2022 yılında Çin'in otomobil ihracatı 3,32 milyona ulaşarak Almanya'yı geride bırakarak dünyanın en büyük ikinci otomobil ihracatçısı olacak.Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından derlenen Gümrük Genel İdaresi verilerine göre, bu yılın ilk çeyreğinde Çin, bir önceki yıla göre %58,1 artışla yaklaşık 1,07 milyon araç ihraç ederek Japonya'nın otomobil ihracatını geride bıraktı. aynı dönemde dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı haline geldi.
Geçen yıl Çin'in elektrikli araç ihracatı bir önceki yıla göre 1,2 kat artışla 679 bin adede ulaştı.Yığınları şarj etmekpatlamaya devam etti.Mevcut yeni enerjili araç şarj yığınının, ülkemin sınır ötesi e-ticaret platformunda dönüşüm oranı en yüksek dış ticaret ürünü olduğu anlaşılmaktadır.2022 yılında yurt dışı şarj yığınlarına olan talep %245 oranında artacak;Yalnızca bu yılın Mart ayında yurt dışından şarj yığını alımlarına olan talep %218 arttı.
“Temmuz 2022'den bu yana yurt dışı yükleme kazıklarının ihracatında kademeli bir patlama yaşandı.Bu, Çin'in yeni enerji taşıtları endüstrisinin gelişimini yakalamak için Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin uygulamaya koyduğu çeşitli politikaların arka planıyla ilgilidir."Energy Times'ın başkanı ve CEO'su Su Xin, gazetecilerle yaptığı röportajda şunları söyledi.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği Şarj ve Takas Şubesi genel sekreteri ve Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısını Destekleme İttifakı genel sekreter yardımcısı Tong Zongqi, gazetecilere verdiği demeçte, yığın şirketlerinin "küreselleşmek" için şarj edilmesinin şu anda iki yolu olduğunu söyledi. ”.Bunlardan biri, yabancı bayi ağlarını veya ilgili kaynakları kendi başlarına ihracat yapmak için kullanmak;
Küresel olarak şarj altyapısının inşası, birçok ülke ve bölgenin yeni enerji aracı stratejilerinin uygulanmasını güçlü bir şekilde teşvik etmelerinin başlangıç noktası haline geldi.Avrupa ve ABD'nin yayınladığı şarj altyapısı politikaları, yeni enerjili araç sektörünün rekabetinde "birinci sıraya geri dönme" amacını taşıyan net ve olumlu.Su Xin'e göre önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde küresel yeni enerji araç şarj altyapısının büyük kısmının tamamlanması bekleniyor.Bu süre zarfında pazar hızla yükselecek, daha sonra istikrara kavuşacak ve makul bir gelişme ölçeğine ulaşacaktır.
Amazon platformunda çevrimiçi "küreselleşme" bonusundan yararlanan çok sayıda Çinli şirketin olduğu ve Chengdu Coens Technology Co., Ltd.'nin (bundan böyle "Coens" olarak anılacaktır) bunlardan biri olduğu anlaşılıyor.2017 yılında Amazon platformunda faaliyete başladığından bu yana Cohens, kendi markasını “yurtdışına çıkma”yı benimseyerek, üç Avrupa elektrik standardını karşılayan Çin'deki ilk ve dünyada ilk dört şarj şirketi oldu.Sektördekilerin gözünde bu örnek, Çinli şirketlerin çevrimiçi kanallar aracılığıyla yurtdışı pazarlarda küresel markalar oluşturmak için kendi güçlerine güvenebileceklerini göstermek için yeterli.
Yerli şarj yığını pazarındaki "dalgalanmanın" derecesi sektördeki herkes için açıktır.Bu açıdan bakıldığında denizaşırı pazarları keşfetmek, Nuggets'ın küresel “mavi okyanus” pazarı için sadece stratejik bir ihtiyaç değil, aynı zamanda iç pazar rekabetinden başka bir “kanlı yol” yaratmanın da bir yolu.Shenzhen ABB Şirketi'nin yöneticisi Sun Yuqi, 8 yıldır kazıkların şarj edilmesi alanında çalışıyor.Yurt dışında “savaş alanını” genişletene kadar, iç pazardaki rekabette “çemberin dışında” farklı türde şirketlerin olduğuna tanık oldu.
