Sa kasalukuyan, higit sa lahat ay may limang pamantayan sa interface ng pagsingil sa mundo.Ang North America ay gumagamit ng CCS1 standard, Europe ay gumagamit ng CCS2 standard, at ang China ay gumagamit ng sarili nitong GB/T standard.Ang Japan ay palaging isang maverick at may sariling pamantayan ng CHAdeMO.Gayunpaman, ang Tesla ay nakabuo ng mga de-koryenteng sasakyan nang mas maaga at nagkaroon ng malaking bilang ng mga ito.Nagdisenyo ito ng nakalaang NACS standard charging interface mula pa sa simula.
AngCCS1Ang pamantayan ng pagsingil sa North America ay pangunahing ginagamit sa Estados Unidos at Canada, na may pinakamataas na boltahe ng AC na 240V AC at pinakamataas na kasalukuyang 80A AC;isang maximum na boltahe ng DC na 1000V DC at isang maximum na kasalukuyang ng 400A DC.
Gayunpaman, kahit na ang karamihan sa mga kumpanya ng kotse sa North America ay napipilitang gamitin ang pamantayan ng CCS1, sa mga tuntunin ng bilang ng mga fast charging supercharger at ang karanasan sa pagsingil, ang CCS1 ay seryosong nasa likod ng Tesla NACS, na bumubuo ng 60% ng mabilis na pagsingil sa United Estado.bahagi ng merkado.Sinundan ito ng Electrify America, isang subsidiary ng Volkswagen, na may 12.7%, at EVgo, na may 8.4%.
Ayon sa data na inilabas ng US Department of Energy, sa Hunyo 21, 2023, magkakaroon ng 5,240 CCS1 charging station at 1,803 Tesla super charging station sa United States.Gayunpaman, ang Tesla ay may kasing dami ng 19,463 charging piles, na lumampas sa US The sum ofCHAdeMO(6993 ugat) at CCS1 (10471 ugat).Sa kasalukuyan, ang Tesla ay may 5,000 super charging station at higit sa 45,000 charging piles sa buong mundo, at mayroong higit sa 10,000 charging piles sa Chinese market.
Habang nagsasama-sama ang mga charging pile at charging service company para suportahan ang Tesla NACS standard, ang bilang ng mga charging pile na sakop ay parami nang parami.Ang ChargePoint at Blink sa United States, Wallbox NV sa Spain, at Tritium, isang manufacturer ng electric vehicle charging equipment sa Australia, ay nag-anunsyo ng suporta para sa NACS charging standard.Ang Electrify America, na pumapangalawa sa Estados Unidos, ay sumang-ayon din na sumali sa programa ng NACS.Mayroon itong higit sa 850 charging station at humigit-kumulang 4,000 fast charging charger sa United States at Canada.
Bilang karagdagan sa kahusayan sa dami, ang mga kumpanya ng kotse ay "umaasa sa" Tesla's NACS standard, kadalasan dahil sa isang mas mahusay na karanasan kaysa sa CCS1.
Ang charging plug ng Tesla NACS ay mas maliit sa laki, mas magaan ang timbang, at mas palakaibigan sa mga may kapansanan at kababaihan.Higit sa lahat, ang bilis ng pagsingil ng NACS ay dalawang beses kaysa sa CCS1, at ang kahusayan sa muling pagdadagdag ng enerhiya ay mas mataas.Ito ang pinakakonsentradong isyu sa mga gumagamit ng European at American electric vehicle.
Kung ikukumpara sa North American market, ang EuropeanCCS2ang pamantayan ay kabilang sa parehong linya ng American standard na CCS1.Ito ay isang pamantayang magkasamang inilunsad ng Society of Automotive Engineers (SAE), ang European Automobile Manufacturers Association (ACEA) at ang walong pangunahing automaker sa Germany at United States.Dahil kadalasang ginagamit ng mga pangunahing kumpanya ng European car gaya ng Volkswagen, Volvo, at Stellantis ang NACS charging standard, ang European standard na CCS2 ay nahihirapan.
Nangangahulugan ito na ang pamantayan ng pinagsamang sistema ng pagsingil (CCS) na umiiral sa mga merkado sa Europa at Amerika ay maaaring mabilis na ma-marginalize, at inaasahang papalitan ito ng Tesla NACS at maging de facto na pamantayan ng industriya.
Bagama't sinasabi ng mga malalaking kumpanya ng kotse na patuloy nilang sinusuportahan ang pamantayan sa pagsingil ng CCS, ito ay para lamang makakuha ng mga subsidyo ng gobyerno para sa pagtatayo ng mga de-kuryenteng sasakyan at mga tambak sa pagsingil.Halimbawa, itinakda ng pederal na pamahalaan ng US na tanging ang mga de-koryenteng sasakyan at charging piles na sumusuporta sa pamantayan ng CCS1 ang maaaring makakuha ng bahagi ng $7.5 bilyong subsidy ng pamahalaan, kahit na ang Tesla ay walang pagbubukod.
Bagama't nagbebenta ang Toyota ng higit sa 10 milyong sasakyan taun-taon, medyo nakakahiya ang status ng CHAdeMO charging standard na pinangungunahan ng Japan.
Masigasig ang Japan na magtatag ng mga pamantayan sa buong mundo, kaya naitatag nito ang pamantayan ng interface ng CHAdeMO para sa pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan nang napakaaga.Ito ay sama-samang inilunsad ng limang Japanese automakers at nagsimulang i-promote sa buong mundo noong 2010. Gayunpaman, ang Toyota, Honda at iba pang kumpanya ng kotse ng Japan ay may malaking kapangyarihan sa mga fuel vehicle at hybrid na sasakyan, at palagi silang gumagalaw nang mabagal sa merkado ng electric vehicle at kulang. karapatang magsalita.Bilang resulta, ang pamantayang ito ay hindi malawakang pinagtibay, at ito ay ginagamit lamang sa isang maliit na hanay sa Japan, Hilagang Europa, at Estados Unidos., South Korea, ay unti-unting bababa sa hinaharap.
Ang mga de-koryenteng sasakyan ng China ay napakalaki, na ang taunang benta ay nagkakahalaga ng higit sa 60% ng bahagi ng mundo.Kahit na hindi isinasaalang-alang ang laki ng mga pag-export sa ibang bansa, ang malaking merkado para sa panloob na sirkulasyon ay sapat na upang suportahan ang isang pinag-isang pamantayan sa pagsingil.Gayunpaman, ang mga de-koryenteng sasakyan ng China ay magiging pandaigdigan, at ang dami ng pag-export ay inaasahang lalampas sa isang milyon sa 2023. Imposibleng manirahan sa likod ng mga saradong pinto.
Oras ng post: Hul-17-2023