente o magpadala ng enerhiya pabalik sa grid.Sinasaliksik ng mga automaker ang mga modelo ng negosyo na kailangan para samantalahin ito

Nagkaroon ng mga kamakailang tagumpay sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan, mula sa pitong mga automaker na bumubuo ng isang joint venture sa North America hanggang sa maraming kumpanya na gumagamit ng pamantayan sa pagsingil ng Tesla.Ang ilang mahahalagang trend ay hindi nakikitang nagtatampok sa mga headline, ngunit narito ang tatlo na nararapat pansinin.

Ang Elektrisidad Market ay Gumagawa ng Mga Bagong Hakbang

Ang pag-akyat sa pag-aampon ng electric vehicle ay nagbibigay ng pagkakataon para sa mga automaker na makapasok sa merkado ng enerhiya.Hinuhulaan ng mga analyst na sa 2040, ang kabuuang kapasidad ng imbakan ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan ay aabot sa 52 terawatt na oras, 570 beses ang kapasidad ng imbakan ng grid na naka-deploy ngayon.Kumokonsumo din sila ng 3,200 terawatt-hours ng kuryente kada taon, humigit-kumulang 9 na porsyento ng pandaigdigang pangangailangan ng kuryente.

Ang malalaking bateryang ito ay maaaring matugunan ang mga pangangailangan ng kuryente o magpadala ng enerhiya pabalik sa grid.Sinasaliksik ng mga automaker ang mga modelo ng negosyo at teknolohiyang kailangan para samantalahin ito: Inanunsyo lang ng General Motors na pagsapit ng 2026, vehicle-to-homebidirectional na pagsingil ay magagamit sa isang hanay ng mga de-kuryenteng sasakyan.Si Renault ay magsisimulang mag-alok ng mga serbisyong sasakyan-sa-grid kasama ang modelong R5 sa France at Germany sa susunod na taon.

Ginawa rin ni Tesla ang aksyon na ito.Ang mga tahanan sa California na may Powerwall na mga kagamitan sa pag-iimbak ng enerhiya ay makakatanggap ng $2 para sa bawat kilowatt-hour ng kuryente na ilalabas nila sa grid.Bilang resulta, ang mga may-ari ng kotse ay kumikita ng humigit-kumulang $200 hanggang $500 sa isang taon, at ang Tesla ay kumukuha ng pagbawas ng halos 20%.Ang mga susunod na target ng kumpanya ay ang United Kingdom, Texas at Puerto Rico.

istasyon ng pagkarga ng trak

Ang aktibidad sa industriya ng pag-charge ng trak ay tumataas din.Habang mayroon lamang 6,500 electric truck sa kalsada sa labas ng China sa pagtatapos ng nakaraang taon, inaasahan ng mga analyst na tataas ang bilang na iyon sa 12 milyon pagsapit ng 2040, na nangangailangan ng 280,000 pampublikong charging point.

Binuksan ng WattEV ang pinakamalaking istasyon ng pagsingil ng pampublikong trak sa United States noong nakaraang buwan, na kukuha ng 5 megawatts ng kuryente mula sa grid at makakapag-charge ng 26 na trak nang sabay-sabay.Nag-set up ang Greenlane at Milence ng mas maraming charging station.Hiwalay, ang teknolohiya ng pagpapalit ng baterya ay nagiging popular sa China, kung saan humigit-kumulang kalahati ng 20,000 electric truck na ibinebenta sa China noong nakaraang taon ay nakakapagpalit ng mga baterya.

Ang Tesla, Hyundai at VW ay itinuloy ang wireless charging

Sa teorya,wireless chargingay may potensyal na bawasan ang mga gastos sa pagpapanatili at magbigay ng mas maayos na karanasan sa pagsingil.Tinukso ni Tesla ang ideya ng wireless charging sa araw ng mamumuhunan nito noong Marso.Kamakailan ay nakuha ni Tesla ang Wiferion, isang German inductive charging company.

Sinusubukan ng Genesis, isang subsidiary ng Hyundai, ang teknolohiya ng wireless charging sa South Korea.Ang teknolohiya ay kasalukuyang may pinakamataas na kapangyarihan na 11 kilowatts at nangangailangan ng karagdagang pagpapabuti kung ito ay dapat gamitin sa isang malaking sukat.

Plano ng Volkswagen na magsagawa ng 300-kilowatt na pagsubok ng wireless charging sa innovation center nito sa Knoxville, Tennessee.