Yerli şarj yığını işletmelerinin “dışarı çıkmasının” avantajları nelerdir?
Amazon'un küresel mağaza açılışının kilit müşterilerden sorumlu yöneticisi Zhang Sainan'a göre, Çin'in yeni enerji taşıtı endüstrisinin küresel pazardaki rekabet avantajı esas olarak nüfus ve yetenek “temettüsünden” geliyor.“Üst düzey bir tedarik zinciri ve endüstriyel kümelenmeler, Çinli şirketlerin önde gelen ürünleri verimli bir şekilde üretmelerini destekleyebilir.Yığın yükleme alanında teknoloji açısından sektörün çok ilerisindeyiz.Teknik avantajlar, önde gelen uygulama temelleri ve geniş bir mühendis ekibiyle birleştiğinde, fiziksel ürünlerin inişini tamamlayıp onlara hizmet sunabiliyoruz."dedi.
Teknoloji ve tedarik zincirinin yanı sıra maliyet avantajlarından da bahsetmeye değer.“Bazen Avrupalı meslektaşlarımız bizimle sohbet edip ulusal standarttaki DC şarj yığınının fiyatını soruyorlar.Euro sembolü RMB ile değiştirildiği sürece yarı şakacı bir şekilde cevap veriyoruz.Fiyat farkının ne kadar büyük olduğunu herkes görüyor.”Sun Yuqi gazetecilere verdiği demeçte, piyasa fiyatınınAC şarj yığınlarıAmerika Birleşik Devletleri'nde 700-2.000 ABD doları, Çin'de ise 2.000-3.000 yuan'dır.“İç pazar çok 'hacimli' ve para kazanmak zor.Herkes ancak yüksek kar elde etmek için dış pazarlara gidebilir.”İsmini vermek istemeyen bir sektör kaynağı gazetecilere, şiddetli iç rekabetten kaçınmanın ve yurtdışına gitmenin yerli şarj yığını şirketlerinin gelişimi için bir çıkış yolu olduğunu açıkladı.
Ancak zorluklar hafife alınamaz.Tong Zongqi, kazık yükleme şirketlerinin “denize açıldıklarında” karşılaşacakları zorluklar göz önüne alındığında, ilk ve en önemli şeyin jeopolitik riskler olduğuna ve şirketlerin bu konuya odaklanması gerektiğine inanıyor.
Uzun vadeli bakıldığında zor ama doğru bir seçim.yükleme yığınıŞirketlerin küresel pazara girmesi.Ancak bu aşamada pek çok şirket Avrupa, Amerika ve diğer ülke ve bölgelerdeki politika ve düzenlemelerin gereklilikleriyle yüzleşmek zorunda kalıyor.Örneğin, bu yılın şubat ayında ABD hükümeti, ülkenin "Altyapı Yasası" tarafından sübvanse edilen tüm şarj yığınlarının yerel olarak üretilmesini ve herhangi bir demir veya çelik şarj cihazı kabuğunun veya muhafazasının son montajının yanı sıra tüm üretim süreçlerinin yerel olarak üretilmesini önerdi. Amerika Birleşik Devletleri'nde de uygulanması gerekiyor ve bu gereklilik derhal yürürlüğe giriyor.Temmuz 2024'ten itibaren kazık bileşenlerinin şarj maliyetinin en az %55'inin ABD'den gelmesi gerekeceği bildiriliyor.
Önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde sanayi gelişiminin kilit “pencere dönemini” nasıl yakalayabiliriz?Su Xin, ilk aşamadan itibaren küresel bir bakış açısına sahip olunması yönünde bir öneride bulundu.Şunu vurguladı: “Yurt dışı pazarlar yüksek kalitede kapsamlı brüt kar sağlayabilir.Çinli şarj yığını şirketleri üretim kapasitesine ve küresel pazara erişme becerisine sahip.Saat kaç olursa olsun kalıbı açıp dünyaya bakmalıyız.”
Gönderim zamanı: Temmuz-24-2023